Mercedes-AMG GT SUV: do 860 kW i 450 km w 10 minut
Mercedes-AMG prezentuje z modelu GT SUV swoje pierwsze samodzielnie opracowane elektryczne SUV: w modelu GT 63 trzy silniki typu axial flow osiągają moc do 860 kW (1.169 KM), a bateria o pojemności 128 kWh ładowana jest z prędkością do 710 kW. Do zamówienia od 20 października jest najpierw model GT 53 w cenie od 113.050 euro, a modele GT 55 i GT 63 pojawią się w 2027 roku.
Reklama
W maju 2026 roku Mercedes-AMG przedstawił pierwszy model seryjny na platformie AMG.EA – GT 4-drzwiowe coupé. Jako drugi pojazd oparty na tej architekturze pojawia się teraz SUV. Według informacji firmy jest to pierwszy SUV w pełnym rozmiarze, który Mercedes-AMG opracował od podstaw we własnym zakresie. W wersjach GT 55 i GT 63 SUV wykorzystuje silniki typu axial flow z coupé; wszystkie wersje posiadają baterię chłodzoną bezpośrednio, która w przypadku SUV-a jest dodatkowo dostępna w większej wersji. Pojazd jest produkowany w zakładzie Mercedes-Benz w Sindelfingen, w hali 32 przystosowanej do technologii AMG.EA.
Dostępne są trzy wersje: AMG GT 53 SUV, AMG GT 55 SUV oraz AMG GT 63 SUV. Punktem wyjścia jest model GT 53 SUV, który jako jedyna wersja napędzany jest dwoma silnikami synchronicznymi; rekomendowana cena w Niemczech wynosi 113.050 euro wraz z podatkiem VAT. Mercedes nie podał jeszcze cen dla modeli GT 55 i GT 63. Wszystkie trzy wersje mają zmienny napęd na cztery koła AMG Performance 4MATIC+, a w modelach GT 55 i GT 63 dodatkowo system Torque Vectoring pomiędzy tylnymi kołami.
Napęd: silniki typu axial flow lub dwa silniki synchroniczne
Dwie silniejsze wersje wykorzystują trzy silniki prądu osiowego. Dwa z nich znajdują się wraz z po jednym przekładnią planetarną w tylnej jednostce napędowej, a trzeci pracuje przy przedniej osi. W silnikach prądu osiowego prąd magnetyczny płynie równolegle do osi obrotu, co umożliwia bardzo płaską konstrukcję. Silnik przedni jest włączany tylko wtedy, gdy potrzebna jest dodatkowa moc lub przyczepność; przy niewielkim obciążeniu odłącza go jednostka Disconnect Unit, aby zmniejszyć straty spowodowane ciągnięciem.
GT 63 SUV osiąga maksymalną moc 860 kW (1.169 KM) oraz moc ciągłą 530 kW (721 KM), a maksymalny moment obrotowy wynosi 2.000 Nm. Zgodnie z danymi technicznymi przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,7 sekundy (2,5 sekundy przy użyciu specjalnego rozwiązania 1-Foot-Rollout), a do 200 km/h w 7,2 sekundy. Prędkość maksymalna z pakietem Driver’s Package wynosi 270 km/h. GT 55 SUV ma maksymalną moc 600 kW (816 KM) i moment obrotowy 1.860 Nm, a przyspieszenie do 100 km/h trwa 3,1 sekundy.
W modelu GT 53 SUV zamiast tego znajdują się dwa silniki synchroniczne z permanentnym magnesem trwałym, po jednym na oś. Razem wytwarzają one 400 kW (544 KM), natomiast Mercedes podaje moc ciągłą na poziomie 270 kW (367 KM), a moment obrotowy na poziomie 800 Nm. Na tylnej osi zainstalowana jest skrzynia biegów dwustopniowa: krótki pierwszy bieg jest przeznaczony do ruszania i jazdy po mieście, drugi zaś do wyższych prędkości przy niższych obrotach silnika. Również tutaj silnik przedni jest odłączany przy niewielkim obciążeniu. GT 53 SUV osiąga prędkość 100 km/h w ciągu 4,2 sekundy, a maksymalna prędkość z pakietem Driver’s Package wynosi 250 km/h.
Ogłoszenie
Układ kierowniczy, aerodynamika i design
Mercedes opracował nowy układ zawieszenia AMG ACTIVE RIDE CONTROL+. Zamiast tradycyjnych stabilizatorów, elementy hydrauliczne regulują ruchy przechylania i kołysania nadwozia, a do tego dochodzą pneumatyczne sprężyny z trzema trybami regulacji oraz zbiornik ciśnienia o pojemności 8,2 litra umożliwiający szybką zmianę poziomu. System ten jest dostępny opcjonalnie w serii GT 63 SUV oraz GT 55 SUV. We wszystkich wersjach standardowo znajduje się kierowanie tylnymi kołami do 6 stopni: poniżej prędkości 80 km/h koła tylne obracają się w przeciwnych kierunkach, a powyżej – w tym samym kierunku do jednego stopnia. GT 63 SUV ma standardowo hamulce z keramiką węglową, natomiast w GT 55 są one dostępne opcjonalnie; GT 53 wykorzystuje hamulce stalowe.
Do elementów związanych z aerodynamiką należy aktywne panel powietrza w przedniej części nadwozia, którego listwy otwierają się tylko wtedy, gdy jest potrzeba chłodzenia, a także aktywny spoiler dachowy w modelach GT 55 i GT 63, który zmienia swoją pozycję przy prędkości od 150 km/h. Wartość cW wynosi 0,27 (GT 53: 0,28), a powierzchnia czołowa – 2,80 m². Z tyłu znajduje się sześć okrągłych lamp tylnych w stylu turbiny, opcjonalnie uzupełnionych ciągłą taśmą oświetleniową. Reflektory posiadają światło dziennowe w kształcie gwiazdy, a grill chłodniczy oraz gwiazda Mercedesa są dostępne opcjonalnie w wersji oświetlonej.
Bateria o pojemności 106 lub 128 kWh
Bateria AMG High Performance Electric Battery działa przy napięciu 800 volt i jest dostępna w dwóch rozmiarach: z 18 modułami i pojemnością użyteczną 106 kWh lub z 22 modułami i pojemnością 128 kWh. SUV GT 53 jest wymieniony tylko z mniejszą baterią, natomiast GT 55 i GT 63 dostępne są z obiema wersjami. Zastosowano cylindryczne ogniwa okrągłe o wysokości 105 milimetrów i średnicy 26 milimetrów. Chemia ogniwa łączy katodę typu NCMA (nikel, kobalt, mangan, aluminium) z anodą zawierającą krzem; gęstość energii według producenta wynosi ponad 298 Wh/kg. Każde ogniwo jest otoczone bezprzewodzącym elektrycznie olejem. Mercedes tłumaczy to równomiernym chłodzeniem, które ma zapewnić stałą wydajność nawet przy wielokrotnym wymaganiu pełnej mocy.
Ogłoszenie
Zasięg i zużycie paliwa
Dla modelu GT 53 SUV Mercedes podaje zasięg według standardu WLTP w przedziale 597 do 668 kilometrów przy średnim zużyciu energii od 18,8 do 21,1 kWh/100 km. Modeli GT 63 i GT 55 z baterią o pojemności 106 kWh przysługuje zasięg od 525 do 585 kilometrów, a z baterią o pojemności 128 kWh – od 620 do 700 kilometrów. Ich zużycie energii w zależności od baterii wynosi od 20,9 do 23,8 kWh/100 km. Podane zasięgi odnoszą się do cyklu WLTP. Według Mercedesa dane dotyczące zużycia i czasu ładowania są wstępne, ponieważ jeszcze nie uzyskano zatwierdzenia typu w Unii Europejskiej.
Moc ładowania i czasy ładowania
Przy słupach szybkiego ładowania o napięciu 800 voltów SUV z baterią o pojemności 106 kWh osiąga moc do 600 kW, a z baterią o pojemności 128 kWh – do 710 kW (według Mercedesa przy prądzie 1000 amperów). Zgodnie z informacjami producenta naładowanie od 10 do 80 procent trwa odpowiednio 11 lub 12 minut. Przy słupie o mocy 400 kW Mercedes podaje czas naładowania wynoszący 14 minut dla baterii 106 kWh i 16 minut dla baterii 128 kWh. W ciągu dziesięciu minut można naładować 70 kWh lub 83 kWh, a w ciągu pięciu minut – 41 lub 48 kWh.
Przeliczając na zasięg według standardu WLTP, Mercedes podaje dla modelu GT 53 SUV 440 kilometrów na dziesięć minut. Według specyfikacji, dla wersji GT 55 i GT 63 z małym akumulatorem zasięg wynosi 386 kilometrów, a z dużym – 454 kilometry. W zestawieniu z przesłanego komunikatu prasowego Mercedes podaje natomiast dla akumulatora o pojemności 106 kWh zasięg do 380 kilometrów. Przy słupkach ładowania o napięciu 400 volt system automatycznie przechodzi w tryb 400 volt. Prąd przemienny ładowuje pojazd z prędkością do 11 kW. SUV jest przystosowany do standardów szybkiego ładowania CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 i NACS.
Rozmiary i przestrzeń
SUV ma długość 5.084 milimetry (GT 53: 5.080 mm), szerokość 2.001 milimetry i wysokość 1.656 milimetrów (GT 53: 1.653 mm), a rozstaw osi wynosi 3.040 milimetrów. Według normy DIN Mercedes podaje masę własną 2.525 kilogramów dla modelu GT 53, a od 2.585 do 2.715 kilogramów dla modeli GT 55 i GT 63. Przestrzeń bagażowa według normy VDA wynosi 607 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń – 1.740 litrów. Pod maską znajduje się dodatkowa przestrzeń magazynowa o pojemności 78 litrów według normy VDA.
Ogłoszenie
Wnętrze i obsługa
W kokpicie znajduje się 10,2-calowy zintegrowany panel wskaźników obok 14-calowego ekranu multimedialnego skierowanego w stronę kierowcy. Pasażer ma do dyspozycji własny 14-calowy ekran. System rozrywki MBUX opiera się na systemie operacyjnym MB.OS i wykorzystuje jako asystentów AI ChatGPT, Microsoft Bing oraz Google Gemini. Dodatkowo dostępne są aplikacje specjalnie opracowane przez AMG do zarządzania danymi jazdy, ustawieniami pojazdu oraz funkcjami torowymi. W modelach GT 55 i GT 63 w konsoli środkowej znajdują się trzy pokrętła AMG RACE ENGINEER, za pomocą których można regulować charakterystykę reakcji pojazdu, zachowanie na zakrętach oraz kontrolę trakcji.
Łącznie dostępnych jest siedem programów jazdy, w tym tryb Eco z odłączeniem przedniej osi oraz program AMGFORCE Sport+. Ten ostatni odtwarza nagrane dźwięki silnika V8 AMG (GT 55 i GT 63) lub silnika sześciocylindrowego AMG (GT 53) i symuluje zmiany biegów, które można ręcznie uruchomić za pomocą przycisków na kierownicy. Do jazdy po torze dostępny jest Predictive Performance Manager, który rozdziela moc w zależności od odcinka trasy; po raz pierwszy został użyty podczas rekordowej jazdy CONCEPT AMG GT XX w Nardò w 2025 roku. Z tyłu znajduje się trzyosobowa kanapa Serie, której oparcia można złożyć. Szybka dachowa panoramiczna może być przełączana między stanem przezroczystym a całkowicie nieprzezroczystym.
Co sądzicie o elektrycznym SUV-ie z symulowanym dźwiękiem silnika spalinowego i mocą ładowania do 710 kW – czy GT SUV jest dla was bardziej samochodem rodzinnym, czy sportowcem?