Rynek chiński: pojazdy elektryczne podwajają liczbę pojazdów spalinowych i trafiają do dziesiątki najlepszych

Rynek samochodowy w Chinach coraz częściej mówi językiem elektryki. W sierpniu sprzedaż samochodów z silnikami spalinowymi spadła o 40% w ujęciu rocznym, podczas gdy pojazdy BEV odnotowały kolejny wzrost. Jeszcze wyraźniejszy jest sygnał płynący z rankingu modeli: dziewięć z dziesięciu najczęściej sprzedawanych samochodów w Chinach to pojazdy 100% elektryczne.

Pojazdy BEV dominują na rynku, te spalinowe tracą pozycje

Zgodnie z danymi China Passenger Car Association (CPCA), w sierpniu w Chinach sprzedano 1,54 miliona samochodów osobowych.

Pojazdy NEV (nowe pojazdy elektryczne) – które obejmują samochody elektryczne, pojazdy typu plug-in oraz, w niewielkim stopniu, pojazdy na wodór – osiągnęły liczbę 1,005 miliona sztuk, co stanowi 65,2% wszystkich sprzedaży. Samochody z silnikiem spalinowym natomiast wyniosły około 536.000 sztuk, czyli prawie połowę liczby NEV, przy jednoczesnym ogromnym spadku w porównaniu z rokiem wcześniej (w sierpniu 2025 roku sprzedano aż 894.000 takich aut).

Ich udział w rynku w Chinach spadł obecnie do 34,8%.

To zmniejszenie nie dotyczy oczywiście tylko rankingu z sierpnia. W okresie styczeń-sierpień sprzedaż NEV rosła wykładniczo, osiągając 6,7 miliona sztuk, podczas gdy samochody spalinowe liczyły około 5 milionów.

Najciekawsza dynamika dotyczy składu sprzedaży pojazdów elektryfikowanych, która jest niemal w całości napędzana przez czyste samochody elektryczne. Również w sierpniu pojazdy BEV odnotowały silny wzrost (+1,7% rok do roku i +7,9% w porównaniu z lipcem), faktycznie ponadpodwoiwszy sprzedaż swoich „siostrzanych” hybryd plug-in (PHEV), które natomiast od ósmego miesiąca z rzędu spadają.

Pojazdy elektryfikowane nadal mają solidny kanał ucieczki w postaci eksportu, który wzrósł o 154,7% rok do roku.

Chiny rozpoczynają stopniowe zmniejszanie zachęt dla pojazdów elektrycznych

Top-10 mówi wyłącznie o samochodach elektrycznych

Fotografia nabiera jeszcze większego znaczenia, gdy przyjrzymy się liście Top-10 poszczególnych modeli. W sierpniu dziewięć z dziesięciu najczęściej sprzedawanych samochodów w Chinach było elektrycznymi pojazdami na baterie. Jedynym wyjątkiem jest Fang Cheng Bao Ti7 od BYD, hybryda PHEV dostępna również w wersji BEV.

Na szczycie rankingu znalazła się Geely EX2 (39.651 sztuk), a za nią Leapmotor A10 i Tesla Model Y. Aby zrozumieć różnorodność dzisiejszego chińskiego rynku elektrycznego, Tesla była jedynym producentem z dwoma modelami w Top-10 (Model 3 na 6. miejscu).

Warto zaznaczyć, że na tej liście nie ma żadnego samochodu wyłącznie spalinowego. Pierwszą jest Toyota Corolla, na 13. miejscu z liczbą 14.675 sztuk. To drugi raz w tym roku, gdy samochody benzynowe nie znajdują się w pierwszej dziesiątce miesięcznego rankingu.

Porównanie z Europą jest nieuniknione

Ty liczby stanowią ważny wskaźnik, zwłaszcza że transformacja nie wydaje się ograniczać jedynie do wzrostu liczby samochodów „new energy”. W tym segmencie jasne jest, że to samochody BEV wykazują większą odporność, podczas gdy PHEV tracą na znaczeniu.

Dla europejskiego przemysłu komunikat ten nie oznacza, że Chiny już znalazły uniwersalne rozwiązanie na transformację. Rynek chiński nie może bowiem zostać automatycznie skopiowany w Europie, ale te dane rodzą trudne do zignorowania pytanie: jak szybko będzie mógł ulec zmianie również rynek kontynentalny, gdy samochody elektryczne staną się konkurencyjne nie tylko pod względem ekologicznym, ale także cenowym, jakości produktu oraz kosztów eksploatacji?

CZYTAJ RAZEM: „Cardinali (UNRAE): włoski samochód elektryczny cofa się. Potrzebny jest budzik” oraz obejrzyj WIDEO

Artykuł poprzedni

Transport i środowisko: hybrydy typu plug-in zanieczyszczają coraz bardziej każdego roku