Teraz CATL ma naprawiać baterie do samochodów elektrycznych w Norwegii.

Największy na świecie producent baterii otworzył swój największy centrum usług poza Chinami w rejonie Skedsmokorset. Oznacza to, że naprawa baterii do samochodów elektrycznych w Norwegii może stać się znacznie tańsza.

02.10.2026 08:25 | Zaktualizowane o 12:00

Naprawy baterii poza okresem gwarancji są w tym kraju często związane z bardzo wysokimi kosztami, ale teraz zachodzą zmiany, które mogą sprawić, że zarówno naprawa, jak i recykling baterii do samochodów elektrycznych stanie się znacznie tańszy.

CATL jest największym na świecie producentem baterii, a to obiekt opisuje się jako największe w firmie centrum usług związanych z bateriami poza Chinami.

W zeszłym tygodniu firmy CATL, Ning Service i YES-EU poinformowały o otwarciu nowego centrum usług bateryjnych przy Skedsmokorset – to właśnie te dwa ostatnie nadają nazwę temu centrum, które na razie jest jednym z 19 takich ośrodków w Europie, ale największym jak dotąd.

Zaangażowany Islandczyk

Kluczową postacią w tym przedsięwzięciu jest Islandczyk o imieniu Benedikt Gudmundsson.

Należy on do drugiego pokolenia kierownictwa firmy, która od swoich początków w 1969 roku była prowadzona przez Guðmundura Tyrfingssona, a jej głównym zajęciem było budowanie autobusów.

20 lat temu Gudmundsson założył spółkę holdingową GT Group, która od 2018 roku nawiązała współpracę z chińskim producentem autobusów Yutong – których coraz więcej można obserwować na norweskich drogach w ostatnich latach.

To doprowadziło do utworzenia firmy YES (Yutong Eurobus Scandinavia), która była prekursorem obecnej spółki YES-EU – również mającej siedzibę w Szwajcarii.

Zaangażowanie w klimat zimowy

Firma ta od tamtej pory znacznie się rozwinęła i dostarczyła około 2000 autobusów do Europy.

Około połowa z nich trafiła do Norwegii, a wszystkie wykorzystują baterie od CATL.

Właśnie tutaj leży związek z utworzeniem centrum naprawy baterii w Skedsmokorset we współpracy z spółką zależną CATL, Ning Service.

Gudmundsson podkreślił, że praca w klimacie północnym stawia szczególne wymagania wobec technologii baterii.

– Baterie muszą funkcjonować w trudnych warunkach klimatycznych – powiedział Gudmundsson podczas otwarcia, a następnie opowiedział o drodze od islandzkich producentów autobusów do europejskich partnerów CATL w dziedzinie baterii.

Jego zdaniem neutralne pod względem emisji węgla centrum serwisowe w Skedsmokorset stanowi ważny kamień milowy w działaniach firmy na rzecz analizy, naprawy oraz tak zwanego przetwarzania baterii.

Ostatnie to zazwyczaj proces tworzenia nowych baterii przy użyciu modułów od donatorów pochodzących z innych pakietów baterii.

Będziemy naprawiać tylko własnie produkowane baterie

Główny specjalista CATL ds. systemów jakości i rynku wtórnego, Bruce Li, rozpoczął swoje wystąpienie od uśmiechu:

– Jestem Bruce. Bruce Li.

Za tą nieformalną prezentacją, z wyraźnym nawiązaniem do słynnego chińsko-amerykańskiego artysty walki i aktora Bruce’a Lee, kryła się jasna wiadomość:

– Norwegia odgrywa kluczową rolę w rozwoju dzisiejszej przemysłu baterii.

Li opisał Norwegię jako wiodący na świecie kraj w dziedzinie elektryfikacji, podkreślając, że żaden inny kraj nie przeszedł tak szybko na pojazdy elektryczne.

Jednocześnie pogratulował Norwegii 98,7-procentowego udziału samochodów elektrycznych w sierpniu i podkreślił znaczenie tego kraju jako poligonu doświadczalnego dla nowych technologii.

– Jestem dumny z faktu, że CATL posiada ponad 40 procent udziału w rynku baterii do samochodów elektrycznych w Norwegii. Ze względu na szerokie zastosowanie baterii CATL na tym rynku, konieczne jest rozbudowanie możliwości naprawczych.

Tutaj pojawia się ważne ograniczenie: nowy warsztat początkowo nie będzie naprawiał innych baterii niż te wyprodukowane przez samą CATL.

Dyrektor YES-Norway, Egzon Bajrani, doprecyzował, że klienci powinni móc przedłużyć gwarancję na baterię po upływie standardowej gwarancji producenta, pod warunkiem że naprawa zostanie przeprowadzona za pomocą systemów firmy.

– Ważne aspekty w kontekście rzeczywistej konkurencji

Dla konsumentów ustanowienie takich regulacji może mieć duże znaczenie, jeśli przyczyni się do większej liczby napraw baterii i mniejszej ilości całkowitych wymian tych elementów.

– Z punktu widzenia Stowarzyszenia Pojazdów Elektrycznych lokalne możliwości naprawy stanowią ważny wkład zarówno w zrównoważony rozwój, jak i obniżenie kosztów dla kierowców. Naprawa pojedynczych komponentów jest znacznie bardziej efektywna pod względem zasobów i kosztów niż wymiana całych pakietów baterii, mówi starszy doradca Ståle Frydenlund z działu specjalistycznego Stowarzyszenia Pojazdów Elektrycznych.

Od lat zajmuje się tematem baterii, skupiając się w szczególności na ich konserwacji w poszczególnych samochodach, i uważa, że przejrzystość jest kluczowa, jeśli rynek ma się dalej rozwijać.

– Producenci baterii powinni w jak największym stopniu udostępniać informacje techniczne, narzędzia diagnostyczne oraz procedury naprawy również niezależnym warsztatom. Jeśli naprawy są dostępne tylko w sieciach producentów, może to ograniczyć konkurencję i utrzymywać koszty na niepotrzebnie wysokim poziomie, mówi Frydenlund.

Jego główny punkt widzenia brzmi: większa konkurencja oraz dostępność napraw przyniosą konsumentom korzyści, między innymi dzięki niższym kosztom.

Rynek wtórny w procesie transformacji

Kluczowym tematem prezentacji Lisa była zmiana rynku wtórnego pojazdów elektrycznych. Tradycyjny model prowadzenia warsztatów znajduje się pod presją, podczas gdy nowa struktura jeszcze nie przybrała ostatecznej formy.

– Stare ekosystemy przechodzą transformację. Ning Service pojawiła się dokładnie w odpowiednim momencie, by uczestniczyć w tym rozwoju – powiedział Li.

Opisał strategię CATL jako ściśle powiązaną z trzema głównymi obszarami: pojazdami elektrycznymi, neutralnością węglową oraz gospodarką obiegu zamkniętego.

Firma wyobraża sobie przyszłość, w której zużyte baterie przechodzą przez kilka cykli życiowych, zanim materiały zostaną ostatecznie odzyskane i wykorzystane do produkcji nowych baterii.

– Koniec jednej baterii to początek nowej – powiedział Li.

Kolejnym aspektem rozwoju, który wskazał, jest digitalizacja usług związanych z bateriami. Stwierdził, że branża przechodzi od napraw opartych na doświadczeniu ku procesom zautomatyzowanym, wspieranym przez sztuczną inteligencję.

Celem jest identyfikacja uszkodzeń na poziomie poszczególnych komponentów zamiast wymiany całych pakietów baterii.

Firma Service posiada obecnie 95 placówek zajmujących się naprawą baterii na całym świecie i twierdzi, że ich tzw. model „deep repair” obejmuje 76,8 procent aktualnych usterek baterii.

Czy coś jeszcze?

Zapisz się do naszego newslettera

– otrzymuj informacje o bateriach do samochodów elektrycznych prosto do skrzynki!

Czytaj także

Artykuł „Teraz CATL ma naprawiać baterie do samochodów elektrycznych w Norwegii” pojawił się po raz pierwszy na stronie Norsk elbilforening.