Moje prognozy dat premiery Tesli Cybercab

Tesla organizuje event premiery Cybercab w Austin 3 września i sprzedaje ten model jako ważny kamień milowy. Oto moja prognoza: będzie on wyglądać bardzo podobnie do modelu zaprezentowanego ostatnim razem przez Teslę, w październiku 2024 roku.

Możemy się spodziewać dużych liczb dotyczących floty robotaxi jako głównego tematu, w końcowego wprowadzenia kierownicy i monitora bezpieczeństwa, a prawie niczego, co mogłoby rozwiązać problem, który faktycznie opóźnia ten projekt.

Prognoza 1: ponowna prezentacja już znanego modelu

Tesla po raz pierwszy zaprezentowała Cybercab podczas eventu „We, Robot” w październiku 2024 roku – to dwuosobowy pojazd bez kierownicy i pedałów, z drzwiami w kształcie motyla oraz obiecaną ceną poniżej 30 000 dolarów. To było prawie dwa lata temu. Teraz Tesla ponownie zaprezentuje ten model na scenie.

To mówi nam coś o tym, gdzie obecnie znajduje się Tesla. Plan produktowy jest skromny – nie ma nowych samochodów dla masowego rynku, model dostępny cenowo przekształcił się w uproszczoną wersję Model Y, a Roadster nowej generacji wciąż jest w fazie opracowywania. Dlatego Tesla organizuje event dla pojazdu, który zaprezentowała już w 2024 roku, a akcjonariusze jakoś akceptują traktowanie jego ponownego wprowadzenia na rynek jako nowej wiadomości, mimo że Tesla praktycznie zakończyła wszystkie inne projekty samochodowe.

Prognoza 2: Cybercab dołączy do usługi robotaxi w Teksasie i Florydzie

Ostateczne oświadczenie będzie brzmiało, że Cybercab jest już dostępny w istniejącej usłudze Robotaxi firmy Tesla. Oznacza to przede wszystkim Austin, a prawie na pewno również rynki Florydy, gdzie Tesla uruchomiła Robotaxi w Tampie i Orlando w lipcu, plus Dallas i Houston.

Tesla może również wykorzystać tę okazję, by nazwać nowe miasto lub dwa. Robi to przy każdym spotkaniu dotyczącym wyników finansowych. Dodanie miasta wymaga edycji mapy oraz publikacji tweeta, w zależności od regulacji – które są łagodne w Teksasie i na Florydzie. Nie kosztuje to prawie nic, a dodatkowo tworzy ładną slajdówkę, dlatego tak często to robi, mimo że liczba pojazdów pozostaje stała.

Prognoza 3: brak kierownicy i kierowcy bezpieczeństwa

Od ponad roku Tesla używa w swoich Cybercabach kierownicy, pedałów oraz osoby siedzącej za kierownicą. Spodziewam się, że tak już nie będzie.

To właśnie ma przedstawić Tesla: samochód bez nikogo z przodu, otwierające się drzwi i pasażerowie wsiadający do środka. To naprawdę imponujący obraz. Jest to również ta sama platforma oprogramowania FSD, która napędza robotaxisy Model Y i działa na sprzęcie, który według Tesli jest identyczny z tym w Modelu Y. Siedzenie jest puste, a „mózg” pojazdu nie jest nowy.

Prognoza 4: nagłówek będzie przedstawiał ogromną liczbę floty

To właśnie tym Tesla chce zwrócić uwagę. Spodziewam się, że firma ogłosi podwojenie liczby pojazdów robotaxi, wprowadzając na rynek ponad 1000 Cybercabów jednocześnie. To właśnie ta liczba pojawi się w nagłówkach i będzie brzmieć jak długo oczekiwany moment wejścia na rynek.

Następnie czyta się drobne ustalenia, a w przypadku robotaxi Tesli te ustalenia zmieniają wszystko.

Drobne ustalenia: flota ogłoszona w prasie a flota faktycznie działająca

Tesla już mówi o swojej flocie robotaxi w liczbach setkowych. Ale flota, którą się zbudowało, to nie jest flota przewożąca pasażerów.

Zobaczcie, co faktycznie jest w użyciu. Na wszystkich rynkach Tesli nasi trackerzy oraz niezależni obserwatorzy społeczności nigdy nie zaobserwowali więcej niż około 50 pojazdów aktywnych w ciągu jednego tygodnia, a w danym dniu liczba ta jest bliższa 20. Ten naprawdę bezkierowca, niepodlegający nadzorowi segment jest jeszcze mniejszy. Osiągnął szczyt około 25 jednostek na wiosnę, a od tamtej pory spada lub utrzymuje się na tym poziomie. Tesla rozszerzyła strefę obsługi w Austin, aby objąć całe miasto, używając do tego zaledwie około 20 pojazdów.

Zatem Tesla w danym momencie używa znikomej części floty, jaką już posiada. To jest dokładnie przeciwieństwo tego, jak powinno funkcjonować zautomatyzowane usługi transportowe. Cały ekonomiczny sens robotaxi polega na wysokiej stopie wykorzystania – pojazdy muszą pracować tak wiele godzin za opłatą, ile to tylko możliwe. Używanie 20 pojazdów, podczas gdy setki innych stoi nieużywanych, to nie jest flota – to tylko demonstracja.

Oczekuję dokładnie takiego samego podejścia w przypadku Cybercabów. Ogłosi się ogromną liczbę egzemplarzy, ale na drogach pojawi się tylko niewielka ich część. Trzeba ograniczyć przebieg, ponieważ weryfikacja bezpieczeństwa nie jest dostępna na tak dużą skalę – sam Elon Musk to powiedział, informując inwestorów, że „ścisła weryfikacja” stanowi ograniczenie i że Tesla czeka na nową wersję FSD przed rozszerzeniem produkcji. Tysiąc Cybercabów w komunikacie prasowym i 30 na drogach jest w pełni zgodne ze wszystkim, co Tesla robiła w ciągu ostatniego roku.

Pogląd Electrek

Cybercab to prawdziwy wzrost wydajności, którego nie chcę lekceważyć. Z zużyciem 165 Wh na milę jest najwydajniejszym pojazdem stworzonym przez Teslę, jego eksploatacja jest tańsza niż w przypadku Model Y, a dla firmy zarządzającej własną flotą niższy koszt na milę jest istotny. Fajnie. Ale to nie zmienia kierunku tego programu, ponieważ rozmieszczenie pojazdów i ich wydajność nigdy nie były wąskim gardłem.

To właśnie ludzie ciągle źle rozumieją. Tesla doskonale radzi sobie z produkcją samochodów, a przynajmniej tak było. Przeszkodą, z którą się boryka, nie jest brak pojazdów. Chodzi o to, że jazda tymi samochodami wciąż nie jest na tyle bezpieczna ani przydatna, by mogła służyć jako rzeczywista usługa na dużą skalę. Flota pod nadzorem zderza się mniej więcej cztery razy częściej niż kierowca ludzki, pasażerowie ciągle nagrywają przypadki nieudanych odbiorów i dostaw w odległości kilku przecznic od celu, a operatorzy zdalni nadal kończą trasy, których samochód nie jest w stanie dokończyć. Dwuosobowy pojazd bez kierownicy w niczym temu nie pomaga. Te same kamery, ten sam FSD, te same problemy – tylko mniejsza obudowa. To wszystko.

Oto co będę obserwował 3 września, i to jest jedyna liczba, która ma znaczenie: nie flota Tesli, o której ogłasza, ale ta, którą faktycznie posiada miesiąc później. Jeśli Tesla twierdzi, że ma ponad tysiąc Cybercabów, a liczba aktywnych, bezkierowcowych pojazdów w październiku nadal wynosi zaledwie kilkadziesiąt, to ten start będzie taki sam jak w 2024 roku – efektowne wydarzenie dla programu, który nie poczynił żadnych postępów. Obserwuj drogę, a nie scenę.