Według badacza z Fraunhofera stacje ładowania o mocy megawatowa dla samochodów elektrycznych „nie są decydującym elementem”

Zdjęcie: BYD (ilustracja)

W publikacji z targów Frankfurt „Gateway to Automotive” omówiono rozwój technologii związanych z ładowarkami o mocy megawatową. Andreas Hensel z Instytutu Fraunhofera ds. Systemów Energii Słonecznej ISE ocenia demonstrację możliwości ładowania o mocy megawatową przez chińskiego lidera w branży pojazdów elektrycznych BYD jako technicznie wykonalną, ale traktuje ją przede wszystkim jako narzędzie marketingowe i sygnał. Według niego taka moc nie jest koniecznie wymagana w ramach szerokiej transformacji transportowej.

Zgodnie z Hensellem w przypadku samochodów osobowych ograniczeniem nie jest przede wszystkim maksymalna moc ładowania. Podczas gdy w standardzie CCS samochody o napięciu 800 volt mogą osiągać około 400 kilowatów, wiele obecnych samochodów elektrycznych nie jest w stanie utrzymać tych wartości stale. Istotniejsze wyzwania dotyczą raczej podłączenia do sieci i opłacalności. Pod względem technicznym komponenty takie jak bateria, elektronika mocy, kable i system chłodzenia da się opanować za pomocą dzisiejszych rozwiązań, co jednak zwiększa koszty zarówno w przypadku samochodów, jak i infrastruktury.

Kluczowym problemem jest rozbudowa sieci, ponieważ okresy realizacji takich działań są bardzo długie. Operatorzy sieci muszą planować na lata – firma Netze BW zakłada na przykład, że pojemność sieci dystrybucyjnej musi się podwoić w ciągu najbliższych dziesięciu lat. W przypadku samochodów osobowych istniejąca oraz planowana infrastruktura HPC (High Power Charging) firmy Hensel jest uważana za wystarczającą, gdyż większość pojazdów wymaga mocy ładowania w zakresie od 100 do 150 kilowatów.

„Stacje o mocy megawatowa nie są moim zdaniem kluczowym elementem dla samochodów osobowych”, mówi ekspert. Natomiast w przypadku transportu ciężkiego, szczególnie ciężarówek dalekodystansowych, istnieje potrzeba znacznie wyższych mocy. Podczas gdy zadań regionalnych można by sprostać za pomocą technologii CCS, transport dalekodystansowy wymaga wydajnej infrastruktury w punktach logistycznych i miejscach postojowych wzdłuż głównych tras.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami