Momenta pokonała przeszkodę regulacyjną związaną z testami jazdy poziomu 4 w Niemczech.

Niemieckie Federalne Urzędy Transportu Samochodowego (KBA) przyznały firmie Momenta, chińskiemu specjaliście od samochodów autonomicznych, ogólnokrajową zgodę na testy jazdy poziomu 4 w ruchu miejskim. To oznacza przezwyciężenie kluczowej bariery regulacyjnej dla projektu robotaxi w Monachium, o którym po raz pierwszy mówiono rok temu.

Firma Momenta poinformowała, że otrzymała licencję na testy od Federalnych Urzędów Transportu Samochodowego (KBA). Ta zezwolenie umożliwia przeprowadzanie testów jazdy autonomicznej poziomu 4 na drogach miejskich w całym kraju. Według Momenty jest to pierwsza chińska firma, której urzędy przyznały taką ogólnokrajową zgodę na jazdę w ruchu miejskim.

Prawdziwa wartość tej zgody leży nie tyle w jej symbolicznym znaczeniu, ile w zmniejszeniu biurokracji. Do tej pory twórcy funkcji jazdy autonomicznej musieli przechodzić oddzielne procedury w każdym mieście. Właśnie tu takie projekty w Europie zazwyczaj zawodzą: nie z powodu ograniczeń oprogramowania, ale ze względu na kwestię miejsca, gdzie dozwolone są testy. Momenta może teraz według własnego uznania przenieść się, rozszerzyć działalność lub kontynuować testy w innym mieście, bez konieczności co raz od nowa rozpoczynania procesu biurokratycznego. Ponadto weryfikacja bezpieczeństwa jest bezpośrednio zgodna z europejskimi regulacjami, co prawdopodobnie znacznie skróci drogę do wejścia na kolejne rynki UE.

Jazda autonomiczna poziomu 4: co to oznacza w praktyce

Poziom 4 oznacza, że pojazd może działać w pełni samodzielnie na z góry określonym obszarze działania i może zostać doprowadzony do bezpiecznego stanu bez interwencji człowieka w przypadku awarii. Eliminuje to konieczność obecności kierowcy bezpieczeństwa, który przejąłby kontrolę w sytuacjach awaryjnych. W rezultacie wysiłek wymagany do udowodnienia zgodności jest zupełnie inny niż w przypadku systemów asystujących kierowcy poziomu 2, które są obecnie standardem w niemal wszystkich nowych samochodach.

Dzięki ustawie o jazdzie autonomicznej z 2021 roku Niemcy stały się jednym z pierwszych krajów na świecie, które stworzyły ramy prawne, w których KBA pełni rolę organu zatwierdzającego. Reputacja tego organu jako szczególnie rygorystycznego oceniającego jest właśnie powodem, dla którego Momenta podkreśla to zatwierdzenie: ci, którzy je otrzymują, uzyskują standard miarodajny o znaczeniu na arenie międzynarodowej.

Technicznie rzecz biorąc, Momenta opiera się na tym, co nazywa Modelem Świata – systemie, który nie tylko postrzega otoczenie, ale także przewiduje jego dalszy rozwój. Dyrektor generalny Xudong Cao wyjaśnia to jako system, który musi nie tylko widzieć drogę, ale także ją rozumieć. Musi również być w stanie przewidzieć, jak będzie się rozwijać dana sytuacja, zanim ta nastąpi. To właśnie ten princip stanowi kluczową różnicę pomiędzy systemem wspomagającym kierowcę a w pełni autonomicznym pojazdem: podejście oparte na regułach reaguje, natomiast model predykcyjny planuje. W gęstym ruchu miejskim, z rowerzystami, furgonetkami dostawczymi zaparkowanymi w drugim rzędzie lub pieszymi wychodzącymi spomiędzy zaparkowanych samochodów, właśnie ta zdolność decyduje o jakości i bezpieczeństwie jazdy.

Monachium pozostaje głównym rynkiem

Zatwierdzenie to nie pojawiło się znikąd: we wrześniu 2025 roku Uber i Momenta ogłosiły plany wspólnego testowania robotaxi w Monachium od 2026 roku oraz rozszerzenia działalności o usługi w Europie. W tamtym czasie jednak nie było jasne, jak szybko uda się spełnić wymagania. Oprócz udowodnienia funkcji jazdy konieczne jest określenie konkretnej strefy działania, która musi zostać zatwierdzona przez władze. Uruchomienie usług w stolicy Bawarii nie jest przypadkowe: chociaż europejska siedziba Momenty znajduje się w Böblingen koło Stuttgartu, firma ma również biuro w Monachium. Ponadto Momenta dostarcza systemy wspomagania kierowcy dla chińskich wersji modeli BMW i Mercedes-Benz, a od 2017 roku zalicza ten stuttgartski producent samochodów do swoich inwestorów. Istnieją również powiązania z Audi i Grupą Volkswagen.

Czas ogłoszenia pokrywa się również z wydarzeniami finansowymi: Momenta weszła na giełdę w Hongkongu 8 lipca, pozyskując około 6,8 miliarda dolarów hongkońskich. Około jedna piąta tej kwoty jest przeznaczona na komercjalizację jej biznesu robotaxi. Uber zwiększył swoją udziałową część podczas debiutu giełdowego i obecnie posiada około 1,19 miliona akcji – o wartości około 45 milionów dolarów amerykańskich – poprzez spółkę zależną. Oprócz Ubera wśród inwestorów znajdują się Grab, Lumo oraz EnjoyGo (usługa mobilna firmy SAIC Motor).

Mimo postępów w dziedzinie mobilności autonomicznej, konieczna jest trzeźwa perspektywa: pozwolenie na testy nie stanowi licencji do eksploatacji. Pomiędzy testami a usługą umożliwiającą regularnym pasażerom wsiadanie i podróżowanie istnieje wiele dodatkowych etapów zatwierdzania. Momenta jeszcze nie ogłosiła daty uruchomienia tej usługi. Fakt, że Apollo Go firmy Baidu trafia jednocześnie na ulice Londynu za pośrednictwem spółki zależnej Lyft – Freenow – podkreśla kluczowy punkt: wyścig o pierwszą flotę robotaxi w Europie trwa pełną parą, a pojazdy do niej pochodzą głównie z Chin.