Czy warto kupić hybrydowy Volkswagen Passat z możliwością ładowania, który ma już prawie 350.000 km przebiegu, za zaledwie 8.900 euro?

Kupno samochodu, niezależnie od silnika, który ma już ponad 300.000 kilometrów, zawsze niesie ze sobą element przygody, ale gdy dodatkowo posiada system hybrydowy z możliwością ładowania, pojawia się ważna niewiadoma: w jakim stanie będzie bateria? To właśnie taka sytuacja umożliwiła przeprowadzenie testu Volkswagen Passat Variant GTE z 2016 roku, który ma już na koncie 349.575 kilometrów.

Głównym bohaterem tej historii jest Aaron Hoekstra, holenderski kierowca szukający samochodu rodzinnego z wystarczającą ilością przestrzeni i rozsądnymi kosztami eksploatacji. Ostatecznie wybrał Passat GTE – wersję hybrydową z możliwością ładowania, która kiedyś cieszyła się dużym powodzeniem wśród klientów biznesowych ze względu na korzyści podatkowe oraz połączenie silnika benzynowego z systemem elektrycznym. Model ten wtedy kosztował około 50.000 euro jako nowy.

Ciekawe jest to, że kupujący nie sprawdził konkretnie stanu akumulatora przed zakupem. Samochód miał kompletną historię konserwacji i nie wykazywał szczególnie uderzających problemów, dlatego postanowił zaufać jego ogólnemu stanie. Przy takiej odległości przebytej drogi decyzja ta może wydawać się ryzykowna, ale po kilku setkach tysięcy kilometrów wynik pokazuje, co tak naprawdę stało się z systemem elektrycznym.

Passat Variant GTE ma sześciodrzwiową karoserię typu rodzinny o długości 4,767 metra, szerokości 1,832 metra i wysokości 1,477 metra, przy rozstawie osi wynoszącym 2,791 metra. Jego bagażnik może pomieścić aż 1.600 litrów, chociaż system hybrydowy powoduje znaczny wzrost masy w porównaniu z samochodem o podobnych parametrach.

Wnętrze zachowuje typowy układ Passata z tamtej generacji, skupiony wyraźnie na potrzebach rodziny i długich podróży. Analizowany model wyposażony jest w sześciostopniową automatyczną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami, a do standardowego wyposażenia należą m.in. nawigator, fotele elektryczne, dach panoramiczny, czujniki parkowania oraz asystent utrzymywania pasa ruchu w wersji obecnie oferowanej w Hiszpanii.

System napędowy łączy czterocylindrowy silnik benzynowy 1.4 TSI z systemem elektrycznym, co pozwala osiągnąć łączną moc 218 KM oraz maksymalny moment obrotowy 400 Nm. Napęd jest przedni, a automatyczna skrzynia DSG zarządza współpracą obu systemów. Dzięki temu Passat GTE może osiągnąć prędkość 225 km/h i przyspieszyć z 0 do 100 km/h w 7,6 sekundy.

Bateria miała początkowo łączną pojemność brutto 10 kWh oraz pojemność netto 7,9 kWh. To nie jest szczególnie wysoka wartość, nawet według standardów sprzed dekady, ale umożliwia Passatowi pokonywanie krótkich odległości wyłącznie za pomocą systemu elektrycznego. I właśnie tutaj pojawia się jeden z kluczowych elementów tej historii.

Aaron wyjaśnia, że w idealnych warunkach potrafi przejechać około 30 kilometrów w trybie elektrycznym. Przy niskich temperaturach i przy użyciu ogrzewania zasięg znacznie się zmniejsza. Jego typowe użycie również nie polega na pokonywaniu długich odległości w trybie elektrycznym: wykorzystuje baterię do krótszych tras, takich jak jazda do supermarketu czy poruszanie się po okolicy, natomiast do pozostałych celów głównie używa trybu GTE.

Samochód przeszedł również przegląd związany z obudową baterii, która mogła mieć problemy z hermetycznością i wyciekami. Jak wyjaśnia właściciel, ta procedura została już przeprowadzona w jego egzemplarzu, co jest ważnym czynnikiem dla każdego, kto szuka Passata GTE z tych pierwszych lat.

Ale prawdziwa próba nadeszła, gdy Aviloo przeanalizował stan baterii. Po przejechaniu 349 575 kilometrów Passat zachował 5,99 kWh pojemności netto w porównaniu z początkowymi 7,9 kWh. Wynik oznacza stan zdrowia baterii na poziomie 76%.

Innymi słowy, po prawie 350 000 kilometrach i około dziesięciu latach eksploatacji bateria zachowuje nieco ponad trzy czwarte swojej początkowej pojemności netto. Ten pomiar nie oznacza, że samochód zachowuje 76% zasięgu, jaki miał w momencie zakupu, we wszystkich warunkach, ponieważ wpływają na to inne czynniki takie jak temperatura, zużycie i warunki jazdy, ale dostarcza ciekawego wskaźnika dotyczącego starzenia się tego systemu.

Z Aviloo wskazuje się ponadto na ważny problem dotyczący samochodów hybrydowych z możliwością ładowania prądem. PHEV nie jest zaprojektowany do użytkowania dokładnie tak samo jak samochód elektryczny. Jego bateria jest stosunkowo mała, a ciągłe poddawanie jej pełnym cyklom ładowania może przyspieszyć jej zużycie. W przypadku Aarona jego użytkowanie wydaje się znacznie umiarkowane: krótkie przejazdy na prądzie, a resztę trasy pokonuje dzięki silnikowi spalinowemu.

To doskonale pasuje do wyniku pomiaru. Właściciel twierdzi, że spodziewał się podobnej wartości biorąc pod uwagę przebyte kilometry i jest zadowolony z funkcjonowania samochodu. Zamierza nadal nim jeździć, a nawet przejechać kolejne 100.000 kilometrów, co doprowadziłoby łączną odległość do prawie 450.000 kilometrów.

Dla hiszpańskiego nabywcy sprawa ta jest szczególnie interesująca ze względu na cenę, po której już dostępne są te samochody. Passat Variant GTE z 2016 roku, który ma 325 000 kilometrów przebiegu i jest sprzedawany za 8 900 euro, znajduje się na rynku, gdzie cena wejściowa jest bardzo niska jak na samochód o mocy 218 KM, ale duży przebieg wymusza dużo dokładniejszą weryfikację stanu pojazdu.

I tutaj warto umieścić wynik baterii w odpowiednim kontekście. 76% stanu zdrowia po prawie 350 000 kilometrach to interesująca informacja, ale nie czyni automatycznie każdego Passata GTE z 300 000 kilometrów polecaną zakupem. Bateria to tylko jedna z części systemu. Należy również zwrócić uwagę na silnik 1,4 TSI, skrzynię DSG, system hybrydowy, elektronikę, zawieszenie, system chłodzenia oraz oczywiście konserwację przeprowadzaną przez cały okres eksploatacji samochodu.

Mimo to ten wynik w pewnym stopniu podważa założenie, że akumulator samochodu hybrydowego pierwszej generacji musi zostać unieruchomiony, gdy pojazd przejechał setki tysięcy kilometrów. Ten Passat GTE przejechał 349 575 kilometrów, zachowując 76% swojej początkowej pojemności, a jego właściciel twierdzi, że nadal może korzystać z systemu elektrycznego do codziennych przejazdów.

Dlatego jeśli ktoś w Hiszpanii szuka Passata Variant GTE z 2016 roku za około 8.900 euro, który ma już ponad 300.000 kilometrów przebiegu, test baterii powinien być częścią negocjacji oraz weryfikacji przed zakupem. Przypadek z Holandii pokazuje, że sam przebieg nie pozwala ocenić rzeczywistego stanu baterii. Jeden egzemplarz mógł stracić znaczną część swojej pojemności, podczas gdy inny, używany i konserwowany inaczej, może znajdować się w zupełnie innym stanie.

W przypadku takich tanich samochodów używanych wiedza o tym, ile pozostało energii w akumulatorze, może być znacznie ważniejsza niż sam licznik przebiegu. Biorąc pod uwagę, że istnieją już modele za mniej niż 9.000 euro, dokonanie specjalnej weryfikacji przed zakupem może stanowić niewielką różnicę w porównaniu z kosztem naprawy poważnego usterek później.