Mazda dodaje LiDAR do CX-6e i wprowadza technologię „samochodu autonomicznego” w Chinach

CX-6e od Mazdy otrzymał ważne ulepszenia technologiczne w postaci nowego zestawu LiDAR, dzięki któremu ten sportowy elektryczny SUV może zapewniać „zaawansowaną autonomię poziomu L2”, nawigację w trybie autopilota (NOA) oraz automatyczne parkowanie.

CX-6e, drugi nowy samochód elektryczny powstały w ramach współpracy Mazdy z chińską marką lokalną Changan Auto, jest pierwszym „globalnym” produktem tego partnerstwa – trafił na rynki azjatyckie, europejskie i inne już na początku tego roku. Posiada silnik elektryczny umieszczony z tyłu, generujący 190 kW (258 KM) oraz moment obrotowy 214 funtów-stopa, co zapewnia dynamiczne prowadzenie oczekiwane przez klientów Mazdy. Bateria typu litowo-żelazofosforanowego (LFP) o pojemności 77,94 kWh ma zapewniać zasięg do 600 km (~375 mil), a samochód wyposażony jest w zaawansowane systemy asystujące kierowcy (ADAS).

Ale to było w przeszłości. Jak mówią, teraz jest inaczej.

Poziom wzrasta

Changan Mazda twierdzi, że nowa wersja EZ-60 Laser Edition wyposażona w LiDAR nie polega „tylko” na dodawaniu kolejnych czujników, lecz raczej na wykorzystaniu ich do podejmowania lepszych decyzji jazdy niż to możliwe przy użyciu samych kamer. W tym celu LiDAR marki Mazda współpracuje z 11 kamerami wideo wysokiej rozdzielczości, 12 czujnikami radarowymi ultradźwiękowymi oraz trzema dodatkowymi czujnikami radarowymi fal milimetrowych, aby zapewnić percepcję „pełnego otoczenia” zarówno podczas jazdy autostradą, jak i w warunkach miejskich, umożliwiając reagowanie na samochody, rowery i pieszych (nawet gdy widoczność nie jest doskonała).

Wszystkie te dane trafiają do komputerów pokładowych pojazdu, dostarczając im dużo cennych informacji, które pomagają w podejmowaniu decyzji – według Mazdy bardziej naturalnych niż w przypadku innych systemów.

W sytuacjach na autostradzie system oferuje funkcje takie jak asystent zmiany pasa ruchu na autostradzie, asystent unikania przeszkód na autostradzie, asystent wjazdu i wyjazdu z ramp oraz asystent wjazdu i wyjazdu z stref obsługi, we wszystkich zakresach prędkości od 0 do 130 km/h. Może samodzielnie podejmować decyzje dotyczące jazdy na podstawie danych nawigacyjnych, zapewniając odpowiedni moment zmiany pasa ruchu oraz płynny wjazd na rampę. W warunkach miejskich, dzięki nawigacji na poziomie pasa ruchu oraz architekturze technicznej typu end-to-end firmy Tencent, potrafi łatwo radzić sobie z złożonymi warunkami drogowymi, takimi jak wjazd między inne pojazdy, objazdy z powodu remontów czy wąskie przejścia drogowe. Nowy samochód będzie również wyposażony w unikalną dla swojej klasy funkcję „wycieczki z przewodnikiem” dostępną przez OTA, dzięki czemu nie musisz się martwić o zgubienie drogi podczas jazdy z grupą.

Jeśli chodzi o aktywne hamowanie AEB, nowy samochód skupia się na scenariuszach ryzyka występujących często w codziennym życiu: potrafi zatrzymać się przy prędkościach do 110 km/h przed nieruchomymi obiektami, zatrzymać się przy prędkościach do 90 km/h przed pieszymi poruszającymi się w kierunku podłużnym, na czas zahamować przed pieszymi i rowerzystami przechodzącymi przez drogę przy prędkości do 60 km/h, a także skutecznie radzić sobie z „widmowymi pieszymi” i pojazdami przechodzącymi przez drogę przy prędkości do 50 km/h, osiągając funkcję „AEB & AES – hamowanie i ustępowanie miejsca jednocześnie” – jeśli nie można się zatrzymać, system jednocześnie pomaga w kierowaniu, aby uniknąć przeszkody.

CHANGANG MAZDA

przez Google Translate

Firma twierdzi, że poddała swój nowy system wspomagania kierowcy L2 serii testów bezpieczeństwa zatwierdzonych przez władze, w tym 11 scenariuszy o wysokim stopniu ryzyka z rzeczywistego życia – od wąskich dróg górskich po jazdę autostradą w deszczową noc. EZ-60 Laser Edition pomyślnie przeszedł te wyzwania i otrzymał certyfikat TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge od CATARC.

Oznaczenie „NOA” jest zgodne z mianem „Tesla Assisted Driving”, które towarzyszy modelom Tesli sprzedawanym na chińskim rynku i oferowanym jako „Full Self Driving” w Stanach Zjednoczonych, ale ponieważ CX-6e (na razie) nie jest sprzedawany w USA, to prawdopodobnie nie ma to większego znaczenia.

Możecie napisać w komentarzach, co sądzicie o tym nowym, skupionym na technologii, wyposażonym w lasery, napędzającym tylnymi kołami, całkowicie elektrycznym SUV-ie marki Mazda – który z pewnością sprzedawałby się jak gorące ciasteczka posypane kokainą, gdyby kiedykolwiek zdecydowali się wprowadzić go na rynek amerykański.

ŹRÓDŁO | ZDJĘCIA: Changan Mazda, za pośrednictwem SINA.