Mercedes-Benz rezygnuje z parków ładowania w Europie – przejmuje je Electra

Mercedes-Benz przekazuje swoją sieć HPC w Europie francuskiemu dostawcy ładowania Electra. W wyniku tego 47 lokalizacji z 374 stacjami szybkiego ładowania zmienia właściciela. W zasadzie jeszcze rok temu Mercedes ogłosił plany rozbudowy swojej europejskiej sieci stacji szybkiego ładowania. Teraz klienci Mercedesa mogą natomiast korzystać z usług ładowania u Electra w zniżkowanych warunkach.

Stacje szybkiego ładowania Mercedes-Benz przechodzą w posiadanie Electra.

Zdjęcia: Mercedes-Benz, Electra / Kolaż: electrive

Ta transakcja jest częścią nowego partnerstwa pomiędzy obiema firmami. Electra integruje dotychczasowe stacje ładowania Mercedes-Benz w Europie ze swoją siecią szybkich ładowarek. Jednocześnie klienci Mercedes-Benz mogą korzystać dzięki usłudze ładowania MB.CHARGE Public, w ramach opcji „Premium-Partner”, z zniżonych warunków roamingu w ponad 800 lokalizacjach Electra, obejmujących łącznie ponad 5.000 punktów ładowania w dziesięciu krajach europejskich. Jedynym innym partnerem premium w usłudze ładowania Mercedes jest obecnie sieć szybkich ładowarek Ionity, w której Mercedes ma udziały. Współpraca wchodzi w życie natychmiastowo.

Ze 47 przejętych parków ładowania 31 znajduje się w Niemczech, a sześć w Austrii. Pozostałe lokalizacje są rozproszone na innych rynkach europejskich. Dla Electry to przejęcie stanowi ważny krok w rozwoju: w Niemczech, gdzie francuska firma rozpoczęła działalność dopiero w maju 2025 roku, sieć rozszerza się według informacji firmy z obecnych 50 na 81 parków ładowania. Oznacza to wzrost o ponad 60 procent.

Mercedes-Benz przechodzi od własnej sieci stacji ładowania do partnerstwa

To, że Mercedes-Benz rezygnuje ze swoich europejskich stacji szybkiego ładowania, jest rzeczywiście godne uwagi. Koncern miał bowiem przy projekcie Mercedes-Benz Charging Network, uruchomionym w 2023 roku, początkowo znacznie większe plany. Jeszcze rok temu mówiono, że sieć rozwija się stale i ma zostać w ciągu roku rozszerzona o kolejne osiem krajów obok dotychczasowych rynków w Niemczech, Stanach Zjednoczonych i Chinach.

Do końca dekady Mercedes-Benz planował uruchomić na całym świecie ponad 10 000 punktów szybkiego ładowania. We wrześniu 2025 roku w eksploatacji było już 80 parków ładowania na całym świecie. Ponadto producent samochodów zapowiedział nową generację swojej infrastruktury ładowania: od 2026 roku system ładowania HYC1000 firmy Alpitronic z Południowego Tyrolu miał być instalowany w nowych parkach ładowania Mercedes-Benz w Europie i Ameryce Północnej. Dzięki temu Mercedes chciał zapewnić w swojej sieci HPC moc ładowania, która miała ustanowić nowe standardy. W każdym razie: w Hamburg-Wandsbek oraz na stacji 24-Autohof w Wörrstadt zainstalowano już pierwsze systemy HYC1000 w sieci HPC Mercedes-Benz, które teraz są integrowane z siecią Electra.

Przynajmniej w Europie Mercedes-Benz nie będzie już samodzielnie realizować tej strategii. Jak dopiero teraz ujawniono, zarząd Mercedes-Benz Group AG podjął już w lipcu 2026 roku decyzję o sprzedaży własnej sieci szybkich ładowarek w Europie. Wynika to z nowego kwartalnego raportu Mercedes-Benz. Umowa kupna została podpisana już 3 sierpnia, ale partnerzy milczeli od tamtej pory.

Chociaż Electra i Mercedes-Benz nie podają konkretnej ceny zakupu, z kwartalnego raportu Mercedes wynika, że sieć stacji szybkiego ładowania sprzedana teraz w Europie była ostatnio wyceniana na 99 milionów euro, z czego 73 miliony euro stanowiły aktywa trwałe. Przeciwstawnie do tego występują długi w wysokości 21 milionów euro.

Electra rozwija swój biznes poprzez przejęcie

Dla Electry ta umowa stanowi ważny krok w umacnianiu własnej pozycji na rynku. Firma do tej pory stosuje kombinację organicznego wzrostu oraz celowanych przejęć. „Będziemy nadal rosnąć organicznie – to część strategii, ale oczywiście obserwujemy również, jakie interesujące sieci stacji ładowania pojawiają się na rynku”, powiedział w rozmowie z electrive Paul Tonini, dyrektor generalny Electry w Niemczech. Firma już wcześniej przejęła park stacji ładowania HomE of Mobility w Wertheim.

Przejęcie parków szybkiego ładowania Mercedes-Benz to jednak zupełnie inna skala. Electra otrzymuje nie tylko dodatkowe punkty ładowania, ale może dzięki temu także wzmocnić swoją obecność w ważnych lokalizacjach w Niemczech i Europie. „Zobaczymy, że rynek będzie coraz bardziej koncentrował się wokół większych dostawców” – mówi Tonini, szef Electra w Niemczech, na temat konsolidacji branży.

Electra-Manager wskazuje przede wszystkim na względy ekonomiczne jako przyczynę. Operatorzy sieci szybkiego ładowania napotykają znaczne trudności w codziennej działalności. Można je rozwiązać jedynie wtedy, gdy firma osiągnie odpowiedni rozmiar. „Koszty byłyby w przeciwnym razie po prostu zbyt wysokie w porównaniu z dochodami, które mogę z tego uzyskać”, wyjaśnił Tonini.

Klienci Mercedesa zachowują swój dostęp premium

Dla klientów Mercedes-Benz zmiana operatora powinna przynieść jak najmniejsze zmiany. Znane doświadczenie ładowania w dotychczasowych lokalizacjach pozostaje bez zmian. Jednocześnie oferta zostanie znacznie rozszerzona: preferencyjne warunki oraz funkcje takie jak rezerwacja miejsc do ładowania, które dotychczas były dostępne tylko w własnych parkach ładowania Mercedes-Benz, będą teraz dostępne również w lokalizacjach Electra. Stacje Electra można znaleźć i korzystać z nich za pośrednictwem ekosystemu ładowania Mercedes-Benz w pojeździe lub aplikacji Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz w ramach tej współpracy stawia przede wszystkim na korzyść klienta: „Elekromobilność to coś więcej niż sam pojazd. Naszym celem w Mercedes-Benz jest zapewnienie naszym klientom bezproblemowego i wyjątkowego doświadczenia, niezależnie od rodzaju napędu”, wyjaśnił Nico Dettmer, Globalny Kierownik Rozwiązań Doładowania Mercedes-Benz. Wraz z Electra chcą uczynić szybkie ładowanie w Europie „jeszcze bardziej dostępnym i wygodnym”.

Dettmer określił tę współpracę również jako rozszerzenie sieci partnerów premium, która do tej pory obejmowała jedynie Ionity, o ponad 800 lokalizacji. W ten sposób Mercedes-Benz podkreśla nowy kierunek działania: nie chodzi już o utrzymanie jak największej liczby własnych stacji ładowania, lecz o dostęp do jak najszerszej sieci poprzez partnerów oferujących klientom ulgowe stawki roamingowe.

Przełączenie techniczne już dokonane

Przejście techniczne i organizacyjne ma odbyć się bardzo szybko i w dużej mierze bez przerw. Jest to możliwe, ponieważ sama umowa została już sfinalizowana. W weekend Electra przeniosła już istniejące stacje ładowania Mercedes-Benz do swojego systemu backend i wyświetliła na ekranach tych stacji komunikat, że należą one teraz do Electry. Również w różnych aplikacjach do ładowania dotychczasowe parki ładowania Mercedes pojawiają się już jako punkty ładowania Electry. W najbliższych dniach zostaną również wymienione terminale płatnicze do dokonywania płatności ad-hoc. Oczywiście słupy ładowania zostaną szybko przebudowane pod względem wizualnym i otrzymają powłokę typu Electra. Charakterystyczne gwiazdy Mercedes-Benz na stacjach ładowania znikną w związku z tym.

Pracownicy zresztą nie są dotknięci tą decyzją, chodzi tylko o same stanowiska ładowania oraz dostęp klientów. „Nie jest zaangażowany żaden personel”, wyjaśnił Tonini. Na temat czasu trwania partnerstwa premium nie mógł jeszcze podać żadnych informacji.

Tymczasem Electra chce kontynuować swój rozwój. Samo w Niemczech firma planuje w przyszłym roku inwestycje w wysokości 200 milionów euro. Według własnych informacji Electra prowadzi już w całej Europie ponad 800 parków ładowania z około 5.000 punktami ładowania w dziesięciu krajach. Do 2030 roku sieć ma zostać rozszerzona do 15.000 szybkich punktów ładowania.

Strategiczna zmiana kursu dla Mercedes-Benz

Dla Mercedes-Benz umowa ta oznacza natomiast strategiczną zmianę kursu. Koncern rezygnuje w Europie z dążenia do prowadzenia własnych parków szybkiego ładowania na dużą skalę. Mercedes-Benz Charging Network, pierwotnie ogłoszony jako globalny projekt rozwoju, nie będzie więc kontynuowany przynajmniej na kontynencie europejskim w pierwotnie planowanej formie, chociaż własne stacje szybkiego ładowania nadal istnieją przynajmniej na razie w Chinach i Stanach Zjednoczonych. Zamiast samodzielnie rozwijać infrastrukturę ładowania, Mercedes-Benz pozostawia ten obszar w Europie swojemu udziałowcowi Ionity oraz jego konkurentom. Jednak również na innych rynkach nie byłoby zaskoczeniem, gdyby strategia została dostosowana. Producent samochodów znajduje się pod presją. A kosztowny biznes sprzętowy związany z własną siecią ładowania nie należy do jego podstawowej działalności.