Mniej niż 7 minut: Chery wchodzi do wyścigu o rekordy szybkości ładowania

Konkurencja w zakresie szybkości ładowania między chińskimi producentami aut trwa nieustannie. Ostatnim uczestnikiem tej rywalizacji jest Chery, który obiecuje zasięg 500 km po zaledwie 5 minutach ładowania. Jednak nie ujawnia szczegółów dotyczących planu wdrożenia tej technologii w swoich pojazdach.

BYD, Geely, CATL, Hongqi – lista chińskich firm oferujących bardzo szybkie ładowanie w mniej niż 10 minut stale się wydłuża. Jest to w końcu dość logiczne i oczekiwane, biorąc pod uwagę sposób pracy chińskiego przemysłu: wszyscy razem w tym samym kierunku… BYD rozpoczęło tę rywalizację już wiosną dzięki swojej technologii Flash Charge. Teraz do gry wchodzi Chery ze swoją technologią Volt-Dragon.

Jeśli chodzi wyłącznie o moc ładowania, wynoszącą 1,44 MW, Chery radzi sobie gorzej niż Geely z mocą 1,5 MW lub 2,2 MW. Z drugiej strony szybkość całkowitego ładowania jest tutaj jeszcze bardziej korzystna. Podczas gdy BYD potrzebuje 9 minut na naładowanie do poziomu 10/97%, Chery podaje czas 6 minut i 50 sekund.

Kolejna liczba, która może zrobić wrażenie: 500 km w ciągu 5 minut. Mowa tu o zasięgu uzyskanym w pierwszych 5 minutach ładowania od poziomu 10%, czyli prawdopodobnie od około 10% do 80%, przy chińskim cyklu testowym. Nawet po przeliczeniu na standard WLTP wartość ta pozostanie imponująca. W odróżnieniu od BYD, Chery nie wspomina o zachowaniu swoich baterii w niskich temperaturach.

Czytaj też

BYD robi wrażenie: jego nowy samochód elektryczny za mniej niż 10 000 € ładowa się w 9 minut!

Rozwój: Przewaga BYD

BYD zachowuje jednak znaczną przewagę nad swoim konkurentem: zdolność szybkiego wdrożenia swojej technologii we wszystkich modelach z oferty. Baterie kompatybilne z Flash Charge obejmują obecnie większość modeli marki BYD w Chinach, od premium modeli Denza po nowy samochód miejski Seagull. Ponadto od kwietnia firma uruchomiła w Chinach ponad 12 000 stacji ładowania. Tempo to jest poniżej tego, co potrzebne do osiągnięcia celu 20 000 stacji przed 31 grudnia, ale mimo to bardzo szybkie.

Z kolei Chery opracował stację ładowania, która osiąga efektywność 96,5%. Obecnie funkcjonuje już 100 takich stacji, a firma planuje otworzyć kolejne 20 000 do 2029 roku, wszystkie kompatybilne z technologią V2G. Warto również wspomnieć o obietnicy wprowadzenia zrobotyzowanego ramienia umożliwiającego całkowicie autonomiczne ładowanie, którego atrakcyjność wzrośnie wraz z pojawieniem się na rynku pojazdów o poziomie autonomii 3.

Przechodzimy teraz do samochodów. Tutaj polityka firmy jest „milczenie i zawiązana buzia” – nie ma potwierdzenia dostępności istniejących ani przyszłych modeli, ani żadnego harmonogramu. Samochodem demonstracyjnym był SUV iCar V23, co może wskazywać, że podobnie jak u BYD, technologia Dragon Volt zostanie wkrótce wprowadzona w pojazdach kompaktowych, prawdopodobnie przeznaczonych dla rynku europejskiego. Również w tym względzie Chery zachował dyskrecję.