Moja podróż do Brazylii, by zobaczyć szybki rozwój chińskich samochodów, część 2: wizyty u dealerów

Wsparcie działalności CleanTechnica można zapewnić poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pozyskiwania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Aby przeczytać przegląd rynku, zobacz część 1 tego artykułu tutaj. Odwiedziłem salony Leapmotor, BYD, Great Wall Motors oraz Geely w São Paulo.

Leapmotor

Pierwszym dealerem, który odwiedziłem, była Leapmotor. Ta chińska firma produkująca pojazdy elektryczne, sprzedawana za granicą przez Stellantis, dotarła do Brazylii pod koniec 2025 roku z modelem SUV-a C10 wyposażonym w baterię oraz wersją „ultra-hybrid” z rozszerzonym zasięgiem. Do sierpnia 2026 roku model C10 stanowił 51,3% sprzedaży dużych SUV-ów elektrycznych, natomiast nowszy model B10 już wtedy odpowiadał za 23% rejestracji pojazdów tej marki. We wrześniu model B10 REEV kosztował 179 990 reais, miał napęd elektryczny oraz zasięg łącznie do 900 km. Leapmotor należy obecnie do dziesięciu najważniejszych marek pojazdów elektrycznych, a w Goianie planuje się lokalną produkcję.

Prowadziłem ten pojazd elektryczny, ale nie mam zbyt wielu uwag na temat wrażeń z jazdy. Zmuszali mnie do pozostawania w trybie Eco, a ja nie wiedziałem, jak ustawić go na intensywną regenerację energii. Dlatego pojazd nie miał wystarczającej mocy, a ja byłem dość rozproszony, musząc radzić sobie z intensywnym ruchem drogowym i ciągle przechodzić między pedałem gazu a hamulcem. Nie obwiniam za to samochodu – można go skonfigurować tak, by używać tylko jednego pedału, po prostu z powodu bariery językowej nie mogłem tego zrobić.

BYD

BYD jest obecnie jednym z czołowych producentów w Brazylii. We wrześniu 2026 roku zajął czwarte miejsce wśród marek, z około 22 000 zarejestrowanych pojazdów, wyprzedzając Hyundai i Toyota. Dolphin Mini stał się pierwszym samochodem elektrycznym wśród trzech najlepiej sprzedających się modeli w kraju, z liczbą 9 385 egzemplarzy. King plug-in wyprzedził Toyota Corollę w sierpniu, a we wrześniu sprzedano 1 666 egzemplarzy tego modelu w porównaniu z 475 Corollami. Do końca sierpnia BYD już przekroczył swoje całkowite plany sprzedaży na rok 2025.

Budowa lokalnej fabryki trwa w Camaçari w stanie Bahia. Zakład, otwarty w październiku 2025 roku, jest największym zakładem BYD poza Azją, kosztował 5,5 miliarda reais i może produkować 150 000 pojazdów rocznie, z planem podniesienia tej liczby do 600 000 w przyszłości. Już teraz montuje modele Dolphin Mini, King i Song Pro, zatrudniając 8 500 osób; prace związane ze spawaniem, malowaniem i formowaniem metali mają zostać ukończone do końca roku.

Mike posiadał Dolphin Mini (w niektórych rynkach nazywany Seagull) przez kilka lat i bardzo go lubi. Prawdopodobnie kupi kolejny egzemplarz albo może Geely EX2.

Model BYD oferuje większą moc, lepszy zużycie paliwa, zasięg wyłącznie na prąd wynoszący 120 km oraz 6-letnią gwarancję! Co więcej, jego cena jest o 20 000 reais niższa (około 4 000 dolarów mniej). A co ma Toyota? Dobre renomę, ale ta nie trwa wiecznie. Model King sprzedaje się teraz lepiej niż Corolla!

Po dalszym przemyśleniu swojej sytuacji (jest już osobą bez dzieci, które dorosły), może po prostu kupić kolejny tani mały pojazd elektryczny.

Mike usłyszał również pozytywne opinie na temat Atto 2 (który jeszcze nie dotarł do sklepu, który odwiedziłem). Atto 2 to kompaktowy SUV z systemem plug-in od BYD, produkowany w Camaçari za około 150 000 reais (29 000 dolarów). Montaż w formie SKD rozpocznie się w lipcu 2026 roku, a dostawy zaplanowano na wrzesień. Model ten plasuje się powyżej Dolphin Hatch i poniżej Song Pro, dzieląc z nim system hybrydowy flex o zasięgu elektrycznym 110 km. Mike uważa, że będzie sprzedawany jak gorące bułeczki, ponieważ nikt nie ma hybrydy plug-in w takiej cenie. Czyste samochody elektryczne można kupić o około 5 000 dolarów taniej, co jest doskonałe dla samochodu miejskiego, ale ze względu na słabe stacje ładowania w Brazylii potrzebny jest model plug-in, jeśli chce się podróżować bez obaw o zasięg.

Great Wall Motors

GWM jest obecnie jedną z 10 najlepszych marek w Brazylii. We wrześniu 2026 roku Haval H6 osiągnął sprzedaż na poziomie około 6 400 sztuk i wyprzedził inne SUV-y w segmencie detalicznym, w tym Volkswagen Tera i T-Cross. Do połowy sierpnia marka ta już przekroczyła całkowitą liczbę sprzedanych egzemplarzy z 2025 roku. Produkowana jest tam hybryda H6, model H9 oraz pick-up Poer P30 w Iracemápolis w stanie São Paulo – pierwszym zakładzie marki w Ameryce Łacińskiej, który ma zdolność produkcyjną 50 000 sztuk rocznie i ma na celu osiągnięcie pełnej wydajności do 2027 roku.

W segmencie pojazdów elektrycznych znajduje się Ora 03, sprzedawany gdzie indziej jako Ora Good Cat. Uruchomiony w Brazylii w 2023 roku, jest to hatchback o mocy 171 KM, wyposażony w baterię o pojemności 58 kWh i zasięgu 315 km według standardów Inmetro. W czerwcu 2026 roku GWM obniżył jego cenę do 149 990 reais, plasując go poniżej modelu BYD Dolphin GS. Jest to produkt o niszowym zasięgu rynkowym w porównaniu z H6. Chciałem zobaczyć Ora 03, ale były wyprzedane – mieli tylko ich zdjęcia.

Geely

Najbardziej cieszyłem się na widok samochodów Geely, ponieważ radzą sobie doskonale na całym świecie. Geely posiada również marki takie jak Polestar, Volvo i Zeekr, oprócz innych mniejszych marek. Ogólnie byłem pod wrażeniem, ale nie spodobała mi się ich estetyka – samochody były technicznie doskonałe, ale moim zdaniem potrzebują lepszego projektanta wnętrz.

Geely wkroczyła na rynek Brazylii w 2025 roku i kupiła 26,4% udziałów w Renault do Brasil, inwestując 5,8 miliarda reais w zakład Ayrton Senna w São José dos Pinhais w stanie Paraná. Samochód typu plug-in EX5 EM-i rozpoczął produkcję lokalną we wrześniu 2026 roku, a sprzedaż ma się rozpocząć w listopadzie. Elektryczny hatchback EX2, wprowadzony na rynek w listopadzie 2025 roku, zacznie być produkowany tam w grudniu. Jest to drugi najpopularniejszy tani samochód elektryczny w tym kraju, jego cena wynosi około 124 600 reais przy zasięgu 289 km według standardów Inmetro. Miesięczne sprzedaże osiągnęły szczyt około 5 800 sztuk w sierpniu, a następnie spadły do około 2 700 sztuk we wrześniu. Łączna liczba sprzedanych samochodów od początku roku wynosi około 26 500 sztuk.

Wniosek

Dane te wskazują na kolejny etap rozwoju rynku samochodowego w Brazylii, a nie tylko na chwilowy obraz sprzedaży. Model C10 i B10 firmy Leapmotor, wyposażone w rozszerzony zasięg jazdy na prąd, już przewyższają inne duże elektryczne SUV-y, a planowana produkcja w Goianie sprawi, że samochody Stellantis staną się produktami lokalnymi dla kierowców szukających napędu elektrycznego bez konieczności korzystania z ładowarek.

BYD jest najbardziej zaawansowane. Fabryka w Camaçari, otwarta w październiku 2025 roku, już produkuje modele Dolphin Mini, King i Song Pro; do końca roku mają zostać zrealizowane prace spawalnicze, malowanie oraz formowanie elementów karoserii, a roczna produkcja ma wzrosnąć z 150 000 do 600 000 sztuk. Model King już przewyższył popularność Corolly. Atto 2, hybryda z możliwością ładowania prądem o cenie około 150 000 reais i zasięgu elektrycznym 110 km, jest najprawdopodobniej modelem, który będzie się najlepiej sprzedawać w miejscach, gdzie infrastruktura ładowania jest ograniczona. Tanie elektryczne samochody miejskie będą nadal dominować w codziennym użytkowaniu, natomiast modele hybrydowe będą służyć do dalszych podróży.

Zakład GWM w Iracemápolis ma osiągnąć zdolność produkcyjną 50 000 sztuk do 2027 roku, przy czym kluczową rolę odgrywa model Haval H6. Geely, dzięki 26,4% udziałom w Renault do Brasil, rozpoczyna już produkcję modelu EX5, a modelu EX2 – w grudniu. Rywalizacja przenosi się z importowanych aut na lokalne fabryki.

Ujawnienie: Jestem akcjonariuszem Tesla [TSLA] i XPeng [XPEV]. Nie udzielam jednak żadnych porad inwestycyjnych.