Mate Rimac polega na bateriach, magazynach energii i taksówkach robotycznych

Zdjęcie: Rimac

Mate Rimac przyspiesza rozwój swojej grupy firm, coraz częściej koncentrując się na działalności poza przemysłem motoryzacyjnym. Oprócz opracowywania elektrycznych supersamochodów sportowych oraz dostarczania technologii baterii dla producentów takich jak BMW i Porsche, coraz większe znaczenie zyskują systemy magazynowania energii oraz mobilność autonomiczna. Jednocześnie ten chorwacki przedsiębiorca w rozmowie z Automotive News kwestionuje perspektywy ekonomiczne czysto elektrycznych supersamochodów sportowych i uważa, że europejscy producenci samochodów stoją przed poważnymi wyzwaniami w konkurencji z Chinami. Szczególnie duży potencjał zmian przypisuje on jazdzie autonomicznej oraz robotaxiom.

38-letni przedsiębiorca założył w 2009 roku producenta elektrycznych supersamochodów sportowych Rimac i obecnie jest prezesem Rimac Group oraz dyrektorem generalnym Bugatti Rimac. Grupa ta składa się z czterech niezależnie zarządzanych spółek: Bugatti Rimac, Rimac Technology, Rimac Energy oraz dostawcy robotaxi Verne. Na terenie o powierzchni 100 000 metrów kwadratowych w pobliżu Zagrzebia zainwestowano około 130 milionów euro w budynki, a dodatkowe 300 milionów euro w urządzenia produkcyjne. Moc przerobowa jest już w pełni wykorzystana, dlatego firma rozważa rozbudowę.

Bugatti Rimac zatrudnia około 1000 pracowników i osiągnął w zeszłym roku przychody w wysokości 640 milionów euro oraz EBITDA na poziomie 200 milionów euro. Według założyciela, Rimac Technology z 1200 pracownikami ma zamówienia od producentów samochodów o wartości pięciu miliardów euro i zwiększył swoje roczne przychody w ciągu zaledwie kilku lat z nieco ponad 100 milionów euro do ostatnio 250 milionów euro. Na bieżący rok Rimac przewiduje przychody w wysokości około 350 milionów euro, a w roku następnym ta kwota ma się podwoić.

Do publicznie znanych klientów Rimac Technology należą BMW, Porsche oraz saudyjski producent samochodów elektrycznych Ceer. W przypadku BMW ogłoszono i7 jako pierwszy pojazd wykorzystujący wspólnie opracowaną technologię, a dwa kolejne modele są w fazie przygotowań. Dla Porsche 911 GTS T-Hybrid Rimac dostarcza specjalnie opracowany pakiet baterii jonów litu o pojemności 1,9 kilowatogodziny i napięciu 400 volt, natomiast Ceer otrzymuje w pełni zintegrowane systemy napędowe elektryczne.

Rimac Energy zatrudnia 60 pracowników, opracowuje stacjonarne magazyny energii m.in. dla centrów obliczeniowych i według Mate Rimaca podpisała umowy z dostawcami energii o wartości ponad miliarda euro. Firma Verne, dostawca robotaxi z zatrudnionymi około 150 osobami, uruchomiła według własnych informacji pierwszą komercyjną usługę robotaxi w Europie i współpracuje m.in. z Uberem.

Mate Rimac dostrzega ogromny potencjał zarówno w pojazdach autonomicznych, jak i w systemach magazynowania energii, podczas gdy w tradycyjnym biznesie dostawców części samochodowych wskazuje na stosunkowo niskie marże zysku. Największy potencjał tworzenia wartości przypisuje firmie Bugatti Rimac, gdzie niedawno sfinalizowano transakcję w wartości ponad miliarda euro z udziałem funduszy private equity.

Mate Rimac o wzroście, mobilności elektrycznej i konkurencji

Rimac Technology planuje w przyszłości intensywniej wykorzystywać swoje umiejętności w dziedzinie baterii, silników elektrycznych, elektroniki i oprogramowania poza branżą motoryzacyjną, bez rozszerzania istniejącego portfolio produktów. Mate Rimac tłumaczy to podejście faktem, że jego firma już dawno przekroczyła pierwotne cele w biznesie dostawców części samochodowych dzięki zamówieniom o wartości pięciu miliardów euro.

Jednocześnie Mate Rimac zmienił swoją ocenę komercyjnej atrakcyjności samochodów supersportowych wyłącznie elektrycznych. Pełnie elektrycznego Nevera z czterema indywidualnie napędzanymi kołami ponownie rozwinąłby z technicznego punktu widzenia, jednak z ekonomicznego punktu widzenia uważa tę decyzję w obecnych warunkach rynkowych za błędną.

Informacje zwrotne dotyczące Rimac Nevera pokazały, że klienci w najwyższym segmencie rynku nie chcieli już technologii, która stała się powszechna, dlatego Bugatti przy modelu Tourbillon zrezygnowało z czystego napędu elektrycznego na rzecz silnika V16 typu plug-in hybrid. Według Rimaca Volkswagen początkowo naciskał na stworzenie pełnie elektrycznego Bugattiego, który na bazie istniejącej platformy Nevera mógłby zostać łatwiej zrealizowany.

Po odejściu Porsche jako akcjonariusza Mate Rimac widzi większą swobodę działania oraz znacznie krótsze drogi podejmowania decyzji, uważając jednocześnie, że efektywne kierownictwo biznesowe jest kluczowe dla sukcesu gospodarczego Bugatti. Firmę udało się opracować zegarek Tourbillon bez żadnego wsparcia finansowego ze strony Volkswagena czy Porsche, bez dodatkowych wpłat kapitałowych ani kredytów bankowych. Mimo to Bugatti Rimac jest już rentowny i generuje własne środki pieniężne.

Biorąc pod uwagę konkurencję na arenie międzynarodowej, Mate Rimac dostrzega poważne problemy europejskich producentów samochodów wobec chińskich konkurentów. Szczególnie jeśli chodzi o tanie pojazdy i napędy elektryczne, uważa, że kontynent nie jest konkurencyjny, i apeluje o skupienie się na własnych niszach rynkowych. Większe zmiany w branży, jego zdaniem, nie przyniesie elektryfikacja, lecz jazda autonomiczna i robotyksy. Mate Rimac opisuje przyszłość, w której ludzie nie będą już sami kupować i kierować pojazdami, lecz jedynie nimi korzystać.

Zauważyli Państwo błędy? Prosimy o informowanie nas

poprzez e-mail

o tym. Dziękujemy!

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz w sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły na temat samochodów elektrycznych, zrównoważonych technologii oraz rozwiązań związanych z mobilnością. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników