Dyrektor generalny Monta o industrializacji infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych: „offset!offset <!!! <ation!! „Prosta faza” – to nie jest poprawna forma.

Zdjęcie: Monta

Casper Rasmussen, prezes platformy infrastruktury ładowania Monta, stawia na industrializację ładowania pojazdów elektrycznych. Podczas gdy w pierwszej fazie głównym celem było instalowanie punktów ładowania, łączenie ich ze sobą oraz rozpoczynanie i rozliczanie procesów ładowania, teraz sieci ładowania mają funkcjonować w skali przemysłowej w sposób niezawodny, bezpieczny i ekonomiczny.

„Prosta faza dobiegła końca. I to dobrze – bo przechodzimy bezpośrednio do trudniejszej części”, mówi Rasmussen. Industrializacja oznacza jednoczesne rozwiązywanie trzech wyzwań: sterowania, skalowania i budowania zaufania. Każde z tych celów można osiągnąć samodzielnie bez problemu. Połączenie ich wszystkich w sposób ciągły i na skalę przemysłową – „to właśnie sprawia, że sieć ładowarek staje się prawdziwą infrastrukturą, a nie zwykłą kolekcją funkcji”.

„To jest moment, w którym ładowanie przestaje przypominać aplikację i bardziej przypomina infrastrukturę”, mówi Rasmussen. „Pytanie nie brzmi już o to, czy możemy połączyć ładowarkę. Pytanie brzmi, czy potrafimy niezawodnie obsługiwać codziennie miliony operacji ładowania, urządzeń i klientów”.

Dzisiejszy ekosystem ładowania obejmuje liczne modele sprzętu, wersje oprogramowania sterującego, środowiska łączności oraz konfiguracje lokalizacyjne. Według własnych informacji Monta przetwarza miesięcznie cztery miliony operacji ładowania w około 330.000 punktach ładowania na całym świecie i stale testuje ponad 900 modeli sprzętu we własnym laboratorium. Podczas gdy w całej branży około co 13. próba ładowania kończy się niepowodzeniem, wskaźnik awarii w przypadku sprzętu zarządzanego przez system operacyjny Monty wynosi około jedna na 21. Według Rasmussena dwie trzecie awarii jest spowodowanych samym sprzętem.

Bезpieczeństwo staje się kluczowym czynnikiem

Oprócz niezawodności dla Monty ważną rolę odgrywa również bezpieczeństwo infrastruktury ładowania. Aby to zapewnić, firma polega na uznanych standardach bezpieczeństwa, regularnych testach bezpieczeństwa oraz kilku warstwach ochrony danych swoich użytkowników. Jednocześnie wymagania dotyczące cyberbezpieczeństwa w niektórych częściach ekosystemu ładowania rosną pod wpływem przepisów UE. Monta komentuje to tak: „Regulacje są obec69!69(); !!!(); ont!!1em>1em>1em>

Zgodnie z informacjami Monta, wraz ze wzrostem obrotu rośnie również stopień złożoności procesów płatniczych. Różne taryfy i waluty, rozliczanie VAT w ramach systemu ViDA, zwroty środków, konieczność koordynacji działań oraz oszustwa płatnicze stanowią dla operatorów wyzwania operacyjne i finansowe. Firma otrzymała własną licencję instytucji zajmującej się pieniędzmi elektronicznymi, która ma zostać udzielona w kwietniu i ma umożliwić m.in. zabezpieczenie środków klientów na kontach powierniczych oraz automatyzacjęerc!""!!!!.req!!

Europa posiada już ponad dziesięć milionów połączonych stacji ładowania, a ich liczba, według Rasmussena, może się w nadchodzących latach ponad pięciokrotnie zwiększyć. Wraz z tym wzrostem rośnie również liczba kierowców i operacji ładowania, wolumen transakcji oraz wymagania wynikające z dynamicznych przepływów energii i złożonych integracji sieciowych. Dlatego operatorzy musieliby nie tylko instalować punkty ładowania, ale także zarządzać nimi jako infrastrukturą krytyczną, do czego potrzebna byłaby technologia na poziomie przemysłowym, ochrona cybernetyczna, kontrole finansowe oraz odporność operacyjna.

Zgodnie z opisem Rasmussena industrializacja jednocześnie zmienia konkurencję wśród operatorów stacji ładowania. Niezawodna infrastruktura podstawowa jest warunkiem koniecznym, ale nie cechą wyróżniającą. Różnicowanie występuje w obszarze interfejsów użytkownika, API, modeli subskrypcyjnych, programów lojalnościowych oraz całego procesu obsługi klienta. Jako czynniki komercyjne wymienia on ustalanie cen, utrzymywanie klientów, dostępność, koszty energii oraz doświadczenie kierowców i flot.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami