Badanie MOT: samochody elektryczne o dużej odległości jazdy są bardziej niezawodne niż samochody z silnikiem benzynowym

Zdjęcie: Jaguar (ilustracja)

Zgodnie z doniesieniem The Guardian, analiza 47,4 miliona kontroli MOT pokazuje, że przy dużej odległości przebytej auto elektryczne mają niższy odsetek nieudanych badań w porównaniu z benzynówkami o podobnym wieku. W przedziale od 90 000 do 120 000 mil (około 145 000/193 000 km) 16,5 procent samochodów elektrycznych nie przeszło kontroli, podczas gdy w przypadku benzynówek było to 22,1 procent. Dzięki temu prawdopodobieństwo awarii samochodów elektrycznych w tym zakresie było o około 25 procent niższe.

MOT to coroczna inspekcja pojazdów w Wielkiej Brytanii, mająca na celu sprawdzenie bezpieczeństwa ruchu drogowego, zdolności prowadzenia pojazdu oraz wartości emisji spalin. Zgodnie z wynikami tej analizy, odsetek samochodów elektrycznych, które nie przeszły inspekcji po przejechaniu ponad 120 000 mil, wyniósł 16 procent, podczas gdy 23,5 procent samochodów benzynowych również nie zdało testu. Przy krótszej odległości przebytej przez pojazd stwierdzono natomiast jedynie stosunkowo niewielkie różnice pomiędzy tymi dwoma typami napędu. Badanie to zostało przygotowane przez firmę doradczą New AutoMotive na zlecenie stowarzyszenia branżowego British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA).

Toby Poston, szef BVRLA, stwierdził, że przebieg jest jedną z pierwszych rzeczy, na które zwracają uwagę ludzie przy zakupie samochodu używanego. Przekroczenie 60 000 lub 70 000 mil (około 97 000/113 000 km) może znacząco wpłynąć na postrzeganie pojazdu. Dane pokazały jednak, że sam przebieg nie powinien odstraszać konsumentów, a dobrze utrzymywany samochód elektryczny o większym przebiegu może być niezwykle trwałym pojazdem używanym.

W niektórych obszarach testów samochody elektryczne radziły sobie gorzej. Wykazywały prawie dwa razy więcej usterek opon w porównaniu z samochodami benzynowymi. Ponadto starsze samochody elektryczne o niskim przebiegu częściej miały problemy z hamulcami tarczowymi. Badacze przypisali to korozji, która wiąże się z rzadszym używaniem hamulców.

Badania MOT obejmują między innymi hamulce, opony, podwozie, kierownicę oraz oświetlenie. Nie sprawdzają jednak ani stanu i starzenia się akumulatora, ani jego zdolności do ładowania. Analitycy wyjaśniają, że te aspekty muszą być uwzględniane dodatkowo do oceny mechanicznej nadającej pojazdowi dopuszczenie do ruchu podczas oceny używanego samochodu elektrycznego.

Poston z BVRLA podkreślił, że nabywcy powinni nadal sprawdzać historię pojazdu, jego stan, opony oraz stan akumulatora, tak jak przy samochodach benzynowych lub diesla sprawdza się silnik, skrzynię biegów oraz historię konserwacji. Jednocześnie można zakwestionować założenie, że samochód elektryczny z przebiegiem 80.000 lub 100.000 mil (ok. 130.000/161.000 km) musi automatycznie uchodzić za zużyty. Ben Nelmes, szef New-AutoMotive, powiedział również, że duży przebieg „nie jest wskaźnikiem złego stanu w takim sensie, jak tradycyjnie zakładali nabywcy”.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach oraz rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami