Innowacyjny francuski motocykl elektryczny o pełnej napędzalności Furion Taran

Furion, z siedzibą w Le Mans, ma za cel wprowadzenie innowacyjnych motocykli na międzynarodowe torwy. Zaczynając od projektów maszyn hybrydowych, ta francuska firma obecnie skupia się wyłącznie na motocyklach elektrycznych. Taran z pełną napędowością miałby być jej pierwszym modelem wprowadzonym w niewielkiej serii, co mogłoby doprowadzić do partnerstw z producentami i dostawcami wyposażenia.

Gyroskopowa przeciwrotacja

Furion nie dąży do masowej produkcji motocykli elektrycznych, lecz chce, aby jego innowacyjne elementy technologiczne zostały szeroko przyjęte. Cztery z nich są wykorzystywane w rewolucyjnym silniku o osiowym przepływie „Eversor”, który zapewnia pełną napędowość.

Pierwszym krokiem jest wmontowanie nowego elementu w przedni koło: „To właśnie ta decyzja dotycząca umiejscowienia, a nie poprawa wydajności, otwiera drogę do reszty rozwiązań”. Drugim krokiem jest uruchomienie silnika w kierunku przeciwnym do ruchu koła, aby kierowca mógł kontrolować, a nawet wykorzystywać efekt żyroskopowy. Dzięki zwiększeniu zwrotności o 11% motocykl sprawia wrażenie lżejszego i lepiej radzi sobie na zakrętach.

200 km rzeczywistej zasięgu

System Eversor, już przetestowany w prototypie M2 opracowanym na bazie Yamaha MT-07, „nie jest już tylko uzupełnieniem silnika spalinowego – staje się jego podstawową architekturą”. Taran to „skrót od Taranis, celtyckiego boga piorunów”, wyjaśnia Furion w swoim komunikacie prasowym z września 2026 roku.

Zaprojektowana przez Takumiego Yamamoto, który jest autorem linii GT by Citroën, pod kierownictwem i nadzorem artystycznym agencji Pigment, Taran z napędem AWD będzie pierwszym motocyklem elektrycznym wykorzystującym silnik Eversor.

„Projekt uwzględnia wymagania chłodzenia modułów napędowych i baterii, jednocześnie zachowując charakterystyczny i funkcjonalny wygląd”, komentuje Furion.

Motocykl ten waży 230 kg, wliczając baterię o pojemności energii wynoszącej 20 kWh; ma osiągać moc 240 kW (326 KM), rozkładaną pomiędzy obie koła. Furion zapewnia, że w rzeczywistym użytkowaniu zasięg wynosi około 200 km, co odpowiada zużyciu 10 kWh na 100 km.

Poniżej 800 V?

Firma podkreśla, że jej seria innowacji pozwala osiągnąć zysk od 20 do 30% większej autonomii przy identycznej pojemności baterii. Dąży również do wykorzystania dobrej architektury elektrycznej, początkowo przy napięciu 400 V, która mogłaby zostać podniesiona do 800 V.

To umożliwiłoby „zmniejszenie przekroju kabli, ograniczenie strat spowodowanych efektem Joule’a oraz obsługę wysokich prądów ładowania i rozładowywania poprzez ograniczenie nagrzewania się ogniw”.

Strona internetowa Furion zachęca do rejestracji, aby być poinformowanym o rozpoczęciu rezerwacji, testach prywatnych oraz przyszłych ogłoszeniach.