Mercedes-Benz podpisał umowę na wdrożenie systemu Wayve AI Driver w samochodach w ciągu 2 lat

Mercedes-Benz podpisał ostateczną umowę produkcyjną z brytyjską firmą zajmującą się samochodami autonomicznymi Wayve w celu wdrożenia ich systemu „AI Driver” w przyszłych pojazdach marki Mercedes, przy czym integracja ma rozpocząć się w ciągu najbliższych dwóch lat.

To pierwszy raz, gdy system AI do prowadzenia pojazdów od początku do końca opracowany przez Wayve trafia do samochodu seryjnego z segmentu premium, a także umacnia relacje pomiędzy obiema firmami – Mercedes już w tym roku inwestował w rundę finansową Series D Wayve o wartości 1,5 miliarda dolarów.

Cóż tak naprawdę kupuje Mercedes

Wayve nie produkuje samochodów. Tworzy oprogramowanie, które nimi kieruje, wykorzystując tak zwaną metodę „AV2.0”: system AI oparty na danych, który uczy się prowadzić na podstawie informacji z zewnątrz, zamiast kierować się ręcznie skonstruowanymi regułami czy mapami wysokiej rozdzielczości.

Firma twierdzi, że jej sztuczny kierowca funkcjonuje bez map w wysokiej rozdzielczości, geofence’ów ani specjalistycznego przeszkolenia dostosowanego do poszczególnych miast, i potrafi być stosowany w miejscach, których wcześniej nie widział. To ta sama filozofia uczenia się od początku do końca, którą Tesla wykorzystuje w systemie Full Self-Driving, i jest przeciwieństwem podejścia opartego na szczegółowych mapach i geofence’ach, na którym zbudowano robotaxi Waymo.

Jednak w odróżnieniu od Tesli, która usunęła radar ze swojego zestawu czujników, Wayve dodał go do swojego najnowszego systemu.

W ramach tej umowy Wayve zintegrował swój AI Driver z architekturą systemu produkcyjnego samego Mercedes: sprzętem producenta, jego systemem operacyjnym MB.OS oraz interfejsami mapowymi. System został wytrenowany na infrastrukturze Nvidia działającej w chmurze Microsoft Azure. Mercedes opisuje to, co otrzymają klienci, jako „zaawansowaną pomoc w prowadzeniu pojazdu z punktu A do punktu B w mieście i na autostradzie”.

Zwróćcie uwagę również na to, czego nie wspomniano w komunikacie: brakuje informacji o poziomie automatyzacji SAE, nazw konkretnych modeli oraz dokładniejszego terminu niż „w ciągu najbliższych dwóch lat”.

Mercedes korzysta obecnie z trzech systemów autonomii

Mercedes nie stawia na jeden system samochodów autonomicznych – używa kilku jednocześnie.

Firma ta już sprzedaje Drive Pilot – swój własny system poziomu 3, który nie wymaga interwencji kierowcy ani nadzoru podczas korków na autostradach. Był to pierwszy system poziomu 3 zatwierdzony do użycia na drogach w Stanach Zjednoczonych. W styczniu pisałyśmy o modelu Alpamayo firmy Nvidia opartym na kodzie otwartym, który znajduje się w Mercedesie CLA jako system pomocy poziomu 2+. Teraz nadchodzi również AI Driver od Wayve.

Zatem Mercedes przyjmuje strategię dywersyfikacji: system L3 oparty na regułach przeznaczony do specyficznych sytuacji na wąskich autostradach, rozwiązanie Nvidia do połączeń typu punkt-do-punktu poziomu L2+, oraz sztuczna inteligencja od Wayve jako skalowalny sposób rozwoju w kierunku wyższego stopnia automatyzacji. To strategia firmy, która pragnie autonomii, ale jeszcze nie jest pewna, który ścieżka okaże się skuteczna.

To jest ważniejsza historia dla całej branży. Podczas gdy Tesla upiera się przy tworzeniu każdej linijki swojego oprogramowania do samodzielnego prowadzenia wewnętrznie, tradycyjni producenci samochodów coraz częściej kupują „pilota AI” u specjalistów takich jak Wayve, Nvidia i Mobileye. Wayve ma teraz wśród inwestorów Mercedes, Nissan i Stellantis w ramach swojej serii finansowania D o wartości 1,5 miliarda dolarów; w lutym firma ta została wyceniona na 8,6 miliarda dolarów.

Pogląd Electrek

Myślę, że jest jasne, iż inni producenci samochodów będą współpracować z tymi integratorami systemów ADAS/ADS, a nie z Teslą.

Nie tylko unikają współpracy z konkurentem, ale Tesla ma również poważne trudności ze utrzymaniem funkcji FSD w różnych programach pojazdów oraz przy różnych wersjach sprzętu (HW3). Dla producenta samochodów byłoby trudno zaufać Tesli w zakresie wdrażania i utrzymywania takiego systemu w pojazdach innych producentów.

Cel całej działalności Wayve opiera się właśnie na tym. To bezpieczniejszy wybór, szczególnie ze względu na udział Mercedesa w jej kapitale.