Mitsubishi Eclipse Cross staje się o prawie 10.000 euro tańszy dzięki nowej wersji o pojemności 67 kWh

Mitsubishi Eclipse Cross stanie się znacznie tańszy pod koniec 2026 roku. Nowa wersja o pojemności baterii 67 kWh obniża standardową cenę początkową o 9,700 euro do 35,990 euro. Dzięki tymczasowej zniżce można go kupić nawet za 32,990 euro. Jednocześnie wersja z największym pakietem baterii uzyskuje większy zasięg oraz krótszy czas ładowania.

Mitsubishi Eclipse Cross staje się o 9,700 euro tańszy

Gdy w 2025 roku w Holandii trafił na rynek całkowicie elektryczny Mitsubishi Eclipse Cross, cena początkowa wynosiła 45,690 euro. Wtedy już w cenie był duży pakiet baterii o pojemności 87 kWh. Od końca 2026 roku pojawi się tańsza wersja z pakietem baterii LFP o pojemności 67 kWh.

Nowa wersja ma standardową cenę startową wynoszącą 35.990 euro. Dzięki temu cena wejścia spada o dokładnie 9.700 euro. Mitsubishi oferuje ponadto tymczasową zniżkę w wysokości 3.000 euro, dzięki czemu Eclipse Cross jest dostępny za 32.990 euro. W porównaniu z pierwotną ceną startową z 2025 roku oznacza to oszczędność nawet 12.700 euro.

Różnica cenowa oczywiście nie pochodzi znikąd. Tańszy Eclipse Cross ma mniejszy pakiet akumulatorów, a co za tym idzie, krótszy zasięg. Mimo to nabywca nie musi od razu pogodzić się z ograniczonym zasięgiem.

Pakiet akumulatorów LFP o pojemności 67 kWh zapewnia zasięg 472 kilometrów

Nowa wersja podstawowa będzie miała pakiet baterii LFP o pojemności 67 kWh. Według Mitsubishi dzięki temu zgodnie z metodą pomiarową WLTP możliwy jest zasięg do 472 kilometrów. Dla samochodu SUV elektrycznego o tymczasowej cenie startowej nieco poniżej 33 000 euro jest to na papierze interesująca kombinacja.

Ładowanie szybkie również wygląda doskonale. Mitsubishi Eclipse Cross 67 kWh może być ładowany prądem stałym z mocą do 165 kW. Według producenta pakiet baterii naładowany zostanie z 15 do 80 procent w około 24 minuty. Dzięki temu mniejsza wersja przy ładowarce szybkiej jest nawet szybciej gotowa niż model z największym pakietem baterii.

LFP to skrót od lituowo-żelazofosforanu. Ten typ baterii jest coraz częściej używany w tańszych samochodach elektrycznych. Surowce potrzebne do jego produkcji są zazwyczaj tańsze niż w przypadku baterii NMC, a akumulatory LFP są znane ze swojej długiej żywotności. Z drugiej strony ich gęstość energetyczna jest niższa, co oznacza, że dla tej samej pojemności potrzebna jest zazwyczaj większa masa i więcej miejsca.

Wersja 89 kWh modelu Mitsubishi Eclipse Cross osiąga zasięg 650 kilometrów

Z drugiej strony gamy również następują zmiany. Obecna wersja o pojemności 87 kWh zostaje zastąpiona nowym zestawem baterii NMC o pojemności 89 kWh. Dzięki temu maksymalny zasięg według standardu WLTP wzrasta z 635 do 650 kilometrów.

Różnica 15 kilometrów nie brzmi jak coś szokującego, ale ciekawszy jest poprawiony czas ładowania. Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 150 kW, więc na papierze duży Eclipse Cross nie wydaje się wyjątkowo szybki. Mimo to czas ładowania z 15 do 80 procent spada z maksymalnie dziewięciu minut do około 28 minut.

To ponownie podkreśla, dlaczego sama maksymalna moc ładowania niewiele mówi o tym, jak szybko samochód elektryczny ładowa się w praktyce. Krzywa ładowania – ile mocy samochód może utrzymać przez całą sesję ładowania – jest co najmniej tak ważna.

Ładowanie prądem przemiennym odbywa się z mocą 11 kW. W zależności od wybranej wersji dostępny jest również ładowarka pokładowa o mocy 22 kW. Ta ostatnia jest szczególnie przydatna przy holenderskich publicznych stacjach ładowania, ponieważ wiele z nich może dostarczyć prąd przemienny o mocy 22 kW.

Tę technologię znamy również z Renault Scenic E-Tech

To, że nowe pojemności akumulatorów są już znane, nie jest zbiegiem okoliczności. Eclipse Cross dzieli tę samą bazę techniczną z Renault Scenic E-Tech electric, który również niedawno otrzymał nowy pakiet akumulatorów LFP o pojemności 67 kWh oraz zmodernizowaną wersję o pojemności 89 kWh.

Liczby nie są całkowicie identyczne. Renault podaje dla Scenic z mniejszym pakietem akumulatorów maksymalny zasięg 467 kilometrów według standardu WLTP, podczas gdy Mitsubishi wskazuje 472 kilometry. Z pakietem akumulatorów o pojemności 89 kWh Scenic osiąga zasięg 642 kilometrów, a Eclipse Cross – maksymalnie 650 kilometrów. Niewielkie różnice w wyposażeniu i homologacji mogą mieć tu wpływ.

To ścisłe powinowactwo techniczne nie jest zresztą tajemnicą. Mitsubishi w ramach sojuszu z Renault wykorzystuje istniejące platformy i technologię. Dla kupującego nie musi to stanowić wady – koszty rozwoju mogą być rozłożone na kilka modeli, a technologia może być stosowana na większą skalę.

220 KM pozostaje standardem

Mitsubishi nie oszczędza na mocy w nowej wersji podstawowej. Zarówno Eclipse Cross z akumulatorem 67 kWh, jak i ten z 89 kWh wyposażone są w silnik elektryczny o mocy 160 kW, czyli 220 KM. Maksymalny ciężar holowany w obu przypadkach wynosi 1.100 kilogramów.

Wybór między tymi dwoma wersjami zależy przede wszystkim od ceny i zasięgu. Osoby, które nie jeżdżą codziennie setkami kilometrów, zapewne mają więcej niż wystarczająco 472 kilometrów zasięgu według standardu WLTP. Dla osób jeżdżących dużo, wersja o pojemności 89 kWh pozostaje bardziej atrakcyjna, szczególnie dzięki maksymalnemu zasięgowi 650 kilometrów oraz szybszemu czasowi ładowania.

Co do tej ostatniej wersji, Mitsubishi jeszcze nie podało nowej ceny w Holandii.

Tanszy Eclipse Cross zmienia zasady gry

To właśnie wersja o pojemności 67 kWh może znacząco zmienić pozycję Mitsubishi Eclipse Cross. Przy początkowej cenie 45.690 euro model ten znajdował się wyraźnie pomiędzy droższymi elektrycznymi SUV-ami rodzinnymi. Regularna cena 35.990 euro, a tym bardziej tymczasowa cena 32.990 euro, umieszcza go w zupełnie innym segmencie rynku.

Trzeba za to zapłacić większą zasięgowość, ale 472 kilometry według standardu WLTP to nadal spora wartość. Ponadto zachowana zostaje moc 220 KM, a pakiet baterii można ładować z prędkością do 165 kW. Wydaje się więc, że Mitsubishi nie dodaje do gamy zwykłej wersji o obniżonej cenie, lecz wersję, która dla wielu niderlandzkich klientów może być bardziej logiczna niż obecna wersja Long Range.

Zgodnie z Mitsubishi Motors Nederland, obie nowe wersje będą dostępne od końca 2026 roku. Eclipse Cross ma ośmioletnią gwarancję na 160 000 kilometrów, przy czym w pierwsze dwa lata nie obowiązuje limit kilometrów. Gwarancja na pakiet baterii oraz jego pozostałą pojemność również trwa osiem lat lub obejmuje 160 000 kilometrów.

Tekst: Arjan Hordijk