Ponad 1000 km zasięgu i prawie połowa ceny w porównaniu do Xiaomi YU7 – tak wygląda nowy chiński SUV, który rozpoczyna kolejną wojnę cenową
Wojna cenowa w segmencie samochodów elektrycznych w Chinach ponownie się nasila. Arcfox, znany w Europie z prób BAIC importować je przez port w Ferrolu, właśnie wprowadził na rynek Alpha T7 – SUV o długości ponad 5 metrów, który łączy w sobie wersje elektryczne z rozszerzaczem zasięgu, bogate wyposażenie technologiczne oraz platformę 800 voltów. A to wszystko przy początkowej cenie 132 800 juanów, co plasuje go znacznie poniżej modeli takich jak Xiaomi YU7.
Premiera odbyła się 16 września, a początkowa reakcja była szczególnie imponująca. Według Arcfox, Alpha T7 otrzymał ponad 30.000 potwierdzonych zamówień już w pierwszej godzinie po rozpoczęciu sprzedaży, przy czym wcześniej osiągnął już 60.000 zamówień w fazie pre-orderu. Marka oferuje dziewięć różnych wersji wyposażenia – cztery z rozszerzaczem zasięgu i pięć wersji elektrycznych.
Cena jest również jednym z głównych atutów nowego modelu. Cena rozpoczyna się od 132.800 juanów za wersję Alpha T7 1315 Plus z rozszerzaczem zasięgu i sięga 168.800 juanów za wersję elektryczną 715 Ultra Qiankun. W wersjach z rozszerzaczem ceny wahają się między 132.800 a 163.800 juanami, natomiast wersje elektryczne startują od 135.800 juanów i kończą się na poziomie 168.800 juanów.
Aby umieścić te liczby w odpowiednim kontekście, standardowa wersja Xiaomi YU7 kosztuje obecnie 233.500 juanów w Chinach, natomiast wersja YU7 Long Range ma cenę 253.500 juanów. Oznacza to, że tańszy model Arcfox Alpha T7 kosztuje o 43% do 48% mniej, w zależności od wersji Xiaomi, z którą jest porównywany. To nie dokładnie połowa, ale jest to bardzo bliska wartość w segmencie, gdzie oba pojazdy charakteryzują się dużymi rozmiarami i wysokim poziomem technologicznym.
Ponad 1.100 kilometrów zasięgu dzięki akcesoriowi rozszerzającemu
Alpha T7 oferuje design SUV-a na pięć miejsc z dość stylizowaną sylwetką. Długość nadwozia wynosi 5,02 metra, szerokość – 1,996 metra, a wysokość – 1,685 metra, przy czym rozstaw osi sięga 3.040 mm. Dzięki takim wymiarom Arcfox wchodzi bezpośrednio na rynek dużych SUV-ów, choć dach o opadzie z tyłu ma nadawać mu bardziej dynamicznego wyglądu.
Z przodu dominuje całkowicie zamknięta kratka chłodząca oraz duży, oświetlony znak o długości 1.700 mm, który biegnie wzdłuż przedniej części pojazdu. Ogłoszony współczynnik oporu powietrza wynosi 0,251 – wartość rozsądna dla modelu tej wielkości, która pomaga kontrolować zużycie paliwa przy wysokich prędkościach. Z tyłu znajduje się bagażnik o pojemności 645 litrów, który może zostać powiększony do 1.845 litrów po opuszczeniu tylnych siedzeń, natomiast przestrzeń z przodu dodaje kolejne 200 litrów.
Wnętrze podąża za trendem minimalizacji elementów fizycznych. Tradycyjna deska rozdzielcza znika, ustępując miejsca 43,3-calowemu systemowi informacyjnemu projekowanemu na ekranie, natomiast w centrum kierownicy znajduje się 17,3-calowy ekran o rozdzielczości 3K. System ten wykorzystuje chip wyprodukowany przy użyciu procesu 4 nanometrów i oferuje połączenie 5G, sterowanie głosowe, Huawei HiCar oraz Apple CarPlay.
W wyższych wersjach dostępny jest również system asystencji kierowcy Huawei Qiankun ADS 5 Pro, który wykorzystuje 27 czujników, w tym system widzenia laserowego zintegrowany w kokpicie. Arcfox ogłasza funkcje asystencji na autostradzie i w mieście, a także inteligentne parkowanie w ponad 160 scenariuszach. Funkcje te nie są dostępne standardowo we wszystkich wersjach, lecz są związane z określonymi konfiguracjami.
Linia silnikowa dzieli się na dwa główne grupy. Elektryczne modele Alpha T7 wykorzystują platformę 800 voltów z technologią krzemu węglowego oraz jeden silnik elektryczny o mocy 227 kW, co odpowiada około 309 KM. Model 650 Plus łączy ten silnik z baterią o pojemności 72,8 kWh i osiąga zasięg 650 kilometrów według cyklu CLTC, natomiast wyższe wersje wykorzystują baterię o pojemności 84,8 kWh i osiągają zasięg 715 kilometrów według tego samego cyklu.
Przy użyciu przybliżonego przelicznika powszechnie stosowanego do porównywania tych wartości z cyklem europejskim, mówilibyśmy odpowiednio o około 566 i 622 kilometrach. Nie są to oficjalne wartości WLTP, lecz szacunki oparte na danych chińskich, ale pozwalają uzyskać bardziej realistyczne wyobrażenie o tym, co model może oferować poza Chinami.
Architektura 800 voltów jest ponadto jedną z mocnych stron Alpha T7. Arcfox twierdzi, że system może przywrócić 270 kilometrów zasięgu w zaledwie 10 minut, podczas gdy wcześniejsze informacje przed premierą wskazywały na naładowanie od 30% do 80% w około 15 minut. Jest to osiągnięcie szczególnie interesujące biorąc pod uwagę rozmiar i cenę pojazdu.
Dla wielu najbardziej imponującą wersją jest ta wyposażona w rozszerzacz zasięgu. W tym przypadku Alpha T7 łączy silnik elektryczny o mocy 200 kW z silnikiem benzynowym o pojemności 1,5 litra pełniącym rolę generatora oraz baterię o pojemności 43,9 kWh. Homologowany zasięg wyłącznie na prąd elektryczny wynosi 320 kilometrów według standardu CLTC, około 278 kilometrów według standardu WLTP, natomiast całkowity zasięg osiąga 1.315 kilometrów według standardu CLTC.
To sprawia, że Alpha T7 1315 jest wyjątkowo niezwykłą propozycją: SUV o długości ponad pięć metrów, zdolny do przejechania ponad 1.100 kilometrów według standardowego cyklu europejskiego, wyposażony w stosunkowo małą baterię oraz możliwość użycia benzyny do wytwarzania energii elektrycznej po jej wyczerpaniu.
Arcfox Alpha T7 elektryczny
650 Plus: 135.800 juanów → 17.663 euro
715 Max: 149.800 juanów → 19.483 euro
715 Max Qiankun: 158.800 juanów → 20.654 euro
715 Ultra: 159.800 juanów → 20.784 euro
715 Ultra Qiankun: 168.800 juanów → 21.956 euro
Arcfox Alpha T7 z systemem rozszerzania zasięgu (EREV)
1315 Plus: 132.800 juanów → 17.270 euro
1315 Max: 144.800 juanów → 18.834 euro
1315 Max Qiankun: 153.800 juanów → 20.005 euro
1315 Ultra Qiankun: 163.800 juanów → 21.306 euro
Wynikiem jest samochód trudny do dopasowania do obecnych europejskich standardów. Za nieco ponad 17 000 euro Arcfox oferuje w Chinach SUV o długości przekraczającej pięć metrów, z pięcioma miejscami siedzącymi, dużym zasięgiem i wieloma nowoczesnymi technologiami. To tyle, co kosztuje w Europie sam Renault Twingo.
Pytanie brzmi teraz, czy taka propozycja trafi na nasz rynek i co ważniejsze, po jakiej cenie. Na razie nie ma żadnej oficjalnej informacji o wprowadzeniu produktu na rynek europejski, ale Alpha T7 pokazuje, jak intensywnie toczy się wojna cenowa w Chinach. Duże modele, coraz bardziej wydajne baterie, systemy o napięciu 800 voltów oraz zaawansowane systemy asystujące dostępne są już w cenach, które jeszcze kilka lat temu były przypisane znacznie mniejszym samochodom.