Maserati jest coraz bliżej zostania chińską marką: Stellantis prowadzi negocjacje z dwiema firmami, jedną z nich jest Huawei
13/09/2026 15:00
Zaktualizowano na
13/09/2026 15:00
Stellantis przechodzi w ciągłym procesie odnowy od odejścia Carlosa Tavaresa pod koniec 2024 roku. Koncern dąży do wzmocnienia pozycji swoich marek poprzez wprowadzanie istotnych zmian. Wielokrotnie spekulowano na temat możliwej sprzedaży mniej rentownych marek, takich jak Alfa Romeo i Maserati. Jednak wszystkie te doniesienia zostały zdementowane przez kierownictwo koncernu, który obecnie znajduje się pod przewodnictwem Antonia Filosy. Teraz, według dwóch źródeł, pojawiła się nowa spekulacja dotycząca ważnej współpracy między Maserati a co najmniej dwiema chińskimi markami.
Ta międzynarodowa korporacja prowadzi zaawansowane rozmowy z gigantem technologicznym Huawei oraz producentem samochodów JAC Group w celu nawiązania długoterminowej współpracy przemysłowej skupionej na marki Maserati. Kontaktom tym towarzyszy plan wprowadzenia platformy Harmony Intelligent Mobility opracowanej przez azjatyckiego producenta technologii, aby sfinansować przyszłe rozwój produktów tej firmy. Zgodnie z planem produkcja pierwszego modelu opracowanego we współpracy ma rozpocząć się pod koniec 2027 roku.
Dwukrotne nazewnictwo handlowe i podział rynków globalnych
Gdyby umowa doszła do skutku, Maserati mogłoby oprzeć się na już rozwiniętej bazie technicznej, która została sprawdzona na dużą skalę na rynku azjatyckim, co pozwoliłoby obniżyć koszty inżynierii i rozwoju oraz skrócić terminy wprowadzenia na rynek kolejnych pojazdów w trudnej sytuacji finansowej. Plan rozważany przez strony zakłada strategię podwójnej marki w zależności od lokalizacji końcowego produktu. Na rynku chińskim modele powstałe w wyniku tej wspólnej pracy będą sprzedawane pod marką luksusową Maextro należącą do JAC Group, natomiast na rynkach międzynarodowych pojazdy będą nosić tradycyjną nazwę i emblematy Maserati.
To rozwiązanie umożliwiłoby włoskiej firmie bezpośredni wejście na chiński rynek premium z produktem dostosowanym do lokalnych wymagań, jednocześnie wykorzystując jej historyczną sieć dystrybucji w Europie i Ameryce Północnej do sprzedaży pojazdów opartych na tej samej architekturze mechanicznej. Trudno zaprzeczyć, że to rozwiązanie wydaje się dość inteligentne – Filosa utrzymuje Maserati w strukturze Grupy Stellantis, jednocześnie obniżając koszty. W razie potwierdzenia tej informacji pozostaje pytanie, w jaki sposób chińskie marki zostaną włączone do struktury akcyjnej firmy.
Bezpośredni wpływ na produkcję w Cassino i Modenie
Dodanie nowego pojazdu do oferty stanowiłoby wsparcie dla infrastruktury przemysłowej marki na terytorium europejskim. Umowa miałaby bezpośredni i pozytywny wpływ na objętości montażu w włoskich fabrykach w Cassino i Modenie – obiektach, gdzie obecnie koncentruje się produkcja modeli Maserati i które przeżywają okres spadku aktywności w liniach montażowych, szczególnie tych dotyczących modeli GranTurismo i GranCabrio.
Dane handlowe podkreślają pilność tego wzmocnienia działalności przemysłowej: firma zarejestrowała na całym świecie mniej niż 8.000 egzemplarzy w ciągu całego roku fiskalnego 2025, kończąc okres z skorygowanymi stratami operacyjnymi w wysokości 198 milionów euro. Kierownictwo planuje oficjalnie przedstawić swoją strategię długoterminową w przyszłym grudniu. To nie pierwszy raz, gdy pojawiają się doniesienia o możliwym sojuszu między Włochami a Azją, choć te doniesienia stają się coraz bardziej głośne. W przeszłości inne chińskie marki, takie jak BYD, wyrażały zainteresowanie zakupem Maserati. Umowy te nie przyniosły rezultatów.
Doswiadczenie przemysłowe JAC i plan strategiczny Stellantis
W ramach tego projektu Stellantis polega na partnerach o solidnej historii w dziedzinie produkcji i rozwoju. Grupa JAC posiada doświadczenie w umowach produkcyjnych oraz międzynarodowych spółkach joint venture, szczególnie dzięki swojemu wcześniejszemu sojuszowi strategicznemu z Grupą Volkswagen. Z kolei prezes Stellantis, Antonio Filosa, już włączył współpracę przemysłową z chińskimi firmami takimi jak Leapmotor i Dongfeng do planu biznesowego o wartości 60 miliardów euro na lata do 2030 roku.
Źródło: Reuters