Minister Schneider: Wsparcie dla samochodów elektrycznych wystarczy również na przyszły rok

Niemcy doświadczają bezprecedensowego boomu samochodów elektrycznych, a popyt na dotację zakupową dla aut elektrycznych i hybryd typu plug-in jest wysoki. Minister ochrony środowiska Carsten Schneider podkreśla jednak, że wciąż dostępna jest wystarczająca ilość środków, aby wypłacać tę dotację również przez cały przyszły rok.

Zdjęcie: Montaż

Cytuje Schneidera, który powiedział w magazynie „Auto Motor und Sport”: „Kto teraz zdecyduje się na zakup pojazdu elektrycznego i spełnia warunki do otrzymania dotacji, nie musi się martwić już teraz, że w przyszłym roku środki te nie będą wystarczać”. „Gdy tylko stanie się jasne, kiedy prawdopodobnie wyczerpią się dostępne dotacje, poinformujemy o tym z wyprzedzeniem.”

W budżecie na nowo wprowadzone w 2026 roku dotacje na samochody elektryczne przewidziano trzy miliardy euro. W Niemczech można składać wnioski o tę premię od połowy maja, a popyt jest duży: według Federalnego Ministerstwa Ochrony Środowiska pierwsze 100.000 wniosków o łącznej wartości ponad 430 milionów euro zostało zatwierdzonych do początku października – 90 procent dotyczyło czystych samochodów elektrycznych, a pozostałe 10 procent samochodów hybrydowych typu Plug-in.

Program wsparcia dla samochodów elektrycznych został oficjalnie uruchomiony 19 maja, ale obowiązuje z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 roku. Bonus jest skierowany specjalnie do gospodarstw domowych i wspiera zakup lub leasing nowych pojazdów z napędem na baterie, napędem na ogniwach paliwowych oraz określonych hybryd typu plug-in i pojazdów z rozszerzonym zasięgiem. BAFA publikuje obecnie również miesięczne statystyki dotyczące wsparcia dla samochodów elektrycznych, zawierające informacje o wnioskodawcach i wspieranych modelach. Do tej pory opublikowano dane dotyczące przyznanych środków na stan na 1 sierpnia 2026 roku oraz na 1 września 2026 roku. Na początku tego miesiąca pojawiła się trzecia analiza stanu na 1 października 2026 roku.

Z tego wynikają również następujące informacje: Zgodnie z danymi BAFA, do wnioskodawców, którym przyznano dotację, w dniu 1 października wypłacono 432 miliony euro – w porównaniu z 230 milionami w dniu 1 września oraz 117 milionami euro w dniu 1 sierpnia 2026 roku. Zgodnie z tymi danymi na początku miesiąca w ramach funduszu o wartości 3 miliardów euro dostępnych było jeszcze ponad 2,5 miliarda euro. Dlatego minister środowiska Schneider może być dość pewien, że budżet bez problemów pokryje potrzeby w nadchodzącym roku. Zasadniczo rząd przy ogłaszaniu tego programu zakładał, że środki wystarczą na około 800 000 pojazdów i mają być dostępne nominalnie na okres od 2026 do 2029 roku, chyba że wyczerpią się wcześniej.

Jeśli chodzi o rodzaje napędu, 91,6 procent wszystkich zatwierdzonych wniosków dotyczy samochodów elektrycznych, a jedynie 8,4 procent to hybrydy typu Plug-in. Wnioski są dość równo rozdzielone pomiędzy formy zakupu i leasingu. Statystyki BAFA pokazują również, kim są typowi wnioskodawcy: ponad połowa (52,3 procent) wszystkich dotychczas zatwierdzonych wniosków pochodzi od osób należących do najniższej grupy dochodowej (roczne dochody gospodarstwa domowego podlegające opodatkowaniu do 45.000 euro). Ustalenia te wynikają z faktu, że dotacje są ustalane w zależności od dochodu oraz liczby nieletnich dzieci w gospodarstwie domowym. Kolejne dwie grupy dochodowe obejmują łącznie około 44.000 wniosków, natomiast dwie najwyższe grupy liczą zaledwie 3.000 wniosków. Oznacza to, że wsparcie rzeczywiście dociera tam, gdzie powinno: do osób o dość niskich lub średnich dochodach, które bez dotacji...

Możliwe, że nie kupiliby nowego samochodu elektrycznego.

Ciekawe jest to, że zdecydowana większość wnioskodawców nie podała informacji o nieletnich dzieciach: samych około 65.000 wniosków, czyli dwie trzecie wszystkich beneficjentów, pochodzi z „gospodarstw domowych bez dzieci uprawnionych do dotacji”, jak stwierdza BAFA. To również pokazuje, że wielu nie osiąga pełnej wysokości dotacji w wysokości 6.000 euro. Widać to również po dotychczas wypłaconej kwocie subsydiów w porównaniu z zatwierdzonymi wnioskami: średnio otrzymuje się 4.418 euro na gospodarstwo domowe, co stanowi niewielki wzrost w porównaniu z statystykami z dwóch poprzednich miesięcy, wynoszącymi odpowiednio 4.380 euro i 4.350 euro.

Tutaj znajdują się bardziej szczegółowe informacje na temat dotychczas najpopularniejszych marek i modeli aplikantów. Wśród nich silny popyt jest również na marki samochodowe z Chin, takie jak Leapmotor i BYD. Według ministra Schneidera na razie nie ma jednak zamiaru ograniczyć premii zakupowej dla samochodów elektrycznych produkowanych w Chinach. „Krótkoterminowe zmiany w programie wsparcia obecnie nie są planowane”, powiedział przedstawiciel SPD w rozmowie z „Auto Motor und Sport”. „To, co już uzgodniliśmy w koalicji, to wprowadzenie europejskich kryteriów wartości dodanej. Gdy rząd federalny opracuje odpowiednie regulacje zgodne z prawem unijnym, włączymy je do naszego bieżącego programu wsparcia”. Schneider nawiązuje w ten sposób do kryteriów „Made-in-Europe”, które obecnie są dyskutowane na poziomie UE. Taka postawa czekania ze strony obecnego rządu nie jest niczym nowym.

Schneider dodaje jeszcze: „To, że coraz więcej ludzi decyduje się na chińskie pojazdy niż wcześniej, to trend globalny”. Jest również optymistycznie nastawiony co do tego, że udział chińskich producentów na rynku pozostanie ograniczony. W przypadku pojazdów objętych wsparciem wynosi on obecnie od 9 do 17 procent, w zależności od tego, czy przedsięwzięcia wspólne uznaje się za chińskie, czy nie. Chodzi tu przede wszystkim o Leapmotor International, joint venture między Leapmotor a Stellantis.