Test MG IM6: takiego MG jeszcze nie znaliśmy

MG IM6 pokazuje stronę marki MG, której wcześniej nie widzieliśmy. Dzięki mocy maksymalnej 751 KM, napędowi na cztery koła, amortyzacji pneumatycznej oraz pojemności baterii wynoszącej prawie 400 kW ten niemal pięciometrowy elektryczny SUV celuje wyraźnie wyżej niż modele MG, które znaliśmy do tej pory.

IM ma podnieść MG na wyższy poziom

Kto w przypadku MG nadal myśli o małych brytyjskich roadsterach, które wyciekały olejem przy najmniejszym spojrzeniu, przegapił kilka rozdziałów historii marki. Od lat jest ona częścią chińskiej SAIC Motor i obecnie produkuje głównie samochody, które pozwalają jej odnosić sukcesy na europejskich drogach. MG IM6 to teraz dodanie zupełnie nowego rozdziału w tej historii.

Podczas tego testu MG IM6 przejeżdżamy jeden dzień po Jurze, górzystym regionie na zachód od Jeziora Genewskiego. To środowisko, w którym szybko musi się okazać, czy ten duży SUV potrafi coś więcej niż tylko prezentować imponujące liczby na papierze.

IM oznacza Intelligence in Motion. W Chinach IM Motors to odrębna marka, w której bierze udział m.in. SAIC, ale w Europie MG promuje te modele pod własną nazwą marki. IM6 ma tam zostać wyraźnie pozycjonowany powyżej znanych modeli MG. Ma prawie 4,9 metra długości, jest szeroki i niski, a jego wygląd jest znacznie bardziej elegancki niż to, do czego dotychczas przywykliśmy od MG. Z niektórych perspektyw przypomina nawet nieco Aston Martin DBX.

Również wewnątrz widać wyraźnie, że MG z IM6 stawia na wyższe standardy. Deskę rozdzielczą dominuje ogromny ekran szerokokątny o przekątnej 26,3 cala, uzupełniony drugim ekranem dotykowym na konsoli środkowej. Jakość wykonania jest na wysokim poziomie, a użyte materiały również sprawiają dobre wrażenie.

Fotele są dosyć miękkie i wydają się lekko pochylone do przodu, ale możliwości regulacji są rozległe. System multimedialny reaguje ponadto błyskawicznie. To ostatnie jest przyjemne, ponieważ prawie wszystko steruje się za pomocą ekranu.

To już jeden z słabszych punktów IM6. Nawet przy czymś tak prostym jak ustawienie luster bocznych trzeba przechodzić przez różne menu. Technicznie imponujący, ale łatwość obsługi to coś zupełnie innego. Czasami zwykły przycisk jest po prostu lepszym rozwiązaniem.

Test MG IM6: 751 KM to w rzeczywistości całkowity absurd

Następnie pojawia się pytanie, które przy 751 KM jest nieuniknione: jak to prowadzi?

Oczywiście – niesamowicie szybko. MG IM6 Performance ma dwa silniki elektryczne, napęd na cztery koła oraz moc systemu wynoszącą 553 kW, czyli 751 KM. Do tego dochodzi moment obrotowy 802 Nm. Dzięki temu ten SUV o wadze ponad 2,3 tony rozpędza się z 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy. Brzmi to spektakularnie i rzeczywiście tak jest. Ale podobnie jak w przypadku innych niezwykle potężnych samochodów elektrycznych, można się zastanawiać, ile przyjemności będzie dawał po pierwszych kilku sprintach. Przyspieszenie jest przede wszystkim bardzo gwałtowne – ciche, bezlitosne i tak silne, że organizm ledwo ma czas, by się na to przygotować.

Ciekawsze jest to, co robi IM6, gdy droga zaczyna się zakręcać. Tylne koła mogą skręcać aż o 12 stopni. Dzięki temu promień skrętu wynosi zaledwie 10,18 metra, więc ten prawie pięciometrowy SUV przy niskich prędkościach wydaje się znacznie mniejszy, niż w rzeczywistości jest.

Również na zakrętach pomaga kierowanie tylnymi kołami. IM6 skręca zaskakująco łatwo do wewnątrz. Jednak nie otrzymuje się przy tym wielu informacji zwrotnych. Szczególnie w trybie Sport kierownica staje się cięższa w porównaniu do pozycji neutralnej, bez tego, by dało się lepiej odczuć, co dokładnie robią przednie koła. Efekt ten czasami przypomina bardziej doskonały symulator niż samochód, który stale komunikuje się z kierowcą.

Amortyzacja pneumatyczna robi ogromną różnicę

Z punktu widzenia konstrukcji MG wyraźnie włożyło wiele wysiłku w model IM6. Wersja z amortyzacją pneumatyczną ma doskonałą równowagę i doskonale ukrywa duży ciężar pojazdu. Tylne zawieszenie nie zawsze pracuje w pełnej ciszy, ale połączenie komfortu i kontroli jest przekonujące.

Różnicę tę widać szczególnie, gdy jeździsz później wersją z konwencjonalną amortyzacją stalową. Ta ma znacznie większe trudności z radzeniem sobie z masą samochodu. Jeśli przejedziesz przez prog nieco zbyt energicznie, zauważysz, że amortyzatory i sprężyny muszą ciężko pracować. Karoseria porusza się wtedy bardziej wyraźnie, a amortyzacja potrzebuje większej kontroli.

Dlatego właśnie amortyzacja pneumatyczna lepiej pasuje do charakteru IM6. To nie jest lekki samochód sportowy i przy mocy 751 KM nigdy nim nie będzie. Daj tak ciężkiemu elektrycznemu SUV-owi podwozie, które zapewnia spokój, a całość po prostu lepiej funkcjonuje.

Ładowanie o mocy prawie 400 kW to prawdziwy cud

Jakkolwiek imponująca brzmi moc 751 KM, to techniczna możliwość ładowania jest być może jeszcze ciekawsza. Wersje z pakietem baterii o pojemności 100 kWh wykorzystują architekturę 800 voltów i przy idealnych warunkach mogą być ładowane prądem stałym z maksymalną mocą 396 kW. Dzięki temu, według MG, pakiet baterii może zostać naładowany z 10 do 80 procent w około 17 minut.

To są liczby, które sprawiają, że IM6 staje się nagle niezwykle interesujący do jazdy na długie odległości. Wersja Long Range z baterią o pojemności 100 kWh osiąga maksymalnie 555 kilometrów według standardu WLTP, podczas gdy znacznie potężniejsza wersja Performance dzięki napędowi na cztery koła i ogromnej mocy osiąga 505 kilometrów.

Istnieje również tańsza wersja Standard Range z baterią LFP o pojemności 75 kWh. Daje ona moc 295 KM, osiąga 450 kilometrów według WLTP i może być szybko ładowana z prędkością do 153 kW. Przy początkowej cenie około 51.800 euro jest to najtańszy model IM6. Wersje z większą baterią o pojemności 100 kWh są droższe.

Tańszy i bardziej zwrotny IM5 w Holandii kosztuje około 48.800 euro. Dzięki temu MG oferuje oba modele w dość konkurencyjnych cenach.

MG pokazuje, co ma pod względem technicznym

IM6 to zatem nie po prostu większy i silniejszy MG. Pokazuje przede wszystkim, jak szybko marka rozwijała się pod względem technologicznym. Napęd na cztery koła, system 800 voltów, moc ładowania prawie 400 kW, zawieszenie pneumatyczne oraz 751 KM to parametry, które kilka lat temu raczej nie kojarzyłyby się szybko z MG.

Nie wszystko jest przekonujące. Sterowanie przez ekran czasami wydaje się przesadzone, a wrażenia z kierowania pozostają odległe. Również wersja z zawieszeniem pneumatycznym jeździ wyraźnie lepiej niż ta z amortyzatorami stalowymi. To jednak nie zmienia faktu, że MG IM6 to imponująco kompletny elektryczny SUV. MG stara się dzięki IM6 zrobić duży krok naprzód. Po całym dniu jazdy po Jurze możemy przynajmniej stwierdzić, że ta ambicja nie istnieje tylko na papierze.

Tekst: Werner Budding