Projekt MiSpeL: branża obawia się zbyt wysokich bariery przy ładowaniu Bidi

Agencja Federalna ds. Sieci niedawno opublikowała stan prac nad prawnym włączeniem magazynów energii do rynku – tak zwane rozporządzenie MiSpeL stanowi kluczowy element dla dwukierunkowego ładowania w Niemczech. Jednak z branży motoryzacyjnej i energetycznej pochodzi teraz ostra krytyka – zaledwie kilka dni przed planowanym ukończeniem tych regulacji.

Zdjęcie: Volkswagen AG

Bundesnetzagentur od dłuższego czasu równolegle pracuje nad reformą opłat za sieci energetyczne oraz integracji magazynów energii na rynku – poprzez ustawowe inicjatywy AgNes („Ogólny system opłat za sieci energetyczne”) i MiSpeL („Integracja magazynów energii i punktów ładowania”). Poprzez połączenie tych dwóch reform ma zostać stworzone warunki do rozwoju ładowania dwukierunkowego – przynajmniej takie jest oczekiwanie lokalnego przemysłu. Ma to nastąpić poprzez zwolnienie prądu z sieci przy ładowaniu dwukierunkowym od opłat i dopłat zależnych od zużycia. Jednak stan prac nad MiSpeL przedstawiony na początku sierpnia odstrasza tych, którzy chcą szybko lub w średnim terminie czerpać z tego korzyści biznesowe.

Zgodnie z doniesieniami „Handelsblatt”, koncerny motoryzacyjne BMW, Ford oraz spółka zależna od VW zajmująca się energią Elli wraz z firmami energetycznymi takimi jak E.On, Octopus Energy, The Mobility House i Enpal wysłały list otwarty do Bundesnetzagentur. Według własnych informacji „Handelsblatt” ma ten list w swoim posiadaniu. W liście stwierdza się, że władze faktycznie dążą „zasadniczo do właściwego celu” poprzez ten projekt. Jednak obecny stan rzeczy „zawiera znaczne bariery techniczne, ekonomiczne i operacyjne, które zagrażają szybkiemu rozwojowi dwukierunkowego ładowania.”

Loic Geipel, specjalista ds. polityki ochrony klimatu w Związku Przemysłu Samochodowego (VDA), jest cytowany w „Handelsblatt” słowami: „To, co obecnie planuje Federalna Agencja Sieci Elektrycznych, sprawia, że ładowanie dwukierunkowe staje się ekonomicznie nieatrakcyjne. To uniemożliwia rozwój rynku masowego.” Również nieujawniony pod nazwiskiem „duży niemiecki producent” miał powiedzieć temu czasopismu gospodarczemu, że obecna sytuacja „byłaby porażką w polityce przemysłowej”.

Technicznie możliwe, regulacyjnie nieatrakcyjne

O co chodzi? MiSpeL ma służyć jako narzędzie umożliwiające wykorzystanie samochodów elektrycznych jako magazynów energii, co choć technicznie jest już dziś możliwe, jest utrudniane przez przepisy regulacyjne. Do tej pory bowiem każda kilowatogodzina, która jest jedynie tymczasowo przechowywana w pojeździe, a następnie zwracana do sieci, jest z punktu widzenia prawa opłat za energię traktowana jak energia ostatecznie zużyta.

Mówiąc prościej, MiSpeL ma teraz określić, które ilości energii przy ładowaniu dwukierunkowym uznawane są za zużycie, a które jedynie za tymczasowo przechowywaną i później zwróconą energię sieciową. AgNes decyduje następnie, jakie opłaty za energię w tym przypadku obowiązują. Ma to zapobiec sytuacji, w której energia podczas ładowania i ponownego wprowadzania jej do sieci jest obciążana podwójnie kosztami zależnymi od ilości.

MiSpeL ma więc w pewnym sensie przyporządkowywać ilości prądu w punktach ładowania oraz przede wszystkim określać, które zmierzone ilości mogą być uwzględnione przy przyznawaniu uprawnień do rozliczeń zgodnie z ustawą o finansowaniu energetyki lub przy wypłacie premii rynkowej EEG. Zasady te obowiązują wyraźnie zarówno punkty ładowania publiczne, jak i prywatne. Głównym zarzutem jest to, że po dwóch latach pracy nad MiSpeL powstał skomplikowany zestaw zasad, który w ocenie branży wskazuje na dwa zbyt trudne do przejścia sposoby zarządzania punktami ładowania typu Bidi.

Brache obawia się zbyt wysokiego progu wejścia

Pierwszą opcją jest zainstalowanie drugiego licznika, który dokładnie rejestruje ilość prądu wpływającego do samochodu i wychodzącego z niego – krótko mówiąc: równie przejrzyste, co drogie. „Konieczna w wielu przypadkach modyfikacja skrzynki licznikowej znacznie ogranicza potencjalne zyski i może odstraszyć wielu konsumentów”, tak brzmi zasada branży według „Handelsblatt”.

Druga opcja to rozwiązanie jednolite, przeznaczone wyłącznie dla właścicieli instalacji fotowoltaicznych. W tym przypadku wystarcza już istniejący licznik przy podłączeniu do sieci. Za pierwsze 500 kilowatogodzin energii wprowadzanej do sieci konsument otrzymuje standardową państwową dotację w ramach ustawy EEG. Przepływ energii bezpośrednio powyżej tej granicy trafia do strefy buforowej (bez dotacji na energia słoneczna ani zwrotu opłat lub składek), a jeszcze większe ilości energii są traktowane jako energia zwrócona z baterii samochodu elektrycznego, za którą ma nastąpić zwrot zapłaconych opłat sieciowych i składek.

To rozwiązanie zostało wybrane przez Bundesnetzagentur po konsultacjach rozpoczętych w 2025 roku dotyczących przepisów MiSpeL w celu zapobiegania nadużyciom – „na przykład poprzez rejestrację punktu ładowania bez posiadania w ogóle samochodu elektrycznego”, jak podaje Handelsblatt. Podpisani list otwarty odrzucają to stanowisko: ich zdaniem tak wysokie bariery nie są proporcjonalne do potencjalnego ryzyka nadużyć. Opcja jednolita, nad którą może decydować większość, staje się w ten sposób „całkowicie nieatrakcyjna dla wielu”. Autorzy listu proponują zamiast tego usunięcie strefy buforowej oraz wprowadzenie obowiązku bezpośredniej sprzedaży. „Państwowe dotacje z EEG przestałyby wtedy w ogóle obowiązywać dla opcji jednolitej, co zapobiegłoby odpowiednim nadużyciom”. Ponadto: „Klienci bez własnej instalacji słonecznej również powinni mieć możliwość korzystania z opcji jednolitej”, cytuje Handelsblatt.

listu. W przeciwnym razie traci się potencjał na rynek masowy oraz motywację finansową do dalszych inwestycji w mobilność elektryczną.

Z kolei Bundesnetzagentur zaznacza, że procedura nie została jeszcze zakończona. „Opublikowaliśmy wstępny wynik, nad którym obecnie jeszcze pracujemy. Naszym celem pozostaje zrównoważone poprawienie integracji magazynów energii i stacji ładowania na rynku”, poinformowała agencja w odpowiedzi na zapytanie gazety Handelsblatt.