„Małe samochody coraz popularniejsze, ubezpieczyciele domagają się wyższych standardów bezpieczeństwa”

Zdjęcie: Opel (ilustracja)

Mikroauta jeżdżą z prędkością maksymalnie 45 km/h i mogą stanowić alternatywę szczególnie przy krótkich dystansach. Jednak częstotliwość wypadków jest wysoka, a poziom bezpieczeństwa niski. Dlatego też Związek Ubezpieczycieli (GDV) domaga się obowiązkowych wymogów bezpieczeństwa, które bardziej odpowiadałyby standardom samochodów osobowych.

Mini-auta – tak zwane micro-cars lub motocyklowe samochody – stają się coraz popularniejsze na niemieckich drogach. Według statystyk niemieckich ubezpieczycieli pojazdów samochodowych pod koniec 2025 roku około 46.000 z tych pojazdów, nazywanych również motocyklowymi samochodami, było objętych ubezpieczeniem odpowiedzialności cywilnej. Trzy lata wcześniej było ich zaledwie nieco ponad 26.000. Od 2022 roku ich liczba wzrosła więc o prawie 80 procent. Samo w zeszłym roku dodano około 8000 takich pojazdów. Micro-cars mogą osiągać prędkość do 45 km/h, można nimi jeździć już od 15 roku życia na licencji motocyklowej, często są elektryczne i można je równie łatwo jak mofy ubezpieczyć specjalnym tabliczką ubezpieczeniową.

„Micro-Cars mogą stanowić interesującą alternatywę dla większych samochodów, szczególnie przy krótkich dystansach”, mówi Anja Käfer-Rohrbach, wiceprezes generalna Związku Niemieckiego Przemysłu Ubezpieczeniowego (GDV). „Jednak wraz z rosnącym rozpowszechnieniem tych pojazdów należy coraz bardziej zwracać uwagę na bezpieczeństwo pasażerów.”

Micro-Cars są wprawdzie znacznie wolniejsze od zwykłych samochodów, ale powodują tyle samo szkód na 1000 pojazdów. W roku 2025 ubezpieczyciele odnotowali około 2300 szkód wynikających z obowiązkowego ubezpieczenia samochodów spowodowanych przez Micro-Cars. Oznacza to 50 szkód na 1000 ubezpieczonych pojazdów. Zgodnie z analizami GDV, częstotliwość tych szkód jest na podobnym poziomie jak w przypadku samochodów osobowych.

Mimo niższej prędkości, mikroauta oferują swoim pasażerom znacznie mniejszą ochronę niż zwykłe samochody. Dla tych pojazdów nie są wymagane ani poduszki powietrzne, ani elektroniczny program stabilizacji, ani systemy asystujące kierowcy, takie jak automatyczne pomocniki hamowania awaryjnego. „Konstrukcja mikroauta nie może być porównywana z konstrukcją małego samochodu”, mówi Kirstin Zeidler, kierowniczka badań nad wypadkami w ubezpieczalniach (UDV). „W przypadku zderzenia pasażerowie mikroauta są więc narażeni na znacznie wyższe ryzyko poważnych lub śmiertelnych obrażeń niż w samochodzie osobowym.”

Ubezpieczalnie domagają się większego bezpieczeństwa dla mikroaut

Z punktu widzenia ubezpieczycieli szczególnie trudności w montażu dodatkowej technologii bezpieczeństwa sprawia unijne ograniczenie masy pojazdu wynoszące 425 kilogramów. Dlatego GDV domaga się większej swobody w kwestii dozwolonej masy pojazdu oraz obowiązkowych wymogów bezpieczeństwa, które bardziej powinny odpowiadać standardom samochodów osobowych.

„Micro-Cars nie mogą stać się pułapką dla swoich pasażerów”, mówi Käfer-Rohrbach. „Dotyczy to szczególnie młodych kierowców, którzy mają jeszcze mało doświadczenia w ruchu drogowym i używają tych pojazdów jako alternatywy dla taksówek rodziców lub autobusów.”

Mimo znacznego wzrostu popularności, micro-Cars pozostają do tej pory niszowym rozwiązaniem w niemieckim ruchu drogowym. Ich rosnąca rozpowszechnienie pokazuje jednak, według GDV, że wymagania dotyczące ochrony pasażerów muszą zostać teraz dalej rozwinięte.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami