Więcej ciężarówek i autobusów bez emisji w UE w pierwszej połowie 2026 roku

Zdjęcie: Daimler Truck

Zgodnie z danymi organizacji badawczej ICCT, w pierwszej połowie 2026 roku w Unii Europejskiej zarejestrowano około 14.300 nowych ciężkich pojazdów użytkowych bez emisji spalin. Udział ciężarówek o masie powyżej 3,5 tony bez emisji spalin wzrósł w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej z 3,8 do 4,8 procenta. W przypadku autobusów i mikrobusów udział pojazdów bez emisji spalin wzrósł z 22,7 do 28,3 procenta.

Rynkowy zbiór europejski w pierwszej połowie roku obejmował około 192.000 ciężkich pojazdów użytkowych, co stanowi wzrost o 8 procent w porównaniu z rokiem 2025. Z 146.000 sprzedanych ciężkich ciężarówek o wadze powyżej 12 ton około 3400 nie emitowało żadnych zanieczyszczeń. Ich udział w rynku osiągnął 2,3 procent po 1,4 procentu w analogicznym okresie poprzedniego roku. W Niemczech udział ten w drugim kwartale wyniósł 4,6 procent.

Mercedes wyprodukował 40 procent ciężkich ciężarówek bez emisji i tym samym pozostał liderem na tym rynku. Iveco zwiększyło sprzedaż elektrycznych ciężkich ciężarówek w drugim kwartale do prawie 100 sztuk, podczas gdy wcześniejsze wyniki kwartalne nie przekraczały wartości jednocyfrowych.

Łącznie sprzedano 22.000 pojazdów typu średnio ciężkich ciężarówek i furgonetek o wadze od 3,5 do 12 ton. Z nich 4600 było wolnych od emisji, co stanowiło około 21 procent; sprzedaż wzrosła o 15 procent w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej. Pojazdy elektryczne stanowiły 63 procent sprzedaży ciężkich furgonetek, podczas gdy Mercedes odpowiadał za 40 procent sprzedaży wolnych od emisji w tym segmencie, a Ford zajmował drugie miejsce pod względem liczby sztuk. W Niemczech udział średnio ciężkich ciężarówek i furgonetek wzrósł z 23,0 do 29,8 procent, a we Francji z 14,6 do 25,6 procent.

Z 22 600 autobusów i autokarów sprzedanych w UE 6 400 nie emitowało żadnych gazów, co sprawiło, że ich udział wzrósł z 23 do 29 procent. W przypadku autobusów miejskich udział pojazdów bez emisji przekroczył 60 procent w drugim kwartale, natomiast autobusy diesla osiągnęły 30 procent.

Zgodnie z analizą, w lipcu 2026 roku w Europie na każde 1000 ciężkich pojazdów elektrycznych na baterie przypadało średnio 345,7 punktów ładowania dostępnych dla użytkowników publicznych lub półpublicznych o mocy odpowiadającej 150 kilowatom. Łącznie funkcjonowało około 4 300 punktów ładowania dostępnych dla ciężkich pojazdów, co o około 20 procent więcej niż w lipcu 2025 roku. Na czele znajdowała się Niemcy z 1 090 punktami, przed Szwecją z 822 i Holandią z 818. W okresie od lipca 2025 do lipca 2026 roku w Niemczech dodano 229 punktów ładowania, co stanowi wzrost o 27 procent i największy wzrost bezwzględny w Europie.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach oraz rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami