Musk ponownie przedstawia tunel „Hyperloop” między Austin a San Antonio o prędkości 200 mil na godzinę

Elon Musk twierdzi, że Boring Company pracuje nad tunelem „Hyperloop” o prędkości 200 mil na godzinę pomiędzy Austin a San Antonio, który skróci czas podróży do mniej niż 30 minut. W ten weekend opublikował to stwierdzenie na platformie X, nie podając żadnej trasy, harmonogramu ani kosztów.

Jest to wersja obietnicy, którą Musk składa już od ponad dekady. Do tej pory nie zbudował żadnego z takich tuneli.

„Boring Company pracuje nad prostym tunelem Hyperloop służącym jako prekursor pomiędzy Austin a San Antonio (prędkość >200 mil na godzinę)”, napisał Musk. „Ze względu na korki drogowe obecna podróż może trwać nawet 2,5 godziny. @BoringCompany może skrócić ją do stałych 30 minut lub mniej.”

Boring Company odpowiedziało, że „byłoby im miło i zaszczytem budować ten ogromny projekt infrastrukturalny”.

Dwie te miasta znajdują się około 80 mil od siebie przy autostradzie I-35. Przy stałej prędkości 200 mil na godzinę obliczenia wydają się prawidłowe. Problemem jest jednak różnica pomiędzy tym tweetem a czymkolwiek rzeczywistym – brak zezwolenia, brak sfinansowanej trasy oraz żadnych oznak tego, że ktoś coś planuje realizować.

Musk obiecuje hyperloop od ponad dekady

Musk przedstawił koncepcję hyperloopa w białej książce z 2013 roku: pasażerowie podróżujący w kapsułach przez rurę niemal próżniową z prędkością 700 mil na godzinę. Udostępnił tę ideę jako oprogramowanie otwarte i przeszedł dalej. W 2017 roku twierdził, że uzyskał „słowne” zatwierdzenie rządu na budowę linii hyperloop firmy Boring Company od Nowego Jorku do Waszyngtonu. To się nigdy nie wydarzyło. Rok później firma otrzymała zielone światło na możliwą budowę stacji hyperloop w Waszyngtonie – to również nie doszło do skutku.

Najnowsza próba jest najbardziej wymowna. Pod koniec 2022 roku Boring Company rozpoczęła testy „pełnowymiarowego” hyperloopa w swojej fabryce w Teksasie, niedaleko Austin. „Ciekawostka”: była to Tesla jadąca przez rurę przy normalnym ciśnieniu powietrza, a nie kapsuła w próżni. Firma nadal reklamowała prędkość „600+ mph”. Nic z tego nie wyszło.

Zatem ta propozycja dotycząca połączenia Austin-San Antonio nie stanowi nowej granicy. To już czwarty lub piąty raz, gdy Musk proponuje hyperloop, w niektórych przypadkach dokładnie w tej samej części Teksasu.

To, co faktycznie zbudowała Boring Company

Jedną z realizacji jest Las Vegas Loop – sieć tuneli pod centrum kongresowym i kilkoma kasynami, w której Tesli obsługiwane przez ludzi przewożą pasażerów pomiędzy stacjami. Podczas pierwszych przejażdżek opisanych przez Electrek w 2021 roku prędkość pojazdów wynosiła około 35 mph. Samochody te nadal nie są w stanie jeździć samodzielnie.

Ciągle ogłaszane są większe projekty, które potem cicho zostają porzucone – od szybkiego połączenia lotniskowego w Chicago po obwodnicę lotniska w Ontario w Kalifornii. Problem nie leży w braku pieniędzy. Firma ta zebrała już 3 miliardy dolarów przy wycenie 23 miliardów dolarów, przy wsparciu Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Nie brakuje jej gotówki, ale brakuje realizowanych szybkich systemów transportu.

I nikt inny nie zdołał tego osiągnąć. Hyperloop One, najlepiej finansowany niezależny projekt, wydał setki milionów dolarów i został zamknięty w grudniu 2023 roku, nie przewiezionego ani jednego płatnego pasażera. Dekadę po białej książce Muska nie ma jeszcze ani jednego systemu Hyperloop przewożącego ludzi gdziekolwiek na Ziemi.

Pogląd Electrek

Uwierzymy, gdy będziemy mogli nim pojechać.

Korytarz Austin-San Antonio to prawdziwy problem, który warto rozwiązać. Jest to jedny z najszybciej rozwijających się regionów w kraju, a autostrada I-35 łącząca te dwa miasta jest w opłakanym stanie. Jednak tweet z weekendu, bez żadnych pozwoleń i bez określonego harmonogramu, to nie jest plan – to tylko nagłówek.

Już zbyt wiele razy byliśmy w tej sytuacji, by po prostu wierzyć Muskowi, gdy mówi coś takiego.

Musk realizuje wiele swoich obietnic. Rakiety wielokrotnego użycia oraz najpopularniejsze samochody elektryczne ostatniej dekady to nie tylko puste obietnice. Ale hyperloop to pomysł, który przedstawiał raz po raz, a do dziś nie wdrożył go ani razu. Dopóki nie będzie podpisanej umowy z władzami stanu i nie rozpocznie się praca budowlana, to należy do tej samej kategorii co tunel Nowy Jork-Washington: obietnica, a nie projekt. Co mogłoby zmienić nasze zdanie? Pozwolenie. Nie trzymamy jednak tchu w oczekiwaniu.