Musk ogłasza zwycięstwo Tesla Robotaxi nad Waymo, ale Waymo nadal jeździ 7 razy częściej

Elon Musk twierdzi, że wyścig Robotaxi Tesli z Waymo „nigdy nie był prawdziwą rywalizacją”, po tym jak flota bezkierowcówkich pojazdów Tesli przejechała w Austin 438 000 mil w ciągu jednego tygodnia, przewyższając średnią tygodniową Waymo wynoszącą 406 000 mil w tym mieście.

To dotyczy jednego miasta, jednego tygodnia oraz danych Waymo sprzed czterech miesięcy. W całych Stanach Zjednoczonych Waymo nadal przejeżdża co tydzień około siedmiu razy więcej mil bezkierowcówkich niż Tesla.

Pochodzenie wykresu

Wykres, który się krąży, pochodzi z Robotaxi Tracker – projektu społecznościowego, który zbiera dane o przebiegu bezkierowcówkich pojazdów z własnych raportów poszczególnych firm: tygodniowego raportu bezpieczeństwa Robotaxi Tesli oraz kwartalnego hubu danych Safety Impact Waymo.

Jason Scharf opublikował na X widok z Austin z komentarzem, że „walka o Autonomiczny Austin może już się skończyć”. Musk odpowiedział w nocy: „To nigdy nie było prawdziwym konkursem”.

Dane dotyczące Austin są prawdziwe – choć z pewnymi zastrzeżeniami. W tygodniu zakończonym 18 października Tesla odnotowała 438 000 mil bez systemu monitoringu bezpieczeństwa w Austin, co oznacza wzrost o 30% w porównaniu z poprzednim tygodniem. Waymo osiągało średnio około 406 000 mil tygodniowo w Austin w drugim kwartale.

Jednak sam opis narzędzia śledzącego wyjaśnia ten problem. Liczba podana przez Teslę odnosi się do jej najlepszego tygodnia. Liczba Waymo to średnia z kwietnia do czerwca, ponieważ Waymo publikuje dane około trzech miesięcy po zakończeniu każdego kwartału. Dlatego Musk porównuje najlepszy tydzień Tesli z całej historii z wiosennymi wynikami Waymo.

Krajowy obraz wcale nie jest bliski

Gdy przełączymy ten sam wykres na „Wszystkie rynki”, historia się zmienia.

W drugim kwartale 2026 roku Waymo przejechało średnio 3,90 miliona mil tygodniowo wyłącznie z pasażerami. Tesla osiągnęła 558 000 mil w swoim najlepszym tygodniu. Rynki Waymo w Phoenix, Bay Area i Los Angeles każdy z osobna przejeżdża więcej mil tygodniowo niż cała sieć Tesli.

Liczby kumulatywne pokazują jeszcze większą różnicę. Od 2020 roku Waymo odnotowało 271,3 miliona mil wyłącznie z pasażerami, w tym 50,7 miliona już tylko w drugim kwartale, jak pisałemśmy, gdy Waymo opublikowało swoje najnowsze dane dotyczące bezpieczeństwa. Tesla ma 3,11 miliona mil bez kierowcy od 22 stycznia 2026 roku. Waymo przejechało więcej w zaledwie jednym tygodniu.

A całkowita liczba przejazdów Tesli opiera się niemal wyłącznie na jednym mieście:

Rynek Tesla Robotaxi

Mile bez kierowcy, do 18 października

Austin

438 000

Dallas

94 841

Houston

7 288

Tampa

6,131

Orlando

6,008

Miami

5,626

Austin odpowiada za 79% tygodniowych przebiegów pojazdów bez kierowcy firmy Tesla. Houston, Tampa, Orlando i Miami razem przejechały około 25 000 mil. Najmniejszy na razie rynek monitorowany przez Waymo, Atlanta, osiągnął średnio 250 000 mil tygodniowo w drugim kwartale.

Tesla zasypała Austin pojazdami Cybercab

Skalę wzrostu w Austin można łatwo wytłumaczyć – Tesla rozpoczęła oferowanie publicznych przejazdów Cybercab w tym mieście 3 września.

Zgodnie z danymi Robotaxi Tracker dotyczącymi listy pojazdów automatycznych w urzędzie DMV w Teksasie, Tesla ma obecnie zarejestrowanych 463 pojazdy Cybercab w tym stanie, z czego 337 zostało dodanych w ciągu ostatnich 30 dni. To 48% z 970 pojazdów autonomicznych zarejestrowanych przez Teslę w Teksasie.

Tesla nie ukrywa swojej strategii. Podczas konferencji dotyczącej wyników finansowych za trzeci kwartał w zeszłym tygodniu Ashok Elluswamy, kierownik oprogramowania AI w Tesli, powiedział, że firma chce „wypełnić Austin pojazdami Cybercab wszędzie”. Musk stwierdził, że flota Cybercab w Austin wzrosła „10-krotnie” w ciągu zaledwie miesiąca.

Tesla wprowadziła więc setki nowych, własnych samochodów do jednego miasta i odległości przebywane przez nie wzrosły. To właśnie jest rozmieszczenie floty. Nie pokazuje to jednak, że oprogramowanie potrafi robić to samo co Waymo w 15 miastach, a Tesla nie może tego zrobić wszędzie jednocześnie.

Nadal ograniczona bezpieczeństwem, według samej Tesli

Bardziej poważnym problemem jest to, co samochody te mogą robić.

Podczas tego samego spotkania dotyczącego wyników finansowych Elluswamy opisał tę usługę jako ograniczoną przez oprogramowanie, a nie przez organy regulacyjne. Stwierdził, że jeśli istnieje „choćby najmniejsze możliwe ryzyko”, Tesla go nie podejmuje, a obecne ograniczenia są „podyktowane technologią”. Godziny obsługi zostały niedawno przedłużone z 21:00 do 2:00, a on wymienił autostrady, „drogi o wyższej prędkości”, działanie 24/7 oraz inne warunki pogodowe jako elementy, które Tesla nadal musi odblokować.

Ty ograniczenia można zaobserwować podczas jazdy. Tesla Robotaxis nie jeżdżą autostradami, a pasażerowie donoszą, że unikają przejść kolejowych na poziomie drogi. We wrześniu podróż pasażera trwająca 10 minut autobusem Cybercab w Austin przerodziła się w objazd trwający 70 minut, ponieważ pojazd pojechał na południe przez East Austin, aż znalazł most nad linią kolejową, zamiast skorzystać z drogi MoPac.

To również ma znaczenie w tym porównaniu. Liczba przejechanych mil jest korzystnym wskaźnikiem, gdy samochód pokonuje dłuższą trasę. Podróż, która powinna obejmować zaledwie kilka mil, a zamiast tego omija całe miasto, rejestruje znacznie większą liczbę mil dla tego samego pasażera.

Tymczasem Waymo od listopada 2025 roku zabiera pasażerów autostradami w Phoenix, San Francisco i Los Angeles.

Opinia Electrek

Należy przyznać, że liczba mil przejechanych bez kierowcy przez Teslę rośnie szybko – o 30% w ciągu jednego tygodnia, a w Austin istnieje już prawdziwa flota Tesli obsługująca pasażerów bez kierowcy. Rok temu tak nie było.

Jednak stwierdzenie, że „to nigdy nie jest prawdziwa rywalizacja”, brzmi dziwnie, gdy przegrywasz 7-krotnie pod względem tygodniowej liczby mil i 87-krotnie pod względem całkowitej liczby przejechanych mil, a twoje jedyne zwycięstwo zależy od porównania najnowszego tygodnia z danymi twojego konkurenta z zeszłej wiosny.

To, co nas uderza, to rodzaj autonomii, którą wprowadza Tesla. W 2020 roku Musk napisał, że „Waymo jest imponujące, ale stanowi wysoce specjalistyczne rozwiązanie”, podczas gdy podejście Tesli to „rozwiązanie ogólne”. Przez lata fani Tesli odrzucali Waymo jako system ograniczony geograficznie, który funkcjonował tylko na zmapowanych obszarach przy wielu ograniczeniach.

A teraz spójrzmy na Robotaxi Tesli: ograniczone geograficznie, bez autostrad, unikające przejść kolejowych, potrzebujące 70 minut na trasę trwającą 10 minut, a także ograniczone czasowo, ponieważ oprogramowanie nie jest gotowe na nic, co wiązałoby się z „najmniejszym możliwym ryzykiem”. Zgodnie z dawną definicją samego Muska, to jest wysoce specjalistyczne rozwiązanie. To Waymo jeździ obecnie po autostradach.