Maxus zostawia za sobą furgonetki: właśnie sprowadził do Europy 42-tonowego elektrycznego potwora, który całkowicie zmienia jego strategię.
14/09/2026 16:30
Zaktualizowano na
14/09/2026 16:30
Elektryfikacja transportu towarowego prowadzi chińskich producentów na teren znacznie wykraczający poza turystykę elektryczną. SAIC chce skorzystać z tej transformacji, aby rozszerzyć rolę marki Maxus w Europie – marki, która do tej pory koncentrowała większość swojej działalności na furgonetkach, lekkich pojazdach użytkowych i pick-upach.
IAA Transportation w Hanowerze stało się miejscem, gdzie zaprezentowano tę zmianę skali. Wśród nowości znajduje się elektryczny ciężarówka o wadze 42 ton i pojemności baterii 615 kWh, a także model o wadze 7,5 ton oraz pojazd autonomiczny do dostaw w mieście. Dzięki nim Maxus zaczyna budować gamę produktów obejmującą zarówno transport na krótkich odległościach, jak i ciężki transport drogowy.
Ciężarówka o wadze 42 ton z baterią o pojemności 615 kWh
Modelem stanowiącym szczyt tej nowej serii jest Maxus eDeliver 420L – ciągnik rozwinięty na bazie modułowej architektury AILink. Jego system elektryczny wykorzystuje baterię CATL o pojemności 615 kWh oraz pięć poziomów regeneracji, chociaż firma nie podała jeszcze oficjalnego zasięgu. Wskazano natomiast, że przewidywana żywotność baterii wynosi do 1,5 miliona kilometrów.
Jednym z jego głównych atutów jest właśnie możliwość ładowania. Maxus twierdzi, że eDeliver 420L może naładować od 20% do 80% swojej baterii w około 25 minut, co jest szczególnie istotne dla pojazdu, który musi uwzględniać przerwy na ładowanie w ramach planu pracy oraz obowiązkowych przerw w transporcie profesjonalnym. Kabina ponadto spełnia wymagania bezpieczeństwa ECE R29 V3.0 i może przesunąć się o 500 milimetrów do tyłu podczas zderzenia, aby lepiej chronić pasażerów.
Firma nie zamierza również ograniczyć swojej ofensywy wyłącznie do transportu dalekodystansowego. eDeliver 75 obejmuje klasę pojazdów o wadze do 7,5 tony dzięki baterii LFP o pojemności 120 kWh oraz silnikowi elektrycznemu o mocy 150 kW, co odpowiada 204 KM. Specyfikacja techniczna sprzedawana w Hiszpanii deklaruje zasięg do 250 kilometrów według standardu WLTP w cyklu mieszanym z ładowaniem oraz 300 kilometrów w warunkach miejskich, a ponadto umożliwia szybkie ładowanie o mocy 120 kW, które w ciągu około 30 minut doprowadza poziom naładowania z 20% do 80%.
Od dostaw miejskich po pojazdy samodzielnie jeżdżące
eDeliver 75 odzwierciedla również zamiar Maxusu wejścia na rynki wymagające specjalnych konfiguracji. W wersji o skróconym rozstawie osi może przenosić ładunek o wadze ponad 4.500 kg, posiada silnik elektryczny ePTO o mocy do 100 kW oraz zapewnia zdolność holowania pojazdów o wadze 3.500 kg. Ten model jest już częścią hiszpańskiej gamy Maxus, więc to rozszerzenie o pojazdy o większej masie nie ogranicza się wyłącznie do rynku chińskiego.
Do tej serii dołącza RoboVan – pojazd logistyczny z automatyzacją poziomu 4, stworzony na bazie technologii samodzielnego prowadzenia firmy SAIC. Wykorzystuje trzy czujniki LiDAR oraz jedenaście kamer, ma objętość ładunkową przekraczającą sześć metrów sześciennych i może transportować do 1.500 kg ładunku. Według danych podanych przez firmę, technologia zastosowana w tym projekcie przejechała już ponad 10 milionów kilometrów w rzeczywistych warunkach bez żadnych wypadków.
Maxus wykorzystuje również Hannover do prezentacji rozwiązań dwukierunkowej transmisji danych V2X, dzięki którym baterie jego pojazdów użytkowych mogą stać się systemami magazynowania połączonymi z budynkami lub samą siecią energetyczną. Strategię tę uzupełnia rozbudowa jego infrastruktury serwisowej w Niemczech, która do końca 2026 roku ma osiągnąć 170 punktów – działanie to pozwala SAIC przygotować grunt pod to, by Maxus przestał konkurować wyłącznie na europejskim rynku furgonetek elektrycznych.