Mitsubishi kontynuuje inwestycję w samochody PHEV typu SUV, a model Outlander wraca na rynek filipiński

Najnowszy model Outlander marki Mitsubishi został wprowadzony na rynek na Filipinach. (Zdjęcie: Mark Pangandian)

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści tydzień po tygodniu, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję służącą do pobierania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

MANILA, Filipiny — Ostatnim razem, gdy Mitsubishi próbowała sprzedać filipińczykom SUV-a hybrydowego z złączem ładowania, prawie nikt go nie kupił.

To było we wrześniu 2020 roku. Kraj znajdował się w środku surowych ograniczeń związanych z pandemią, publiczne stacje ładowania praktycznie nie istniały poza kilkoma podziemnymi parkingami centrów handlowych, a trzeciej generacji Outlander PHEV nie można było zobaczyć poza szybami jedynego salonu demonstracyjnego nad Zatoką Manili, gdzie jego cena startowa wynosiła aż 2 998 000 peso (około 48 000 dolarów). Bez żadnych ulg podatkowych ze strony rządu ten model po cichu zniknął z lokalnych broszur, nie wywierając żadnego wrażenia.

Sześć lat później Mitsubishi Motors Philippines Corporation ponownie próbuje sięgnąć po rynek pojazdów SUV z napędem hybrydowym typu plug-in.

20 sierpnia producent zaprezentował przeprojektowany model Outlander PHEV z 2027 roku, wybierając Manilę jako miejsce premiery tego pojazdu na rynku w Azji Południowo-Wschodniej.

Tym razem scena wygląda zupełnie inaczej. Ustawa Republiki nr 11697, czyli Ustawa o Rozwoju Przemysłu Pojazdów Elektrycznych, jest obecnie w mocy i chroni samochody elektryczne przed systemami kodowania numerów w dni powszednie, oferując jednocześnie zniżki na rejestrację oraz przywileje związane z zielonymi tablicami rejestracyjnymi.

Jednak codzienność posiadania pojazdu elektrycznego na archipelagu niewiele się zmienia, gdy kierowca opuszcza stolicę. Ładowarki prądu stałego o dużej mocy nadal są rzadkie po opuszczeniu autostrad w centralnej części Luzon, a podróże do regionów przy wybrzeżu Ilocos, Bicol czy pomiędzy wyspami za pomocą promów typu roll-on/roll-off wiążą się z wieloma trudnościami planistycznymi.

To nierównomierna infrastruktura jest właśnie powodem, dla którego Mitsubishi stawia na hybrydy z zewnętrznym zasilaczem, zamiast pośpiesznie wprowadzać do lokalnych salonów model wyłącznie na baterie. Firma adresuje ten pojazd do kierowców, którzy chcą cicho przemieszczać się w codziennym korku bez zużywania drogiej benzyny, ale jednocześnie pragną mieć swobodę jazdy do Baguio lub Matnog bez konieczności szukania gniazdka do ładowania.

Nowość Outlander została sprowadzona bezpośrednio z Japonii jako w pełni skompletowana jednostka i dostępna jest wyłącznie w jednej, w pełni wyposażonej wersji: GT 2.4G z napędem na wszystkie koła. MMPC ustaliło początkową cenę detaliczną na poziomie 2 749 000 peso (około 44 000 dolarów) dla klientów, którzy dokonają rezerwacji do 30 września; po tym terminie cena wzraca do standardowej, zalecanej ceny detalicznej wynoszącej 2 848 000 peso (około 45 600 dolarów). Jest to rzadki przypadek, gdy nowszy model, znacznie większy i potężniejszy, kosztuje o około 150 000 peso mniej niż wersja, która nie odniosła sukcesu sześć lat temu.

Pod wysoką, wyraźnie zarysowaną przednią częścią nadwozia, Outlander opiera się na platformie Alliance CMF-CD, którą dzieli z Nissanem. Napęd zapewnia 2,4-litrowy silnik czterocylindrowy z naturalnym dolotem powietrza MIVEC połączony z dwoma silnikami elektrycznymi o dużej mocy zamontowanymi na osiach przednich i tylnych. Razem dają one 306 koni mechanicznych mocy i 450 newtonometrów momentu obrotowego.

Energię dostarcza bateria litowo-jonowa o pojemności 22,7 kilowatogodziny umieszczona pod deskami podłogowymi, co stanowi mniej więcej dwukrotność pojemności poprzednika. Mitsubishi twierdzi, że taka konfiguracja umożliwia przejechanie do 100 kilometrów w trybie czysto elektrycznym po pełnym naładowaniu. Dla typowych mieszkańców przedmieść, którzy poruszają się autostradą South Luzon Expressway lub ulicą Commonwealth z domów w Cavite, Laguna czy Bulacan, oznacza to, że codzienne dojazdy do biura mogą odbywać się wyłącznie na zasilanie baterii.

Ładowanie odbywa się za pomocą standardowego złącza AC typu 2, kompatybilnego z typowymi gniazdami w domach lub profesjonalnymi ładowarkami na drogach publicznych.

Gdy poziom energii baterii spada lub kierowca naciska gaz, aby wyprzedzić na otwartej drodze krajowej, uruchamia się 2,4-litrowy silnik benzynowy. Przez większość czasu pełni on rolę generatora pokładowego, zasilając silniki elektryczne i uzupełniając energię baterii w trybie hybrydowym. Przy wysokich prędkościach jazdy na autostradzie sprzęgło łączy silnik spalinowy bezpośrednio z przednią ośią dla maksymalnej efektywności.

Mitsubishi szacuje, że pełny bak bezolowionego paliwa w połączeniu z w pełni naładowaną baterią pozwala pojazdowi przejechać prawie 1000 kilometrów przed koniecznością zatrzymania się.

Kierowczość pojazdu opiera się na dziedzictwie Mitsubishi w dziedzinie rajdów. System Super All-Wheel Control wykorzystuje elektroniczne sterowanie przechyłem pojazdu oraz selektywne hamulce kół, aby równomiernie rozdzielić moment obrotowy pomiędzy wszystkie cztery koła. Przycisk rotacyjny na konsoli środkowej umożliwia kierowcy przełączanie się między siedmioma trybami jazdy na różnych nawierzchniach, w tym specjalnymi ustawieniami dla asfaltu, żwiru, błota i śniegu, natomiast dedykowane przyciski na desce rozdzielczej pozwalają zamknąć samochód w czystym trybie elektrycznym, zachować energię baterii na później lub zmusić silnik do jej ładowania podczas jazdy lub postoju.

Zamiast mieć ciasne siedzenie dodatkowego rzędu, jak w niektórych wersjach międzynarodowych, model na Filipinach to wyłącznie pojazd z dwoma rzędami siedzeń dla pięciu pasażerów. Brak dodatkowego rzędu zapewnia niski podłogę bagażową, która bez problemu pomieści bagaże, zakupy lub kilka torebek do golfa.

Rozkład deski rozdzielczej obejmuje dwa 12,3-calowe ekrany cyfrowe – jeden dla zegarów i wskaźników, a drugi dla dotykowego interfejsu multimedialnego, obsługujące funkcje Apple CarPlay i Android Auto bezprzewodowo. Za dźwięk odpowiada osiemgłośnikowy system audio Yamaha Dynamic Sound Premium. Dodatkowo dostępny jest kolorowy wyświetlacz na przedniej szybie, siedzenia przednie z podgrzewaniem i klimatyzacją oraz lusterko wsteczne z kamerą cyfrową. Standardowy pakiet bezpieczeństwa aktywnego obejmuje automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o martwym polu widzenia, sygnały ostrzegawcze o opuszczaniu pasa ruchu oraz radar do wykrywania pojazdów z tyłu.

Mimo ciężkiego wyposażenia technologicznego, Outlander ma trudne zadanie we filipińskich salonach samochodowych. Import SUV-a z Japonii oznacza, że nie korzysta on z ulg taryfowych dostępnych dla pojazdów produkowanych w ramach bloku handlowego ASEAN. To stawia Outlandera w bezpośredniej konkurencji z ugruntowanymi konwencjonalnymi hybrydami, takimi jak Honda CR-V e:HEV i Toyota RAV4, jednocześnie plasując go znacznie wyżej niż tańsze chińskie hybrydy z systemem ładowania, jak BYD Sealion 6.

Pojawia się również pytanie, w którą stronę zmierza Mitsubishi. Chociaż model flagowy o cenie zbliżonej do 3 milionów peso podnosi wiarygodność inżynieryjną marki, głównym rynkiem zbytu na Filipinach są przystępne pod względem cenowym pojazdy rodzinne. Kierowcy na Filipinach wciąż czekają, czy MMPC sprowadzi hybrydowe wersje modeli Xpander i Xforce, które już są produkowane w tajlandzkich zakładach montażowych.

Na razie Outlander PHEV pełni rolę wysokiej klasy prototypu do testów. Oferuje praktyczne rozwiązanie dla zamożnych kierowców, którzy znajdują się pomiędzy rosnącymi cenami paliwa a nierozwiniętymi sieciami ładowania, a także daje Mitsubishi drugą szansę na udowodnienie, że samochody z systemem ładowania prądem rzeczywiście mają sens na tych wyspach.