Mercedes EQS: kierownica sterowana przewodami dostępna do zamówienia za 2.975 euro

Mercedes oferuje teraz dla limuzyny EQS kierownicę typu steer-by-wire bez mechanicznego połączenia z kołami. Opcja ta kosztuje 2.975 euro i obejmuje kierowanie tylnymi kołami o kącie 10 stopni oraz nową, płaskszą kierownicę.

Ogłoszenie

Mercedes-Benz oferuje od teraz kierownicę typu steer-by-wire dla zmodernizowanej limuzyny EQS. Według własnych informacji Mercedes jest w ten sposób pierwszym niemieckim producentem, który zastosował tę technologię w samochodzie seryjnym. W systemie steer-by-wire nie ma już mechanicznego połączenia między kierownicą a przednimi kołami: ruchy kierownicy kierowcy są wykrywane przez czujniki i przekazywane elektrycznie do aktuatorów kierowniczych. Opcję tę można zamawiać we wszystkich rynkach, gdzie dostępna jest limuzyna EQS.

Zasada ta nie jest jednak zupełnie nowa w tej branży. Tesla już stosuje system kierownicy typu steer-by-wire w Cybertrucku, a inne producenci również pracują nad podobnymi rozwiązaniami. Mimo to krok Mercedesa na rynku europejskim oraz w segmencie luksusowych limuzyn jest godny uwagi.

Cena i zakres wyposażenia specjalnego

W Niemczech system kierownicy steer-by-wire kosztuje 2.500 euro netto, czyli 2.975 euro wraz z podatkiem VAT. W pakiecie znajduje się kierownica tylnych kół o maksymalnym kącie skrętu 10 stopni. Oba systemy współpracują ze sobą, aby zmniejszyć promień skrętu i poprawić stabilność jazdy przy wyższych prędkościach.

Do wyposażenia należy również nowe, płasko zaprojektowane kierownica z udoskonaloną strukturą poduszek powietrznych. Mercedes mówi o projekcie inspirowanym Formułą 1. Kierownica dostępna jest w kolorze czarnym, a w zależności od wybranej wyposażenia wnętrza także beżowym.

Mniejsze kąty obrotu kierownicy i mniej ruchów

Największa różnica w codziennym użytkowaniu będzie prawdopodobnie widoczna podczas manewrowania i parkowania. Od jednego krańca do drugiego kierownicy potrzeba już tylko 170 stopni, czyli mniej więcej pół obrotu. Dzięki temu ma nie być konieczne całkowite obejmowanie kierownicy. Szczególnie przy niskich prędkościach zmienna przekładnia znacznie zmniejsza potrzebną amplitudę ruchu kierownicy, a ponadto ma się dalej zmniejszyć wysiłek wymagany do jej obsługi.

Zgodnie z informacjami Mercedes, uczucie sterowania ma pozostać precyzyjne pomimo braku mechanicznego połączenia. Kolejnym efektem jest tłumienie wibracji powstających na skutek nierówności drogi, które dotychczas były odczuwalne przez kolumnę kierowniczą. Czy kierowcy postrzegą to jako wzrost komfortu, czy jako utratę informacji o drodze, okaże się dopiero podczas testów w warunkach rzeczywistych.

Dzięki bardziej kompaktowej kierownicy ma powstać więcej miejsca w wnętrzu pojazdu. Widok na ekran kierowcy jest mniej zasłaniany, a wsiadanie i wysiadanie ma być łatwiejsze.

Redundancja jako koncepcja bezpieczeństwa

Ponieważ brakuje mechanicznego poziomu awaryjnego, bezpieczeństwo w przypadku awarii odgrywa kluczową rolę. Mercedes polega na architekturze systemu redundantnego z niezależnymi ścieżkami sygnałowymi, precyzyjnymi czujnikami oraz kilkoma jednostkami sterującymi. Dzięki temu zdolność kierowania pojazdem ma być zachowana w każdym momencie.

W przypadku całkowitej awarii systemu, którą producent określa jako wysoce mało prawdopodobną, przewidziano dodatkowe zabezpieczenie: wtedy pojazd ma być w stanie utrzymać się na pasie ruchu dzięki kierowaniu tylnymi kołami oraz celowanym interwencjom hamulcowym w poszczególnych kołach za pomocą ESP.

Oprogramowanie

Pojazdem steruje system Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), który centralnie zarządza wszystkimi funkcjami pojazdu. System wykorzystuje funkcje sztucznej inteligencji i jest połączony z chmurą producenta. Dzięki aktualizacjom typu Over-the-Air pojazd EQS ma być przez kilka lat zaopatrywany w nowe funkcje. Wprowadzenie systemu kierowania za pomocą kabli wpisuje się w to podejście, ponieważ charakterystyki kierowania w czysto elektrycznym systemie mogą być modyfikowane głównie za pomocą oprogramowania.

Mercedes wykorzystuje 140. rocznicę marki, aby pozycjonować EQS jako symbol innowacji technologicznych. Dopłata w wysokości nieco ponad 3.000 euro wydaje się przystępna w kontekście luksusowej limuzyny, zwłaszcza że kierowanie tylnymi kołami jest już w cenie.

Reklama