Mercedes-AMG GT SUV: Elektryczny SUV o mocy do 860 kW oraz prędkości ładowania 710 kW
Mercedes prezentuje AMG GT SUV. Dostępny jest w tych samych trzech wersjach, które znamy z AMG GT 4-drzwiowego coupé: GT 53, GT 55 i GT 63. Mają one te same silniki, ale w dwóch mocniejszych wersjach zastosowano nowy akumulator o pojemności 128 kWh.
Wygląd AMG GT SUV mocno przypomina AMG GT 4-drzwiowe coupé. Zespół projektantów starał się połączyć elementy charakterystyczne dla modeli GT z cechami typowymi dla SUV-ów. Samochód ma szeroką sylwetkę, masywne nadkola oraz mocno modelowaną przednią część karoserii. Dodatkowo znajduje się tu typowy dla AMG grill z pionowymi prętami, które tutaj pełnią funkcję linii świetlnych. Duży gwiazda Mercedesa jest częściowo oświetlona. Dniowe światła pozycyjne pokazują po jednej gwiazdzie po lewej i prawej stronie. Z tyłu, podobnie jak w modelu siostrzanym, znajdują się sześć okrągłych lamp tylnych, z których każda ma gwiazdę.
Galeria zdjęć: Mercedes-AMG GT SUV (2027)
W przednim zderzaku znajdują się aktywne listwy, za pomocą których kontroluje się przepływ powietrza chłodzącego. W modelach GT 55 i GT 63 dodatkowo znajduje się tylny spoiler, który automatycznie się reguluje w celu poprawy stabilności i trakcji.
Długość
Szerokość
Wysokość
Rozstaw osi
AMG GT SUV
5.084 mm
1.959 mm
1.656 mm
3.040 mm
AMG GT 4-drzwiowe coupé
5.094 mm
1.959 mm
1.411 mm
3.040 mm
We wnętrzu Mercedes wykorzystuje kokpit skoncentrowany wokół kierowcy, wyposażony w 10,2-calowy ekran instrumentów oraz 14,0-calowy ekran dotykowy. Opcjonalnie dostępny jest dodatkowo 14-calowy monitor dla pasażera. Dach z szyby panoramicznej można przełączyć z przezroczystego na nieprzezroczysty. Model GT SUV oferuje 607 do 1.740 litrów przestrzeni bagażowej z tyłu oraz dodatkowe 78 litrów w komorze przedniej, przy czym wszystkie wartości są mierzone według normy VDA.
Zdjęcie: Mercedes-Benz
Tak jak AMG GT 4-drzwiowe coupé, tak i ten SUV opiera się na platformie AMG.EA. Podobnie jak w tamtym modelu, dwie mocniejsze wersje – GT 55 i GT 63 – wyposażone są w trzy silniki elektryczne z przepływem osiowym, połączone z odpowiednimi skrzyniami biegów wejściowych oraz inwerterami na bazie krzemu węglowego. Aby zaoszczędzić energię, silnik z przodu można odłączyć za pomocą sprzęgła (Disconnect Unit), gdy nie jest potrzebny. Na tylnej osi dwa silniki umożliwiają kierowanie momentem obrotowym.
Bazowy model GT 53 ma tylko jeden silnik elektryczny na oś – a mianowicie konwencjonalne silniki permanentnego magnesu z przepływem promieniowym. Również tutaj przedni silnik może zostać odłączony za pomocą jednostki Disconnect Unit. Silnik elektryczny na tylnej osi jest połączony z dwusprzęgłową skrzynią biegów. Krócej przełożony pierwszy bieg zapewnia szybki rozpęd z miejsca, natomiast dłużej przełożony drugi bieg gwarantuje niskie zużycie paliwa przy wysokiej prędkości.
AMG GT 53 SUV
AMG GT 55 SUV
AMG GT 63 SUV
Paliwo i napęd
AWD, 2 silniki PSM (przepływ promieniowy)
AWD, 3 silniki przepływu osiowego
AWD, 3 silniki przepływu osiowego
Moc systemowa / moment obrotowy
400 kW / 800 Nm
600 kW / 1.860 Nm
860 kW / 2.000 Nm
0–100 km/h / Vmax
4,2 sek. / 230 km/h
(250 km/h z pakietem Driver's Package)
3,1 sek. / 230 km/h
(270 km/h z pakietem Driver's Package)
2,7 s / 230 km/h
(270 km/h z pakietem Driver’s Package)
Spalanie według WLTP
w kWh/100 km
18,8–21,1
20,9–23,4 (106 kWh)
21,2–23,8 (128 kWh)
20,9–23,4 (106 kWh)
21,2–23,8 (128 kWh)
Bateria
106 kWh
106 / 128 kWh
106 / 128 kWh
Zasięg według WLTP
597–668 km
525–585 km (106 kWh)
620–700 km (128 kWh)
525–585 km (106 kWh)
620–700 km (128 kWh)
Podane dane dotyczące przyspieszenia odnoszą się do rzeczywistego przyspieszenia z 0 do 100 km/h; wartości uzyskane przy rozruchu silnika są o 0,2 do 0,4 sekundy niższe.
Baterie składają się z cylindrycznych ogniw o faktorze kształtu 26105, co oznacza, że mają one średnicę 26 mm i wysokość 105 mm. To taka sama wielkość ogniw jak w modelu coupé z 4 drzwiami. Podobnie jak w modelu siostrzanym, ogniwa są chłodzone bezpośrednio, czyli znajdują się w nieprzewodzącej elektrycznie cieczy chłodniczej. Na katodzie stosuje się chemię NCMA (miedź, kobalt, mangan i aluminium), natomiast na anodzie używa się grafitu z dodatkiem krzemu. Ogniwa są umieszczone w modułach z tworzywa sztucznego. W przypadku baterii o pojemności 106 kWh jest ich 18, natomiast w baterii o pojemności 128 kWh – 22 moduły.
AMG GT 53 SUV
AMG GT 55 SUV
AMG GT 63 SUV
Maksymalna moc ładowania prądem stałym
600 kW
600 / 710 kW
600 / 710 kW
Czas ładowania prądem stałym od 10 do 80 %
11 min
11 / 12 min
11 / 12 min
Szybkość ładowania prądem stałym.
10–80 %
6,7 kWh/min
7,5 kWh/min
(bateria 128 kWh)
7,5 kWh/min
(bateria 128 kWh)
Seria prądu ładowania
10–80 %
405 kW
448 kW
(bateria 128 kWh)
448 kW
(bateria 128 kWh)
Ładowanie dodatkowe
do 42,5 km/min
do 40,8 km/min
do 40,8 km/min
Ładowanie odbywa się z prądem do 600 kW w przypadku małej baterii i 710 kW przy dużej. Natężenie prądu wynosi wtedy 1.000 amperów. Podczas gdy model podstawowy zawsze ma baterię o pojemności 106 kWh, w przypadku GT 55 i GT 63 można najwyraźniej wybrać inny wariant. Przynajmniej pojemność baterii jest podana w specyfikacji jako „106 / 128 kWh”.
Dane techniczne AMG GT SUV do pobrania w formacie PDF
Z danych dostarczonych przez producenta obliczyliśmy prędkość ładowania w kWh/min (duży akumulator: 128 kWh × 0,7 / 12 min). Mnożąc tę wartość przez 60 min/h, otrzymujemy średnią moc ładowania w zakresie SoC od 10 do 80%. Na podstawie zasięgu według standardu WLTP można ponadto obliczyć wartość niezbędną do uzupełnienia zasięgu (maksymalnie 700 km × 0,7 / 12 min).
GT 63 SUV dostaje standardowo nowy układ zawieszenia „AMG Active Ride Control+”, który w modelu GT 55 jest dostępny jako opcja. Wykorzystuje on hydrauliczne amortyzatory oraz regulowane sprężyny powietrzne. System ma na celu zmniejszenie kołysania w zakrętach, przechylania pojazdu podczas hamowania i przyspieszania. Jednocześnie ma zapewniać wysoki komfort podczas długich tras i jazdy po złych drogach, obiecuje Mercedes. Ponadto SUV posiada kierownicę tylnych kół.
GT 63 otrzymuje standardowo pakiet „AMG Dynamic Plus”, który dla GT 55 jest dostępny jako opcja. Do niego należy znany z modelu 4-drzwiowego coupé AMG Race Engineer, za pomocą którego można regulować charakterystykę reakcji silników, zachowanie pojazdu oraz trakcję za pomocą trzech pokręteł.
Zdjęcie: Mercedes-Benz
W trybie AMGforce Sport+ wszystkie trzy modele oferują sztuczny dźwięk silnika, który w przypadku GT 53 ma przypominać sześciocylindrowy silnik, a w przypadku dwóch najwyższych modeli – V8. W tym trybie można również korzystać z symulowanego skrzyni biegów obsługiwanej za pomocą pokręteł na kierownicy. Dodatkowo dostępne są sztuczne wibracje siedzeń oraz wskaźnik przełożeń. Istnieje również tryb wyścigowy, w tym tryb driftu i Launch Control.
AMG GT 53 SUV
AMG GT 55 SUV
AMG GT 63 SUV
Cena
113.050 euro
Nieznana
Nieznana
Wersja podstawowa GT 53 SUV ma być dostępna do zamówienia od 20 października po cenach począwszy od 113.050 euro. Wersja SUV jest o 2.380 euro droższa od odpowiedniego 4-drzwiowego coupé. Najwyższe wersje GT 63 SUV i GT 55 SUV pojawią się na rynku wiosną 2027 roku.
Podsumowanie
AMG GT SUV odziedzicza wiele cech od 4-drzwiowego coupé. Dotyczy to przede wszystkim silników, podczas gdy baterie są częściowo większe. Nowa bateria o pojemności 128 kWh można ładować również niezwykle szybko: maksymalna moc ładowania wynosząca 710 kW jest naprawdę imponująca – w tym aspekcie SUV radzi sobie znacznie lepiej niż 4-drzwiowe coupé, które osiąga maksymalnie 600 kW. Takie wartości można jednak osiągnąć tylko przy bardzo nielicznych słupkach ładowania typu DC, ponieważ do tego potrzebne jest 1000 amperów.