MG zapowiada baterie solid-state w hybrydach plug-in (!), w tym MG S9 PHEV. Setki kilometrów zasięgu elektrycznego?

Marka MG należąca do chińskiego koncernu SAIC Motor od pewnego czasu deklaruje użycie baterii ze stałym elektrolitem w najnowszej generacji MG4 Urban, czyli wariacji MG4 o innym nadwoziu i mniejszym zasięgu. Teraz firma zaczęła obiecywać, że ogniwa solid-state trafią również do hybryd plug-in, najpierw do MG ZS, następnie do MG HS i MG S9. Dodajmy, że w rzeczywistości są to ogniwa z elektrolitem stało-ciekłym, czyli takie, w których została niewielka ilość elektrolitu ciekłego (do 5 procent wagi).

MG potentatem technologicznym? Brakuje odrobiny marketingu?

MG planuje używać baterii semi-solid-state (S-SSB, w odróżnieniu od all-solid-state) rozwijanych w ramach linii SolidCore. Zastosowanie ich w elektryku ma swoje naturalne uzasadnienie, powinny one pozwolić na szybsze ładowanie, gwarantować bezpieczeństwo przy ewentualnych wypadkach i dawać większe zasięgi przy tej samej wielkości pojemnika baterii. W hybrydach plug-in, jak twierdzi przedstawiciel MG, zaletą S-SSB jest lepsza wydajność przy niskich i wysokich szybkościach jazdy oraz w pofalowanym terenie.

W rzeczywistości może chodzić o lepszą pracę pakietu w niskich temperaturach, zasięg w trybie elektrycznym idący w setki kilometrów i możliwość użycia jeszcze mniejszego silnika spalinowego. MG HS i MG S9 mają mieć klasyczne silniki o pojemności 1,5 litra i 120 kW/163 KM mocy, podczas gdy w MG ZS pojawiłby się silnik o pojemności 1,1 litra i mocy 73 kW/99 KM. Samochody z bateriami z częściowo zestalonym elektrolitem mają nosić oznaczenie Plug-in Hybrid+, dostaną też przy okazji inną skrzynię biegów pozwalającą na niższe zużycie energii, informuje AutoCar. Nowa przekładnia zawita też do starych hybryd (Hybrid+) obok baterii powiększonej do 3,6 kWh.

Aktualna wersja MG S9 PHEV dysponuje baterią o pojemności 24,7 (~22) kWh, oferuje do 100 jednostek WLTP zasięgu w trybie elektrycznym i kosztuje od 172 900 złotych:

Optymalizacje silników pozwoliły im na pracę ze sprawnością cieplną wynoszącą odpowiednio 43 i 42 procent, przy okazji są cichsze nawet o 5 decybeli. Jednak o ile odświeżone napędy już trafiają do aut, o tyle baterii semi-solid-state możemy się w nich spodziewać najwcześniej w 2027 roku. MG teoretycznie sprzedaje je od 2025 roku, ale chiński MIIT jest względem nich mocno sceptyczny. Na koniec 2025 roku wszystkie bez wyjątku stałe elektrolity nazwano „strategią marketingową”. Pierwsza generacja ogniw SolidCore od MG miała gęstość energii wynoszącą zaledwie 0,18 kWh/kg, dopiero druga ma przeganiać klasyczne ogniwa Li-ion i osiągnąć 0,37 kWh/kg.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 6 głosów Średnia: 4]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: