Mercedes dostosowuje strategię samochodów elektrycznych w większym stopniu do stałych klientów

Zdjęcie: Mercedes‑Benz

Mercedes-Benz pod względem wyglądu swoich samochodów elektrycznych przybliża je do modeli z silnikami konwencjonalnymi. Podczas gdy wczesne modele elektryczne, takie jak EQS i EQE, zostały celowo zaprojektowane jako odrębne konstrukcje, przyszłe modele elektryczne oraz z silnikami spalinowymi mają wyglądać znacznie bardziej podobnie. Według dyrektora generalnego Oli Källeniusa powodem jest to, że mobilność elektryczna coraz bardziej dociera na rynek masowy.

„Dzięki pierwszym pojazdom elektrycznym, które trafiły na rynek, zdobyliśmy nowych nabywców dla marki. Być może dopiero później w życiu nauczyli się doceniać Mercedesa” – powiedział prezes zarządu w wywiadzie dla Autocar. „Tradycyjni klienci Mercedesa również przesiadują się teraz na te pojazdy. Ale jeśli nadal pragną silnika spalinowego o wysokich osiągach technologicznych, możemy to im zapewnić. To nie jest problem. Klienci sami decydują, kiedy chcą się przesiąść.”

W pełni elektryczne modele EQS i EQE oraz ich wersje SUV nadal kierują się odrębnym stylem projektowym silnie skupionym na aerodynamice, dzięki czemu wyraźnie odróżniają się od silnikowych wersji klasy S i E oraz GLS i GLE. Jednak dzięki nowym wersjom elektrycznym modeli GLC i klasy C (zdjęcie artykułu) Mercedes wprowadza zmianę strategii: w przyszłości wybór ma być bardziej skupiony na systemie napędowym, podczas gdy koncepcja pojazdu i jego wygląd mają pozostać w dużej mierze takie same.

Mercedes stawia na strategię architektury

Pod względem technicznym rozróżnienie to nadal istnieje. Limuzyny EQS i EQE oraz SUV-y te opierają się na Electric Vehicle Architecture 2 (EVA2). Nowy CLA pełni rolę przejściową: ten samochód klasy średniej już odsuwa się od charakterystycznego wyglądu „One-Bow” modeli EQE i EQS i dzięki bardziej klasycznym proporcjom ponownie bardziej przypomina pozostałą gamę modeli Mercedes. Jednocześnie jest to pierwszy model oparty na Mercedes Modular Architecture (MMA), która została opracowana przede wszystkim dla kompaktowych i średniej wielkości pojazdów elektrycznych, ale umożliwia również napędy hybrydowe lekkie.

Wersje wyłącznie elektryczne modeli GLC i klasy C korzystają natomiast z architektury Mercedes-Benz Electric Architecture (MB.EA), podczas gdy wersje spalinowe opierają się na innych platformach. Dla samochodów elektrycznych o szczególnie wysokich osiągach Mercedes-AMG opracował dodatkowo odrębną architekturę pod nazwą AMG.EA. To właśnie na niej powstają pierwsze pojazdy opracowane od podstaw jako modele AMG elektryczne.

Chociaż Källenius uważa, że branża jest już „na dobrej drodze” ku elektryfikacji, przyznał, że „klienci nie są jeszcze w takim stopniu gotowi”. Szef Mercedesa stwierdził, że jego firma „nie odeszła” od swojego ostatecznego celu, jakim jest oferowanie wyłącznie pojazdów elektrycznych, ale także nie porzuciła swojego zaangażowania w rozwój „niezwykle nowoczesnych silników spalinowych z systemem elektryfikacji”.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami