Mazda przyznaje, że elektryczny MX-5 nie wzbudza dużego zainteresowania.

Mazda bada już, jaki może być przyszły wygląd modelu MX-5 bez silnika spalinowego, ale klienci nadal proszą o tradycyjną wersję.

Wiele już mówiono o przyszłości Mazda MX-5 i jedno wydaje się coraz bardziej pewne: następna generacja musi być przygotowana na różne scenariusze, w tym taki, w którym silnik spalinowy przestanie być dostępny na niektórych rynkach.

Dokładnie to wyjaśnił niedawno Masahiro Moro, dyrektor generalny Mazdy, w niemieckim magazynie Auto Motor und Sport. Według niego następca obecnego MX-5 „musi również być przygotowany na scenariusz bez silnika spalinowego”.

Czy to jednak jest to, czego chcą klienci? Przynajmniej w Australii wydaje się, że nie. W wywiadzie dla CarExpert Vinesh Bhindi, dyrektor generalny Mazda Australia, ujawnił, że nie widzi wielu klientów przychodzących do salonu i pytających o elektryczny MX-5.

Najczęściej słyszy inne pytanie: „Kiedy będę mógł mieć czystą, analogową wersję następnej generacji?”

To ma całkowity sens, biorąc pod uwagę, że atrakcyjność MX-5 od pierwszej generacji nigdy nie polegała na posiadaniu największego silnika, najszybszej przyspieszania czy najnowocześniejszych technologii. Sekret zawsze leżał w prostocie konstrukcji, kompaktowych rozmiarach, niskiej wadze, zwrotności i przyjemności z jazdy.

Pełna elektryfikacja Mazdy MX-5 bez naruszania tych zasad stanowi dlatego wyzwanie szczególnie trudne. Bateria o dużej pojemności nieuchronnie zwiększyłaby wagę i zmusiłaby do głębokiej przemyślenia samochodu, który od zawsze traktował lekkość jako jedną ze swoich największych zalet.

Czego możemy oczekiwać od następnej generacji?

Mimo to jest to scenariusz, na który Mazda się przygotowuje. Masahiro Moro ujawnił, że następna generacja powinna być w stanie mieć rozwiązanie bez silnika spalinowego, przy jednoczesnym dążeniu marki do utrzymania masy pomiędzy 1000 kg a około 1200 kg, w zależności od wybranego silnika.

Jedno jest pewne: następna generacja nadal będzie miała silnik spalinowy. Ale dla nas, Portugalczyków, może to stanowić problem.

To dlatego, że następny Mazda MX-5 może zostać wyposażony w „ogromny” silnik o pojemności 2,5 litra — który będzie mocno obciążony naszymi podatkami — czyli już potwierdzony silnik Skyactiv-Z. Jest to silnik czterocylindrowy rzędowy z układem dolotowym, który obiecuje nowe poziomy efektywności, jednocześnie musząc spełniać najwyższe normy emisji.

Nieznana pozostaje stopień elektryfikacji. Silnik Skyactiv-Z zostanie po raz pierwszy wprowadzony w hybrydowym CX-5, który ma trafić na rynek w 2027 roku, ale to nie oznacza, że następny MX-5 będzie miał taką samą konfigurację.

Ostateczna opcja nie została jeszcze ujawniona, ale system lekkiej hybrydy wydaje się na początku jedną z najmniej inwazyjnych metod obniżania zużycia i emisji bez nadmiernego zwiększania masy pojazdu.

Zdaniem dyrektora generalnego Mazda Australia, przesłanie australijskich klientów brzmi tak, aby marka utrzymała to, co zawsze definiowało MX-5 – jego unikalne cechy.

Będzie to jeszcze długo trwać

Pojawienie się piątej generacji tego japońskiego roadstera może potrwać kilka lat. Niektóre doniesienia wskazują na rok 2028, ale marka jeszcze oficjalnie nie podała żadnej daty.

REKLAMA

Znajdź swój Mazda MX-5 tutaj

Na rynku używanych dostępnych jest ponad 30 egzemplarzy Mazda MX-5 do zakupu.

Gdy ten model w końcu zostanie zastąpiony, obecny MX-5 ND będzie na rynku już co najmniej kilkanaście lat. Będzie to generacja tego japońskiego roadstera z najdłuższą historią produkcji.