Ponad 1,22 miliona ładowań i tysiące wymian baterii: w ten sposób Chiny spędzają wakacje samochodem elektrycznym

Znaczne przemieszczanie się podczas wakacji często wystawia na próbę infrastrukturę transportową, szczególnie w kraju takim jak Chiny, gdzie samochody elektryczne zyskały ogromną popularność w ostatnich latach. Jednak dane z ostatnich obchodów Dnia Narodowego i Festiwalu Późnej Jesieni dają interesujący wniosek dla reszty świata: problemem nie jest koniecznie liczba samochodów elektrycznych na drogach, lecz zdolność infrastruktury do obsługi ich w momencie największego zapotrzebowania.

Dwa z głównych chińskich operatorów opublikowały swoje wyniki w okresie świątecznym, a przedstawione przez nie dane wskazują na wyjątkową aktywność w stacjach szybkiego ładowania oraz sieciach wymiany baterii. To dowód na to, że inwestując w infrastrukturę i planując ją z myślą o okresach największego popytu, masowe podróże nie muszą stanowić problemu dla kierowców.

BYD i NIO testują swoje sieci podczas wakacji

Zgodnie z raportem opublikowanym 9 października, BYD obsłużyło podczas wakacji ponad 1,22 miliona usług ładowania. Firma odnotowała ponad 540.000 użytkowników, a w szczycie dnia w swojej sieci szybkiego ładowania zarejestrowała aż 188.344 pojazdy. To liczby pokazujące, jak duży ruch może wystąpić w okresie masowych podróży.

Do 7 października BYD zbudowało 12.165 stacji w swojej sieci Flash Charging, z których 2.111 znajdowało się na autostradach. Infrastruktura ta obejmuje 341 miast w Chinach, co umożliwia łączenie codziennych dojazdów z dłuższymi podróżami. Marka dąży ponadto do osiągnięcia liczby 20.000 stacji przed końcem 2026 roku, praktycznie podwajając obecną sieć w zaledwie kilka miesięcy.

Aktywność była również znaczna w najbardziej ruchliwych miejscach. Stacja znajdująca się w stacji obsługi Baoying na autostradzie Pekin-Shanghaj zajęła pierwsze miejsce w rankingu stacji drogowych BYD, realizując 144 operacje w ciągu jednego dnia. Za nią uplasowały się dwie inne instalacje na autostradach Ningluo i Lianhuo, z odpowiednio 143 i 130 usług dziennie.

W stacjach znajdujących się na parkingach i innych obszarach miejskich liczby te były jeszcze wyższe. Najbardziej aktywny punkt, usytuowany na parkingu kompleksu motoryzacyjnego Jindu w Pekinie, odnotował 160 transakcji w ciągu jednego dnia. Są to dane pokazujące, jak dużym obciążeniem może być sieć w okresach najwyższej popytu, ale także jej zdolność do obsługi dużej liczby pojazdów, gdy infrastruktura jest wystarczająco rozbudowana.

BYD zapewnia, że jego system umożliwia odzyskanie znacznej ilości energii w ciągu zaledwie kilku minut, przy hasle „naładowanie w pięć minut i prawie pełne naładowanie w dziewięć”. Niemniej jednak te czasy należy traktować jako orientacyjne, ponieważ zależą one od pojazdu, stanu baterii, dostępnej mocy oraz warunków ładowania. To nie są wartości, które można automatycznie przenieść na każdy samochód elektryczny czy stację ładowania.

Firma otworzyła 28 sierpnia swoją 10.000-stą stację w Shenzhen i postawiła sobie za cel osiągnięcie 20.000 punktów przed końcem roku. Taki tempo rozwoju pokazuje, w jakim stopniu chińscy producenci inwestują w budowę własnych sieci, zamiast polegać wyłącznie na podmiotach zewnętrznych.

NIO z kolei pokazało, że istnieje inny sposób na poruszanie się na długie odległości. Jego najbardziej dostępna marka, Onvo (znana w Chinach jako Ledao), udostępniła użytkownikom infrastrukturę ładowania i wymiany baterii NIO, która w analizowanym okresie liczyła już ponad 9.500 stacji obu usług.

W okresie od 25 września do 7 października użytkownicy Onvo przeprowadzili 296.157 wymian baterii, co stanowi wzrost o 88,22% w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej. Największa aktywność odnotowano 1 października – w ciągu jednego dnia zrealizowano 33.341 takich operacji. Ta sieć umożliwia kierowcom zastąpienie wyczerpanej baterii naładowaną, zamiast czekać na zakończenie tradycyjnego ładowania.

System ten jest szczególnie przydatny dla tych, którzy pokonują długie odległości podczas wakacji. Zgodnie z opublikowanymi danymi, użytkownicy Onvo przejechali w tym okresie ponad 255 milionów kilometrów, a 86.179 kierowców podróżowało samochodem pomiędzy różnymi prowincjami. Niektórzy posunęli się jeszcze dalej – 3.229 użytkowników przejechało w tych dniach ponad 5.000 kilometrów.

Do 9 października sieć NIO liczyła w Chinach 9.567 stacji ładowania i wymiany baterii, w tym 4.168 stacji wymiany. Firma twierdziła, że od uruchomienia swojej infrastruktury udzieliła już ponad 127 milionów usług związanych z wymianą baterii. Ponadto 1 października wszystkie marki NIO, Onvo i Firefly odnotowały 183.469 przypadków wymiany baterii, co stanowi historyczny rekord dla tej grupy.

Lekcja dla Europy: ważniejsza jest infrastruktura niż liczba samochodów

Wyniki firmy BYD i NIO wskazują na ważny problem dla rynków takich jak hiszpański. Zwiększenie liczby samochodów elektrycznych nie oznacza, że podróże w okresie wakacyjnym muszą stać się problemem, pod warunkiem że infrastruktura rozwija się w tym samym tempie i jest przygotowana na obsługę szczytowego popytu. Chiny mają skalę trudną do porównania z europejską, ale ich dane pozwalają zaobserwować, jak funkcjonują różne rozwiązania, gdy setki tysięcy kierowców jednocześnie jest na drogach.

Szybkie ładowanie i wymiana baterii to dwa różne podejścia, które realizują wspólny cel: skrócenie czasu potrzebnego do kontynuacji podróży. BYD stawia na stacje o dużej mocy, które umożliwiają odzyskanie zasięgu podczas krótkich postojów, natomiast NIO oferuje możliwość całkowitej wymiany baterii w specjalnych placówkach. Każdy system ma swoje zalety, koszty i ograniczenia, ale oba pokazują, że doświadczenie użytkowania zależy zarówno od technologii samochodu, jak i od usług dostępnych na drodze.

W Hiszpanii wyzwaniem jest rozmieszczenie wystarczającej liczby punktów szybkiego ładowania na głównych autostradach, zapewnienie ich prawidłowego funkcjonowania oraz unikanie sytuacji, gdy dostępna moc okazuje się niewystarczająca podczas jednoczesnego ładowania kilku pojazdów. Ważne jest również logiczne rozmieszczenie stacji, ponieważ duża liczba ładowarek w dużych miastach niekoniecznie rozwiązuje potrzeby osób podróżujących pomiędzy wspólnotami autonomicznymi w dni o największym ruchu.

Dane z Chin nie pokazują, że nigdy nie powstają kolejki ani że wszystkie stacje mogą obsłużyć każde żądanie bez oczekiwania. W rzeczywistości rekordowe wskaźniki wykorzystania wskazują, że niektóre lokalizacje są narażone na znaczny nacisk. Jednak dostarczają one przydatnej wskazówki: szeroka, dobrze rozmieszczona sieć o wystarczającej pojemności może obsłużyć duży wolumen ruchu elektrycznego nawet w najtrudniejszych okresach kalendarza.

Wniosek jest prosty. Samochód elektryczny nie jest niezgodny z długimi podróżami w celach wypoczynkowych. Aby podróż była wygodna, konieczne jest przewidywanie szczytów popytu, wzmocnienie najbardziej ruchliwych tras oraz oferowanie alternatyw, gdy dana stacja jest przepełniona. Chiny inwestują w tym kierunku na dużą skalę, a uzyskane wyniki pomagają zrozumieć, dlaczego infrastruktura musi rozwijać się w tym samym tempie co liczba zarejestrowanych pojazdów.