Mondial de l’Auto 2026: AITO ma wielkie plany dla Europy, ale najtrudniejsze zadanie jeszcze przed nimi
AITO skorzystała z Salonu Samochodowego, aby ogłosić swój debiut w Europie jesienią 2027 roku. Jednak pomimo tej demonstracji siły, ta premiumowa marka chińskiej grupy Seres ma jeszcze długą drogę do przebycia, aby dostosować swoją ofertę do rynku Starego Kontynentu.
Zaledwie kilkadziesiąt metrów od stoiska Mercedesa trudno przeoczyć stoisko AITO. Ogromne ekrany, staranne opracowanie wizualne oraz dobrze ułożona linia SUV-ów – chińska marka postanowiła poćwiczyć przesadę, by zaimponować odwiedzającym Salon. Już obecna w Paryżu w 2024 roku, a następnie w Monachium w 2025 roku, tym razem postawiła na pewien krok naprzód, ogłaszając datę wejścia na rynek europejski: jesień 2027 roku.
Kto to jest AITO?
Założona w grudniu 2021 roku, AITO (od „Adding Intelligence to Auto”) jest marką premium należącą do chińskiej grupy Seres. Rozwijana w Chinach we współpracy z Huawei, przypisuje sobie miano pierwszej chińskiej marki luksusowej na swoim rynku krajowym – w ciągu 46 miesięcy dostarczono ponad milion pojazdów.
Cztery SUV-y o długości od 4,96 do 5,29 metra
Na stoisku AITO prezentuje całą swoją gamę: modele AITO 6, 7, 8 i 9, sprzedawane w Chinach pod nazwami M6, M7, M8 i M9. Są to cztery SUV-y dostępne w wersji 100% elektrycznej lub z systemem rozszerzania zasięgu (REEV), w którym silnik spalinowy pełni rolę generatora do ładowania baterii.
Zilustrowany w galerii powyżej (oraz krótkim filmie poniżej), AITO 9 doskonale pokazuje ekstremalne ambicje chińskich producentów. Jako flagowy model marki, ten duży SUV ma 5,29 metra długości i roszczy sobie moc 497 kW, co odpowiada 676 KM, umożliwiając przyspieszenie z 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy. Wyposażony jest w aktywną zawieszenie na 800 voltów, tylne koła kierujące oraz 32-calowy ekran projekcyjny z tyłu.
AITO 8 (5,19 m) i AITO 7 (5,08 m) również koncentrują się na dużych SUV-ach rodzinnych, oferując pięć lub sześć miejsc w zależności od wersji.
AITO 6
AITO 7
AITO 8
AITO 9
Długość
4,96 m
5,08 m
5,19 m
5,29 m
Rozstaw osi
2,95 m
3,03 m
3,11 m
3,13 m
Liczba miejsc
5
5 lub 6
5 lub 6
5 lub 6
Maksymalna moc
340 kW (EV)
345 kW (REEV)
387 kW (EV)
392 kW (REEV)
392 kW
497 kW
0 do 100 km/h
5,2 s
4,7 s (EV)
5,1 s (REEV)
4,8 s (EV)
5,2 s (REEV)
4,6 s
AITO 6: najbardziej europejski model z tej serii
W tej linii produktów o rozmiarach XXL, stworzonej dla chińskich rodzin, to właśnie AITO 6 wydaje się najlepiej przygotowany na drogi europejskie. Znajduje się on w segmencie zbliżonym do Tesli Model Y, choć ma większe rozmiary: 4,96 metra długości w porównaniu z 4,79 metra u amerykańskiego modelu.
W wersji elektrycznej generuje on moc 340 kW i moment obrotowy 512 Nm, podczas gdy w wersji z systemem rozszerzania zasięgu – 345 kW i 478 Nm, przy tym w obu przypadkach przyspieszenie z 0 do 100 km/h trwa 5,2 sekundy. Jeśli chodzi o akumulator, producent podaje wartość 100 kWh dla wersji elektrycznej oraz 56 kWh dla wersji z systemem rozszerzania zasięgu.
Z praktycznego punktu widzenia wersja elektryczna posiada motorowany bagażnik z przodu o pojemności około 200 litrów, a także bagażnik dwupiętrowy o dość skromnej pojemności biorąc pod uwagę rozmiary pojazdu. W środku znajduje się przesuwany ekran centralny, który może być obracany w stronę kierowcy lub pasażera, system audio z 21 głośnikami oraz podłączona lodówka. Jak to często bywa w chińskich modelach premium, wykończenie jest szczególnie staranne.
Linia produktów wciąż bardzo typowo chińska
Sam producent to przyznaje: pojazdy prezentowane w Paryżu to modele chińskie. Ich cechy mogą więc ulec zmianie pod kątem rynku europejskiego. Prace są ogromne. AITO nadal pracuje nad uzyskaniem homologacji europejskiej i dąży do pięciu gwiazdek w protokole Euro NCAP 2026 dla całej swojej gamy. Producent zobowiązuje się ponadto do przestrzegania RODO w zakresie ochrony danych, co może stanowić punkt napięcia z Brukselą ze względu na udział Huawei.
Bez Huawei część „kopi” trzeba będzie przerobić
Komplikacją dla AITO jest konieczność przeprowadzenia gruntownej rewizji dużej części swojej wersji przeznaczonej dla Europy. W Chinach sukces AITO w dużej mierze zależy od Huawei. Ten gigant technologiczny dostarcza wszystkie systemy ADAS oraz interfejs HarmonyOS dla pojazdów prezentowanych na targach. Z powodów regulacyjnych technologie te nie zostaną zastosowane w modelach europejskich.
Huawei rzeczywiście znajduje się w polu zainteresowania Brukseli. Od 2020 roku Unia Europejska zachęca swoje państwa członkowskie do ograniczania wykorzystywania dostawców określanych jako „wysokiego ryzyka” w ich sieciach 5G. W styczniu 2026 roku Komisja zaproponowała posunięcie się dalej w ramach rewizji ustawy o cyberbezpieczeństwie, poprzez stopniowe wycofywanie komponentów pochodzących od tych dostawców z osiemnastu sektorów uznanych za krytyczne, w tym pojazdów połączonych z siecią i zautomatyzowanych. Proponowanie w Europie samochodu sterowanego oprogramowaniem Huawei stanowiłoby zatem ryzykowną decyzję dla AITO. Od połowy września grupa Seres przejęła bowiem całe projektowanie, dystrybucję oraz obsługę posprzedażową. Huawei staje się więc jedynie dostawcą sprzętu dla marki, której kiedyś przyczynił się do stworzenia.
Jako oznaka tej zmiany strategii, nazwa Huawei w ogóle nie pojawia się w materiałach prasowych Mondial. Marka podkreśla „platformę Seres MF” i wspomina o „partnerach”, którzy pomogą dostosować systemy asystujące podczas jazdy i parkowania. W wrześniu Seres przejął kontrolę nad projektowaniem, marketingiem i dystrybucją AITO, a Huawei przejmuje rolę wspierającą.
W praktyce duża część elektroniki pokładowej oraz interfejsu będzie musiała zostać ponownie opracowana pod kątem rynku europejskiego. Istnieje przy tym ryzyko, że wyniki będą gorsze niż u chińskiego giganta technologicznego, którego umiejętności w dziedzinie oprogramowania i asystentów jazdy stanowią właśnie jeden z głównych atutów marki w Chinach.
Poznaj także
Mondial de l’Auto 2026: Zeekr 7X otrzymuje aktualizację, by pobijać rekordy szybkości ładowania
Jesień 2027: ambitny kalendarz
Biorąc pod uwagę dystans, który trzeba przebyć, termin jesieni 2027 roku wydaje się bardzo ambitny. Doprowadzenie całej gamy produktów do standardów europejskich nie odbywa się w mgnieniu oka. A to jest dopiero część pracy – trzeba również utworzyć zespoły w Europie (na stoisku znaczna część personelu była chińska), zbudować rzeczywistą sieć dystrybucji i obsługi posprzedażowej wraz z odpowiednimi środkami finansowymi. Rok przed terminem AITO nie ogłosiło ani ceny, ani kraju premiery, ani partnera dystrybucji. Podobnie jest z modelami i wersjami, które planuje wprowadzić na rynek europejski. Można powiedzieć, że jesteśmy bardzo sceptyczni, tym bardziej że AITO wchodzi na rynek, na którym jego chińscy konkurenci coraz mocniej się umacniają.
Lepiej więc poświęcić czas na dokładne przygotowanie wejścia na francuski rynek, aby uniknąć takiego samego losu co Seres. Marka chińska, która pojawiła się we Francji w 2021 roku z modelem Seres 3, nigdy nie udało się jej zdobyć pozycji rynkowej i szybko zniknęła z francuskich salonów prezentacyjnych.
