Ponad 1300 kilometrów na jednym ładowaniu: ten samochód elektryczny pokazuje, że Europa wygrywa walkę o zasięg jazdy.
10/10/2026 08:00
Zaktualizowano na
10/10/2026 08:00
Przemysł samochodów elektrycznych osiągnął nowy historyczny kamień milowy. Jeśli do niedawna psychologiczna bariera 500 kilometrów zatwierdzonej zasięgu wydawała się horyzontem, do którego powinni dążyć producenci, to europejski model produkcyjny właśnie udowodnił, że technologia baterii oraz efektywność aerodynamiczna są gotowe na znacznie dłuższe dystanse. Standardowy Audi A6 e-tron zdołał przejechać 1.338 kilometrów przy jednym pełnym naładowaniu, ustanawiając nowy rekord Guinnessa dla najdłuższego dystansu przebytego przez pojazd elektryczny bez konieczności ładowania.
Osiągnięcie to nabiera szczególnego znaczenia, ponieważ chodzi o model seryjny, bez żadnych modyfikacji w jego komponentach. Za kierownicą tego wyzwania efektywności siedział polski kierowca rajdowy Miko Marczyk, który przejechał trasę trwającą 45 godzin w warunkach ruchu drogowego pomiędzy półwyspem Hel a korytem rzeki Wisły. Ta trasa pokazuje, w jaki sposób platformy opracowane w Europie zaczynają przynosić korzyści z lat badań skupionych na wykorzystaniu energii.
Znaczenie efektywności energetycznej na asfalcie
Jednym z najciekawszych szczegółów tego rekordu jest to, że Audi 6 e-tron w swojej wersji Sportback, która była testowana, ma homologowaną zasięg 769 kilometrów. Dlatego wynik testu przewyższył oficjalne dane o ponad 70 %. Średnia wartość odnotowana po zakończeniu testu wyniosła zaledwie 7,09 kWh na 100 kilometrów. Aby zrozumieć znaczenie tej liczby, większość obecnych samochodów elektrycznych o podobnej wielkości ma w warunkach rzeczywistego użytkowania zużycie energii w zakresie od 15 do 20 kWh na 100 kilometrów.
To osiągnięcie jest wynikiem połączenia kilku kluczowych czynników. Audi A6 Sportback e-tron ma współczynnik aerodynamiczny Cx 0,21, jeden z najniższych w swojej klasie, co znacznie zmniejsza opór ruchu podczas jazdy pojazdu. Do tego dochodzi architektura silnika z napędem tylnym o mocy 362 KM oraz bateria jonów litu o pojemności 94,9 kWh. Prawidłowe zarządzanie temperaturą pakietu baterii oraz stała moc dostarczana przez silnik elektryczny umożliwiają wykorzystanie każdego watu zgromadzonego w komórkach.
Jazda skupiona na stabilności i płynności
Ale udało się przejechać ponad 1300 kilometrów nie tylko dzięki projektowi inżynierów, ale także technice stosowanej za kierownicą. Podczas 45 godzin trwania podróży pojazd poruszał się z umiarkowaną prędkością średnią około 30 km/h, dążąc do osiągnięcia maksymalnej wydajności silnika elektrycznego i minimalizując zmiany prędkości, które powodują duże zużycie energii.
Test przeprowadzono na drogach publicznych z ruchem samochodowym, w warunkach zmian temperatury w ciągu dnia i nocy o średniej wartości 15 °C. Intensywne wykorzystanie hamowania regeneracyjnego do odzyskiwania energii podczas zwalniania oraz opon serii o niskim oporze toczenia marki Michelin również odegrały kluczową rolę w utrzymaniu zużycia na minimalnym poziomie.
Wpływ na postrzeganie technologii elektrycznych
Tego typu testy nie mają na celu symulacji jazdy z stałą prędkością autostradową, ale służą do pokazania możliwości obecnych systemów napędowych. Lęk związany z zasięgiem, który powstrzymywał wielu kierowców przed przejściem na transport elektryczny, znajduje w tych demonstracjach wyraźny argument na rzecz dalszego rozwoju.
Dzięki opracowaniu dedykowanych platform, takich jak PPE, na których opiera się ten model, pokazuje się, że kluczem nie jest jedynie montaż coraz większych i cięższych baterii, lecz optymalizacja interakcji między całkowitą masą, przepływem aerodynamicznym a zarządzaniem oprogramowaniem napędowym. W miarę jak te wysokoeffektywne rozwiązania trafią do codziennego użytku, odległość między ładowaniami przestanie być kluczowym punktem sporów w branży motoryzacyjnej.