Podczas gdy my, Europejczycy, wciąż czekamy, ONVO dwa lata po swoim debiucie osiąga liczbę 200 000 sprzedanych egzemplarzy.
10/10/2026 15:00
Zaktualizowano na
10/10/2026 15:00
ONVO, dostępna i przyjazna marka NIO, wydała już 200 000 swoich pojazdów. Samochodem, który zapisał się w historii jako pierwszy osiągający tę liczbę, był Onvo L90 – największy model tej marki. Marka została oficjalnie uruchomiona 15 maja 2024 roku, a pierwszy model, L60, trafił do klientów we wrześniu tego samego roku. Łącznie zajęło jej dwa lata, aby osiągnąć tę liczbę. Choć nie była to firma, która najszybciej dotarła do 200 000 wydanych egzemplarzy, pokazuje to tempo przyjęcia nowych marek w Chinach.
Wiadomość ta przychodzi w momencie, gdy marka osiąga rekordowe liczby dostaw, a jedna z jej charakterystycznych cech jest już dobrze ugruntowana: korzysta z sieci ładowania i wymiany baterii NIO. To najbardziej uderzająca różnica w porównaniu z innymi samochodami elektrycznymi w tej cenie. Jednak Europa sprawia im problemy. W związku ze słabymi sprzedażami firma oficjalnie postanowiła odłożyć wprowadzenie Onvo na rok 2028.
Trzy modele, trzy tempo
Onvo L60 to model najstarszy i najlepiej sprzedający się w serii. Jest to 100% elektryczny SUV zaprojektowany do bezpośredniej konkurencji z Tesla Model Y. 28 sierpnia ubiegłego roku osiągnął liczbę 110.000 wydanych egzemplarzy w ciągu niecałych dwóch lat swojej obecności na rynku. Podobny wynik osiągnął L90 31 lipca, gdy minął pierwszy rok na rynku, z łączną liczbą 60.000 wydanych aut. Wreszcie Onvo L80, wprowadzony na rynek w maju, zaczął być dostarczany w całym kraju dzień po swojej prezentacji, osiągając liczbę ponad 10.000 egzemplarzy w ciągu 46 dni. Razem te trzy modele obejmują ofertę samochodów sedan i rodzinnych SUV-ów, dzięki którym marka konkuje z chińskimi konkurentami w segmencie pojazdów elektrycznych.
We wrześniu ONVO dostarczyło 8.763 pojazdy, a w pierwszych trzech kwartałach roku łącznie 70.191 jednostek, co stanowi rekord dla firmy, która pozytywnie podchodzi do wojny handlowej toczącej się w Chinach. W przypadku NIO liczba dostaw we wrześniu wyniosła 37.408, o 7,7% więcej niż rok wcześniej i o 4,3% więcej niż w sierpniu. NIO ma nadzieję spełnić założenia na koniec roku.
Sieć 9.559 stacji, w tym 4.167 do wymiany
ONVO korzysta bezpośrednio z sieci ładowania i wymiany baterii NIO, w której budowie firma zainwestowała ponad 20 000 milionów juanów, co odpowiada około 2 600 milionom euro. Na dzień 8 października 2026 roku NIO Power posiadało 9 559 stacji ładowania i wymiany baterii, z których 4 167 to stacje do wymiany baterii. 5 października, podczas chińskiego Święta Narodowego, stacje NIO przeprowadziły 183 664 operacje wymiany baterii, co stanowi rekord dzienny. Z tych przypadków 30 782 dotyczyło ONVO, co stanowi około 17%.
28 września NIO i Geely ogłosiły umowę o współpracy strategicznej w zakresie ładowania i wymiany baterii. Będą współpracować pod względem technologii, operacji i kapitału, a także wspólnie inwestować w firmy zarządzające ich odpowiednimi usługami ładowania i wymiany. Coraz więcej osób uważa systemy wymiany baterii za najbardziej optymalną formę ładowania. Od 0% do 100% zasięgu w czasie krótszym niż ten potrzebny na napełnienie zbiornika paliwa.
Pierwsze kroki poza Chinami, a później Europa
ONVO zaczęło ekspansję na nowe rynki: w tym roku dotarło do Uzbekistanu i Kostaryki, ale, jak już wspomnieliśmy, Europa na razie nie znajduje się w jego bliskiej planowanej strategii. Dyrektor generalny NIO, William Li, oświadczył w połowie września, że spodziewa się, iż marka dotrze na ten kontynent w 2028 lub 2029 roku. Jest jeszcze za wcześnie, by wiedzieć, jakie modele trafią na nasze wybrzeża. Być może do tego czasu firma rozszerzy swoją ofertę o nowe modele.