Milence łączy prywatne punkty ładowania w swoją sieć ciężarówek elektrycznych
Milence zamierza rozszerzyć swoją europejską sieć ładowania dla ciężarówek elektrycznych o prywatne punkty ładowania na terenach zakładów. Dzięki współpracy z platformą B2B Depotcharge floty będą mogły w przyszłości korzystać z publicznych hubów ładowania Milence oraz punktów ładowania w składach biorących udział w projekcie, a także rozliczać się za to za pośrednictwem wspólnej platformy.
Milence uzupełnia swoją publiczną sieć ładowania ciężarówek elektrycznych o prywatne punkty ładowania.
Zdjęcie: Milence
Zgodnie z doniesieniami czasopisma internetowego EV Infrastructure News, Milence integruje w swojej ofercie punkty ładowania Depotcharge. Dzięki temu operatorzy flot będą mogli korzystać z prywatnej infrastruktury ładowania, którą inne firmy tymczasowo udostępniają osobom trzecim. Procesy ładowania powstałe w ten sposób Milence zamierza włączyć do istniejącej miesięcznej faktury dla swoich klientów.
Depotcharge prowadzi platformę B2B dla prywatnej infrastruktury ładowania ciężarówek elektrycznych. Operatorzy magazynów mogą tam oferować wolne moce ładowania i sami decydować, kiedy, dla jakich flot oraz na jakich warunkach ich punkty ładowania będą dostępne. Możliwe są m.in. różne grupy użytkowników, poziomy cenowe oraz okna czasowe. Użytkownicy z kolei otrzymują informacje o dostępności punktów ładowania w czasie rzeczywistym.
Zgodnie z informacjami Depotcharge, korzystanie z prywatnych stacji ładowania kosztuje zazwyczaj od 0,25 do 0,39 euro za kWh. Ponadto operatorzy mogą zawierać indywidualne umowy z poszczególnymi flotami. Niemcy mają stać się pierwszym rynkiem, na którym zostanie wprowadzona ta wspólna oferta. W perspektywie floty za pośrednictwem platformy Milence będą mogły korzystać zarówno z publicznych, jak i prywatnych stacji ładowania ciężarówek w innych krajach europejskich. Milence obiecuje tym samym łatwiejsze planowanie tras oraz większą elastyczność w zarządzaniu flotą.
Niemcy wprowadzają Milence i Depotcharge
Otwarcie prywatnej infrastruktury ładowania jest zgodne z prognozami dotyczącymi przyszłych potrzeb ładowania ciężarówek elektrycznych. Najnowsze badanie przeprowadzone przez Fraunhofer ISI i ICCT wskazuje, że w większości krajów europejskich ponad 70 do 80 procent zapotrzebowania na prąd do ładowania ciężkich elektrycznych ciężarówek może pochodzić z magazynów. Jednocześnie popyt skupia się w dużej mierze na określonych lokalizacjach logistycznych i korytarzach transportu towarów. W zależności od kraju dziesięć procent takich lokalizacji może odpowiadać za 60 do 90 procent całkowitego zapotrzebowania na prąd do ładowania.
Dzięki temu prywatne zakłady mogą stanowić ważne uzupełnienie publicznej sieci ładowania, szczególnie w kluczowych punktach logistycznych. Zamiast budować infrastrukturę ładowania od zera, za pomocą platform takich jak Depotcharge można lepiej wykorzystać istniejące możliwości.
Milence rozwija równolegle własną sieć stacji szybkiego ładowania wzdłuż kluczowych europejskich korytarzy transportu towarowego i TEN-T. To przedsięwzięcie typu joint venture założone w 2022 roku przez Daimler Truck, Traton i Volvo Group obsługuje obecnie około 40 parków ładowania w Europie. Do końca 2027 roku ma ich być 70, a na koniec 2028 roku Milence wyznaczyło cel posiadania 90 w pełni gotowych do użytku hubów ładowania.
W maju firma otrzymała również finansowanie w wysokości 120 milionów euro na dalszy rozwój sieci. W tym czasie funkcjonowało 34 huby, a kolejne 16 było w fazie budowy. Kapitał pochodzi m.in. z platformy finansowania infrastruktury BRIDGE należącej do Edmond de Rothschild Asset Management, Íslandsbanki, Invest-NL i Invest International.
Również pod względem technicznym Milence przygotowuje swoją sieć na wyższe prędkości ładowania. We wrześniu firma zawarła strategiczną współpracę z Alpitronic, aby rozwijać stacje ładowania o mocy megawatowa wzdłuż kluczowych europejskich tras transportu towarów. W centrum uwagi znajduje się między innymi HYC1000, który może zapewnić moc ładowania do 1.000 kW.
