Połowa ceny w porównaniu z Xiaomi SU7 i aż 702 km zasięgu: GAC Aion Ray 7 ma już datę wprowadzenia na rynek

Konkurencja pomiędzy chińskimi elektrycznymi samochodami miejskimi stale się zaostrza. GAC Aion, który, jak pamiętamy, jest już obecny w Hiszpanii, przygotowuje wprowadzenie modelu, który ma przyciągnąć osoby szukające dużego samochodu o sportowym wyglądzie i bogatej obsłudze technologicznej, ale z bardziej ograniczonym budżetem. Nazywa się on Ray 7 i łączy komponenty firmy Huawei z gamą opcji umożliwiającą wybór między większym zasięgiem a bardziej rozbudowanym zestawem systemów asystujących kierowcy, przy cenie stanowiącej prawie połowę tej, jaką proponuje Xiaomi za swój SU7.

GAC Aion Ray 7 trafi na chiński rynek 12 listopada, po otwarciu rezerwacji 17 października. Początkowa oferta obejmuje pięć wersji oraz szeroki wybór wyposażenia.

Jego projekt opiera się na opadającej linii dachu, niskim przednim zderzaku oraz oświetlonym elementie dekoracyjnym biegnącym wzdłuż całej szerokości pojazdu. Oświetlony logo, otwory dolotowe powietrza oraz częściowo ukryte uchwyty dopełniają wizerunek, który ma odróżniać się od bardziej rozpoznawalnych modeli Aion. Ważną rolę odgrywa również aerodynamika – współczynnik oporu powietrza wynosi 0,22.

Pod względem rozmiarów mamy do czynienia z samochodem typu sedan elektryczny z segmentu F, o długości 4,96 metra, szerokości 1,90 metra i wysokości 1,46 metra, przy rozstawie osi wynoszącym 2,92 metra. Opony z pięcioma podwójnymi promieniami oraz dostępne żółte zaciski podkreślają jego sportowy wygląd. Z tyłu ponownie pojawia się pozioma, świecąca pasma, do której dołączony jest napis AION.

Technologia Huawei i dwie opcje zasięgu

Mimo że Ray 7 jest samochodem dość ekonomicznym w swojej klasie, nie pozostawia wiele do życzenia pod względem wyposażenia. W środku znajdują się cyfrowe zegary, duży centralny ekran oraz kierownica trójdzielna z wbudowanymi przyciskami. Sportowe fotele z przodu, bezprzewodowe ładowanie telefonu oraz schowki w centralnej konsoli tworzą dość konwencjonalne rozwiązanie. Celem jest połączenie nowoczesnego wyglądu z praktycznymi elementami przydatnymi w codziennym użytkowaniu.

Wersje wyposażone w LiDAR zawierają zestaw 27 czujników, w tym LiDAR o rozdzielczości 192 linii oraz trzy radary fal milimetrowych 4D. System ten umożliwia dostarczanie zaawansowanej pomocy w warunkach miejskich i na autostradzie, a także funkcji automatycznego parkowania. Jego algorytmy dzielą tę samą bazę technologiczną z robotaxiami firmy WeRide, ale to nie czyni z Ray 7 samochodu autonomicznego poziomu 4.

Pędnik stanowi zintegrowany system Huawei DriveONE z silnikiem tylnym o mocy 180 kW (245 KM). GAC łączy go ze swoim modulem zarządzania temperaturą, który obejmuje 28 funkcji, aby zmniejszyć straty i poprawić efektywność całego układu. Marka ogłasza minimalne zużycie energii wynoszące 9,7 kWh na 100 km w ramach chińskiego cyklu testowego CLTC; wartość tę można oszacować na około 11 kWh na 100 km według standardu WLTP.

Wersja podstawowa wyposażona jest w baterię LFP o pojemności 45,5 kWh, dzięki której uzyskuje zasięg 530 km według standardu CLTC; według naszych szacunków to około 461 km według standardu WLTP. Alternatywa o większym zasięgu korzysta z baterii LFP o pojemności 62,9 kWh z ogniwami CATL i osiąga zasięg 702 km według standardu CLTC, co odpowiada około 611 km według standardu WLTP. To wskazuje, że Ray 7 będzie samochodem dość efektywnym.

Ta gama umożliwia wybór spośród różnych poziomów priorytetów, bez konieczności przechodzenia od razu do najdroższej wersji. Na poziomie wyższym od modelu podstawowego dostępne są dwie alternatywy o tym samym cenie: jedna zachowuje małą baterię i dodaje LiDAR, natomiast druga posiada dużą baterię, ale rezygnuje z tego wyposażenia. Jeszcze wyżej znajdują się wersje oferujące największą autonomię oraz zaawansowaną asystę.

Ceny przedpremierowe w Chinach oczywiście nie mogą być eksportowane do Europy, ale pomagają nam zrozumieć poziom konkurencji tamtejszego rynku. Ta duża limuzyna, która tutaj kosztowałaby co najmniej 40–50 tysięcy euro, jest dostępna za ceny od 17.300 do 21.300 euro według aktualnego kursu. Tę kwotę możemy porównać z 29.500 euro, za które startuje najtańszy model Xiaomi SU7.

Czy zobaczymy go w Europie? Na razie firma nie poinformowała o takiej możliwości, ale jest oczywiste, że chodzi o koncept cieszący się dużym uznaniem na naszym rynku, a także propozycję, która może doskonale uzupełnić gamę Aion w Europie, składającą się z kompaktowego modelu „UT” i SUV-a „V”, do których dołączy nowy N60. W tym kontekście Ray 7 doskonale wpasowałby się, zajmując segment samochodów sedanowych.