Technologia1 października 2026

MG IM6 – pierwsza wersja napędowa: 553 kW i zawieszenie pneumatyczne za 62 990 euro

MG IM6 to odpowiednik SUV-a modelu MG IM5 w wersji sedan. Oba modele korzystają z tej samej modułowej platformy, tego samego akumulatora o pojemności 100 kWh, tych samych układów napędowych oraz tego samego koncepcji działania. Różnica polega na tym, że MG IM6 jest jedynym z tych dwóch modeli, który oferuje opcjonalną poduszkę powietrzną za dodatkowe 2000 euro. Testowaliśmy oba modele tego samego dnia na tych samych drogach we francuskim Jura, w identycznych warunkach pogodowych, przechodząc bezpośrednio z jednego na drugi. To, na co jest zdolny sedan, zostanie omówione w naszym nadchodzącym teście drogowym MG IM5. Tutaj skupiamy się na tym, w czym SUV radzi sobie lepiej, w czym gorzej, oraz dla kogo wyższa cena w porównaniu z sedanem jest uzasadniona.

Dwa samochody, jedna platforma

Firma umieściła w nazwie modelu „IM”, co oznacza „Intelligence in Motion”. Podobnie jak MG, ta marka należy do chińskiej grupy SAIC i początkowo funkcjonowała jako niezależna marka w Chinach. Po raz pierwszy pojawiła się na rynku brytyjskim latem 2025 roku, gdzie pojazdy są dystrybuowane za pośrednictwem istniejącej sieci dealerów MG (jak już informowaliśmy). Modeli MG IM5 i MG IM6 można nabyć u dealerów w Niemczech, Francji, Belgii i Holandii od lipca 2026 roku.

MG IM6 ma 4,90 metra długości – o dwa centymetry jest krótszy od IM5, ale o 2,8 centymetra szerszy i prawie o 20 centymetrów wyższy. Rozstaw osi pozostaje niezmienny i wynosi 2,95 metra, podobnie jak pojemność baterii 100 kWh, architektura 800 voltów, kierownica tylnych kół oraz dwa warianty mocy: 300 kW (407 KM) w wersji z napędem tylnym i 553 kW (751 KM) w wersji z napędem na wszystkie koła. Cena SUV-a jest o 3 000 euro wyższa niż wersji sedan dla modelu z napędem tylnym, czyli 56 990 euro, a o 2 000 euro wyższa dla wersji z napędem na wszystkie koła, czyli 60 990 euro.

Fakt, że tak konkurencyjne ceny są możliwe pomimo taryf unijnych na chińskie samochody elektryczne, pokazuje, jak agresywnie SAIC dąży do wejścia na rynek europejski. W średnim terminie SAIC planuje całkowicie ominąć ten problem i od 2028 roku będzie produkować nawet 120 000 pojazdów rocznie w swojej fabryce w Ferrolu w Galicji (jak już informowaliśmy).

Projekt, który wyróżnia się

Wyższa sylwetka SUV-a ma swoją cenę w postaci gorszych właściwości aerodynamicznych. Współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,259 jest przyzwoity dla SUV-a tej wielkości, ale ustępuje wartości 0,237 u modelu IM5. Ma to bezpośredni wpływ na zasięg: 625 km według standardu WLTP w wersji z napędem tylnym w porównaniu do 710 km u IM5, oraz 545 km według WLTP w wersji z napędem na cztery koła w porównaniu do 575 km. Wybór pakietu Drive Pack z poduszkami powietrznymi w modelu IM6 skraca zasięg do 505 km.

Z wyglądu MG IM6 czerpie inspirację z modeli typu sedan. Linia dachu opada w stylu coupé, z tyłu znajduje się ciągła oprawa oświetleniowa, a drzwi są bez ramy z uchwytami wyrównanymi poziomo. Z tyłu samochód wygląda szerszy i bardziej imponujący niż z przodu, gdzie wąskie elementy oświetleniowe wydają się niemal delikatne. To rozwiązanie doskonale sprawdza się w kolorze Rembrandt Grey testowanego egzemplarza. To, co odróżnia go od wielu konkurentów, to brak plastikowych okładzin wokół drzwi kół i progów, których używają inni producenci, by zasygnalizować zdolności terenowe – czego nikt tak naprawdę nie wykorzystuje. Dzięki temu przypomina bardziej wysoki SUV niż samochód kompaktowy na podporach, co jest bliższe rzeczywistości.

Zdjęcie: Kasimir Hupe

Największą różnicą jest pakiet napędowy

Za 2 000 euro MG oferuje ekskluzywny pakiet dla wersji z napędem na wszystkie koła modelu MG IM6, który obejmuje adaptacyjną amortyzację pneumatyczną, regulowaną tłumienie oraz koła o średnicy 21 cali. To jedyna cecha techniczna, która daje IM6 przewagę nad IM5, ponieważ wersja sedan dostępna jest wyłącznie z sprężynami stalowymi. Nasz samochód testowy był wyposażony w ten pakiet, a jego szczegółowa analiza jest warta uwagi.

Stywność zawieszenia oraz wysokość pojazdu można regulować niezależnie. Pozostawienie systemu w ustawieniach domyślnych daje charakterystykę znacznie twardszą i bardziej sportową, niż można by oczekiwać od SUV-a ważącego 2,5 tony. MG IM6 utrzymuje płaski kształt nadwozia, pozwala na dynamiczną jazdę i pozostaje wygodny nawet na nierównych drogach. Dla osób często jeżdżących autostradami dobrze sprawdza się ustawienie tłumienia na miękkie oraz nadwozia na niską pozycję. Ci, którzy wolą drogi wiejskie, powinni zwiększyć twardość tłumienia. Obie opcje działają skutecznie, a różnica jest na tyle znacząca, że można ją zauważyć.

Jedyną wadą tego pakietu jest specyfikacja techniczna. Dzięki pakietowi Drive Pack zasięg według standardu WLTP spada z 545 km do 505 km, a łączne zużycie energii wzrasta z 21,7 kWh/100 km do 23,4 kWh/100 km. Koła o średnicy 21 cali negatywnie wpływają na osiągi. Jeśli głównie jeździsz autostradą i potrzebujesz maksymalnego zasięgu, lepszym wyborem będą sprężyny stalowe i koła o średnicy 20 cali. Jeśli lubisz dostosowywać ustawienia pojazdu, 2000 euro to dobrze wydane pieniądze. W obu przypadkach nie pożałujesz tej decyzji.

| | **MG IM6 100 kWh Premium | **MG IM6 100 kWh Premium AWD** |

| --- | --- | --- |

| Układ napędowy | Napęd tylny (RWD) – jeden silnik z tyłu | Napęd na cztery koła (AWD) – dwa silniki |

| Moc | 300 kW (407 KM) | 553 kW (751 KM) |

| Momen obrotowy | 500 Nm | 802 Nm |

| Przyspieszenie (0–100 km/h) | 5,4 s | 3,5 s |

| Maksymalna prędkość | 235 km/h | 239 km/h |

| Pojemność baterii (netto) | 96,5 kWh, nikl-mangan-kobalt (NMC) | 96,5 kWh, nikl-mangan-kobalt (NMC) |

| Zasięg (WLTP) | 625 km | 545 km, 505 km z Drive Pack |

| Łączne zużycie energii (WLTP) | 18,2 kWh/100 km | 21,7 kWh/100 km, 23,4 kWh/100 km z Drive Pack |

| Moc ładowania prądem stałym | 396 kW | 396 kW |

| Czas ładowania prądem stałym (10–80%) | 17 min | 17 min |

| Moc ładowania prądem przemiennym | 11 kW (trójfazowe) | 11 kW (trójfazowe) |

| Czas ładowania prądem przemiennym (0–100%) | 10 h 30 min | 10 h 30 min |

| Masa pojazdu na drodze | 2 320 kg | 2 410 kg |

| Dozwolona masa całkowita | 2 771 kg | 2 961 kg |

| Długość / Szerokość / Wysokość | 4,90 m / 1,99 m / 1,67 m | 4,90 m / 1,99 m / 1,67 m |

| Promień skrętu | 10,18 metra | 10,18 metra |

| Pojemność bagażnika | 665 do 1 640 litrów | 665 do 1 640 litrów |

| Pojemność przestrzeni przedniego siedzenia | 32 litry | 32 litry |

| Moc holownicza (bez hamulców / z hamulcami) | 750 kg / 1,500 kg | 750 kg / 1,500 kg |

| Podwozie | Sprężyny stalowe | Sprężyny stalowe, podwozie pneumatyczne z Drive Packiem |

| Cena bazowa** | 56 990 € | 60 990 €, Drive Pack za 2 000 € |

Silnik i podwozie: mocne strony MG IM6

Pod maską znajduje się ta sama technologia co w modelu IM5, a doświadczenie jazdy jest niemal identyczne. Przyspieszenie do 100 km/h trwa 3,5 sekundy, co o trzy dziesiąte sekundy jest wolniej niż w wersji sedan. Różnica ta rzadko będzie zauważalna podczas codziennej jazdy. Maksymalna prędkość MG IM6 wynosi 239 km/h zamiast 268 km/h, prawdopodobnie ze względu na aerodynamikę i przełożenia. Ważniejsze jest to, że moment obrotowy 802 Nm jest dostarczany równie natychmiastowo, a siła napędowa nie słabnie.

Kierowanie kołami tylnymi powoduje również obrót tych kół o maksymalnie sześć stopni. Promień skrętu wynosi 10,18 metra – o 20 centymetrów więcej niż w modelu IM5 – co nadal jest imponująco małe jak na SUV o długości prawie pięciu metrów. W praktyce oznacza to różnicę między manewrowaniem raz a trzy razy. Przy wyższych prędkościach i w zakrętach koła tylne lekko kierują, stabilizując zmiany pasa ruchu, co jest tym bardziej korzystne przy wyższej sylwetce pojazdu niż w modelu z płaskim nadwoziem.

MG IM6 ma szersze opony z tyłu. W testowym samochodzie z pakietem Drive Pack były to opony 245/45 R21 z przodu i 265/40 R21 z tyłu; bez tego pakietu są to opony 235/45 R20 i 265/40 R20. Taka różnica w rozmiarach opon jest powszechna w samochodach elektrycznych z silnikiem z tyłu i przyczynia się do stabilnego odczucia jazdy, jakie oferuje MG IM6 podczas przyspieszania z zakrętów.

System hamulcowy jest identyczny jak w modelu IM5: Continental dostarcza z przodu dyski wentylowane o średnicy 365 mm ze stałymi tarczami czteropistonowymi, a z tyłu dyski o średnicy 356 mm. Ze względu na większą masę o 110 kg można by się spodziewać nieco miększego odczucia przy naciskaniu pedału. Mimo to punkt nacisku pozostaje równie wyraźny jak w modelu sedan, a przejście od hamowania regeneracyjnego do hamowania tarczowego jest płynne, bez tego „gąbczastego” odczucia podczas naciskania pedału, które występuje w wielu samochodach elektrycznych.

Zdjęcie: MG

Zużycie paliwa i zasięg: koszt większej powierzchni czołowej

Na trasie Jura komputer pokładowy wykazał zużycie od 23 do 24 kWh na 100 kilometrów. IM5 radził sobie z tym samym odcinkiem drogi z zużyciem około 20 do 21 kWh. Oznacza to, że IM6 zużywa prawie o jedną piątą więcej energii. Większa powierzchnia czołowa, większa masa oraz większe koła sprawiają, że zasady fizyki są niepodważalne, a do tego dochodzą jeszcze koła o średnicy 21 cali w pakiecie Drive Pack. Jest to w pełni akceptowalne na trasach z wzniesieniami i ostro zakręconymi drogami, ale oznacza to również, że IM6 nie ma rezerwy wydajności do wykorzystania w codziennym użytkowaniu.

Z pełnym zasilaniem, przed rozpoczęciem jazdy, wyświetlacz modelu IM6 z napędem na cztery koła i pakietem Drive Pack pokazywał pozostały zasięg 463 kilometrów. Jeszcze bardziej wymowny jest jednak obliczenie oparte na rzeczywistym zużyciu: 96,5 kWh energii dostępnej do użycia podzielone przez około 23,5 kWh na 100 kilometrów daje wynik około 410 kilometrów. Zatem jeśli kupisz IM6 jako samochód do długich tras, powinieneś oczekiwać zasięgu około 400 kilometrów pomiędzy punktami ładowania; przy prędkościach autostradowych będzie on prawdopodobnie jeszcze mniejszy.

Ładowanie odbywa się tak samo jak w modelu IM5: do 396 kW mocy prądu stałego. MG podaje, że naładowanie od 10 do 80 procent zajmuje około 17 minut. IM6 przyjmuje prąd przemienny o mocy 11 kW, bez opcji 22 kW. Podobnie jak w przypadku wersji sedan, szybkość ładowania jest jedną z największych zalet tego samochodu. Jednak nie udało nam się to zweryfikować podczas pierwszego dnia jazdy, a omówimy to szczegółowo w naszym kompleksowym teście drogowym.

Wnętrze: gdzie SUV wyprzedza konkurencję

Bagażnik ma pojemność 665 litrów, która wzrasta do 1 640 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. To o 208 litrów i 350 litrów więcej niż w modelu IM5 odpowiednio. Przestrzeń pod maską wynosi 32 litry zamiast 18 litrów. Z pakietem Drive Pack te wartości spadają do 646 litrów i 1 621 litrów. Jeśli regularnie przewozisz bagaże dla czterech osób lub psa, SUV jest bez wątpienia lepszym wyborem. Podobnie jak w modelu IM5, może ciągnąć ładunek o masie do 1 500 kg przy zaciśniętych hamulcach.

Dodatkowa wysokość przekłada się również na tylną część pojazdu. Wysokość nad głową wynosi 101,4 cm, co o 6,6 cm więcej niż w modelu sedanowym, a przestrzeń na nogi to 96,7 cm – o 5 cm więcej niż w IM5. Wejście jest łatwiejsze, pozycja siedzenia bardziej wyprostowana, a dach z panoramicznym szkłem jest duży, choć dość ciemno zabarwiony. Jeśli oczekujesz dużego stopnia jasności, możesz być lekko rozczarowany; z drugiej strony latem w środku panuje przyjemnie chłód.

Fotele, podobnie jak te w modelu IM5, mają sportowy design, zapewniają dobrą podporę boczną i pozostają wygodne podczas długich podróży. Mają elektryczną regulację, ogrzewanie i klimatyzację. W modelu MG IM6 fotele kierowcy standardowo posiadają również funkcję masażu, czego nie ma w wersji sedan. Wszystko to jest standardem w obu wariantach i nie jest rzeczą oczywistą w tej cenie.

Haczyk silnikowy pozostaje bardzo niski. Podwójne szyby, szyby akustyczne oraz aktywne tłumienie hałasu działają równie skutecznie jak w wersji sedan, mimo że większa powierzchnia przedniej części samochodu zwykle powodowałaby większy hałas wiatru. System dźwiękowy z 20 głośnikami jest wystarczający, oferuje mocne basy i dobrą kalibrację. Nie dorównuje systemom znanych marek audio, ale jest więcej niż wystarczający do codziennego użytku.

Zdjęcie: Kasimir Hupe

Kontrolery: dobra koncepcja, znajome wady

Kabina kierowcy jest identyczna jak w modelu IM5: 26,3-calowy ekran panoramiczny rozciąga się wzdłuż deski rozdzielczej, a 10,5-calowy ekran dotykowy w trybie pionowym znajduje się w konsoli środkowej. Takie rozmieszczenie jest dobrze przemyślane – informacje istotne podczas jazdy znajdują się na górze, w polu widzenia kierowcy, natomiast funkcje klimatyzacji, siedzeń oraz systemy pomocnicze przy parkowaniu są dostępne po prawej stronie poniżej. Użyteczność jest lepsza, niż mogłoby sugerować brak fizycznych przycisków.

Krytyka jest taka sama. Na przykład tryb jazdy można wybrać jedynie przez ekran, chociaż istnieje szybki menu. Ostrzeżenia z systemów asystujących można wyłączyć w ciągu kilku sekund za pomocą przycisku na kierownicy, co jest dobrym rozwiązaniem. Adaptacyjny kontroler prędkości obsługiwany jest za pomocą pokręteł na kierownicy i można go dostosować do prędkości; większość producentów umieszcza w tym miejscu elementy sterujące hamowaniem regeneracyjnym. Przyzwyczaja się do tego, ale nie jest to intuicyjne. Nie ma wyświetlacza heads-up, a w konsoli środkowej znajduje się tylko jedna podkładka do ładowania indukcyjnego, kompatybilna ze standardem Qi o mocy 50 watów.

Hamowanie regeneracyjne jest w trybie standardowym słabe, a nie ma możliwości jazdy na jednym pedale. Dostępne są tylko poziomy „Standard” i „Niski”, bez żadnych dodatkowych opcji. Widoczność z tyłu jest ograniczona małym tylnym oknem, co nie dziwi biorąc pod uwagę linie dachu przypominającą coupe. Jednocześnie system kamery 360 stopni oferuje doskonałą rozdzielczość, jak można się spodziewać od droższych samochodów. W połączeniu z małym promieniem skrętu znacznie ułatwia to manewrowanie. Widoczność z przodu i z boków jest bardzo dobra.

Zdjęcie: Kasimir Hupe

1/15
2/15
3/15
4/15
5/15
6/15
7/15
8/15
9/15
10/15
11/15
12/15
13/15

14/15

15/15

Kto są konkurenci MG IM6?

Największym bezpośrednim rywalem jest Xpeng G6 AWD Performance, którego cena startowa wynosi 51 600 euro – o około 9 400 euro mniej niż wersja MG IM6 z napędem na wszystkie koła. Ten model osiąga moc 358 kW (487 KM), przyspiesza do 100 km/h w 4,1 sekundy i może być ładowany z prądem do 451 kW, co umożliwia naładowanie baterii z 10% do 80% w około 12 minut. Jego bateria o pojemności 80 kWh zapewnia zasięg według standardu WLTP na poziomie 510 km. G6 jest o 15 cm krótszy i oferuje znacznie mniej przestrzeni bagażowej – 571 litrów. Xpeng G6 AWD Performance przewyższa MG IM6 pod względem ceny i szybkości ładowania, natomiast MG IM6 lideruje pod względem mocy, pojemności baterii i przestrzeni wewnątrz pojazdu.

Tesla Model Y Performance kosztuje 63 970 euro, czyli nieco ponad 3 000 euro więcej niż wersja MG IM6 z napędem na wszystkie koła. Ma moc 461 kW (627 KM) i rozpędza się do 100 km/h w 3,5 sekundy – jest nieco mniej potężna, ale równie szybka przy ruszaniu. Jej prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h, a samochód jest znacznie bardziej energooszczędny, osiągając zasięg 580 km w trybie WLTP dzięki baterii o pojemności 79 kWh. Jej słabością jest szybkie ładowanie, ponieważ maksymalna moc 250 kW oraz napięcie systemu 400 voltów nie mogą konkurować z 396 kW i 800 voltami w MG. Jeśli chodzi o przestrzeń bagażową, Tesla ma przewagę: 854 litry łatwo przewyższają 665 litrów w MG IM6.

Audi Q6 Sportback e-tron quattro, podobnie jak A6 w porównaniu z IM5, należy do zupełnie innej półki cenowej. Dzięki mocy 340 kW (462 KM), czasowi przyspieszenia z 0 do 100 km/h wynoszącemu 5,1 sekundy, zasięgowi 657 km według standardu WLTP dzięki baterii o pojemności 100 kWh oraz mocy ładowania 269 kW, jego cena detaliczna wynosi 77 100 euro. To o 16 110 euro więcej niż wersja z napędem na wszystkie koła MG IM6, przy tym samochód ten jest wolniejszy, ładowa się słabiej i ma o 511 litrów mniejszą przestrzeń bagażową. Audi wyróżnia się efektywnością i zasięgiem. To, czy ta dodatkowa wartość usprawiedliwia wyższą cenę, musi decydować każdy nabywca.

Wniosek: MG IM6 to potężny model pod względem stosunku ceny do osiągów

Po całym dniu spędzonym z oboma samochodami decyzja nie jest tak prosta, jak mogłoby się wydawać. IM5 lepiej trzyma się drogi, zużywa mniej energii, ma większy zasięg, a jako model z napędem tylnym jest o 3 000 euro tańszy, a jako model z napędem na wszystkie koła – o 2 000 euro tańszy. Jeśli nie musisz transportować rodziny lub po prostu wolisz design sedanu, najprawdopodobniej wybierzesz IM5.

MG IM6 wyróżnia się praktycznością na co dzień. Oferuje o 208 litrów więcej przestrzeni bagażowej, łatwiejszy dostęp do pojazdu, większą ilość miejsca na głowę i nogi z tyłu, funkcję masażu oraz możliwość dodania poduszek powietrznych za 2 000 euro, co znacząco zmienia charakter samochodu. To mocne argumenty, które będą istotne nawet po dwóch latach, długo po tym, jak różnica w przyspieszeniu wynosząca trzy dziesiąte zostanie zapomniana.

Oba samochody mają te same wady: brak jazdy na jednym pedale, słabe hamowanie regeneracyjne w trybie standardowym, tylko jedna stacja ładowania w konsoli środkowej, brak wyświetlacza heads-up oraz ograniczona widoczność z tyłu. Tego, czego nie mogliśmy przetestować w ciągu jednego dnia – zachowanie podczas ładowania w zimnych warunkach, ładowanie na długich dystansach oraz zużycie paliwa na autostradzie podczas dłuższych podróży – omówimy w naszym pełnym teście drogowym. Jednak to, co pokazał pierwszy dzień z IM6, to SUV, który doskonale ukrywa swoje 2,5 tony masy i oferuje więcej technologii za daną cenę niż jest to typowe dla tej klasy. Jedynym aspektem, w którym trzeba być bardziej wyrozumiałym wobec MG IM6, jest efektywność – w końcu jest to ciężki SUV.

mg.de (komunikat prasowy)

_Autor: Kasimir Hupe_