MAN i MVG testują samochodowy autobus elektryczny w komunikacji miejskiej Monachium
Zdjęcie: MAN
Od początku września zautomatyzowany pojazd MAN Lion’s City 12 E jeździ po linii nr 178 w Monachium pomiędzy Petuelring a Freimanner Hölzl. Dwunastometrowy elektryczny autobus miejski został zautomatyzowany przez MAN Truck & Bus oraz partnera technologicznego ADASTEC. Jazdy testowe odbywają się w ramach projektu badawczego MINGA, w którym biorą udział m.in. Stadtwerke München oraz Münchner Verkehrsgesellschaft.
Bus jest obecnie obsługiwany przez specjalnie przeszkolonych kierowców testowych z MAN i Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG). Przez cały okres trwania projektu na pokładzie znajduje się personel bezpieczeństwa, który w razie potrzeby może natychmiast przejąć sterowanie pojazdem. W nadchodzących tygodniach będą zbierane dane dotyczące trasy, które są niezbędne do coraz bardziej autonomicznej eksploatacji.
„Dzięki pierwszym jazdom testowym na tej linii opuściliśmy kontrolowane środowisko naszego terenu fabrycznego i wprowadzamy nasz system do rzeczywistego ruchu miejskiego. To niezwykle ważny krok w kierunku zautomatyzowanej mobilności miejskiej”, mówi Barbaros Oktay, kierownik działu autobusów w MAN Truck & Bus.
Dla autonomicznego funkcjonowania tworzona jest wysokiej rozdzielczości, precyzyjna cyfrowa mapa trasy. Autobus rejestruje swoje otoczenie za pomocą pięciu czujników LiDAR, sześciu radarów, ośmiu kamer oraz systemu pozycjonowania opartego na satelitach. ADASTEC na podstawie tych danych integruje m.in. sygnalizacje świetlne, pasy dla pieszych, przebieg pasa ruchu oraz inne istotne elementy w mapę HD. Ma ona umożliwić dokładną lokalizację pojazdu elektrycznego wzdłuż trasy.
Po zakończeniu tych prac autobus ma móc samodzielnie poruszać się po trasie, a m.in. sam sterować, przyspieszać, hamować i mrugać światłami. Załoga ds. bezpieczeństwa pozostaje na pokładzie i monitoruje systemy. Linia 178 obejmuje m.in. główne drogi komunikacyjne, strefy o ograniczeniu prędkości do 30 km/h, miejsca parkingowe oraz przejazdy podziemne. Według informacji udzielonych przez Stadtwerke München (SWM) i MVG ma to umożliwić jak najbardziej realistyczne testy w warunkach rzeczywistych.
Testy w rzeczywistych warunkach
Prawdopodobnie od listopada ma rozpocząć się kolejna faza projektu z wybranymi użytkownikami testowymi. Autobus ma być wtedy używany jako dodatkowe pojazd na istniejącej linii 178, aby symulować późniejszą regularną obsługę linii w jak najbardziej realnych warunkach. Podróżowanie jest na razie przewidziane w ramach zamkniętej grupy użytkowników. Pojazd posiada około 30 miejsc siedzących oraz miejsce dla wózka inwalidzkiego lub wózka dziecięcego.
Zanim autobus elektryczny rozpoczął jeździć w ruchu drogowym publicznym, przeszedł program testowy na terenie MAN. W ramach tego testowania sprawdzano m.in. zgodność elektromagnetyczną oraz funkcje automatycznego systemu kierowania ADASTEC w różnych zdefiniowanych scenariuszach. Warunkiem było to, aby personel ds. bezpieczeństwa mógł w każdej chwili interweniować w przypadku ewentualnego błędu systemu. Następnie przeprowadzono testy techniczne przez TÜV oraz dalsze procedury zatwierdzania. Federalne Urząd ds. Transportu samochodowego wydał zezwolenie na eksploatację zgodnie z normą AFGBV.
Zainteresowani mogą zarejestrować się, aby wziąć udział w planowanej fazie testowej. MVG zamierza oddzielnie poinformować o dokładnej dacie uruchomienia usługi wspólnych przejazdów. Doświadczenia zdobyte w projekcie MINGA mają zostać bezpośrednio wykorzystane przez MAN przy dalszym rozwoju przyszłych generacji pojazdów. ADASTEC opracowuje przy tym rozwiązania oprogramowania do jazdy automatycznej na poziomie SAE 4 dla autobusów i pojazdów użytkowych.
MINGA oznacza „zautomatyzowany transport lokalny w Monachium z funkcją ridepooling, autobusami jednoosobowymi oraz grupami autobusów” i jest realizowany od 2023 roku we współpracy z 16 partnerami z sektora administracji, badań naukowych i gospodarki. Konsorcjum kieruje wydział mobilności stolicy kraju, Monachium. Badane są m.in. kwestie związane z technologią, regulacjami, opłacalnością, dostępnością oraz funkcjonowaniem zautomatyzowanych i połączonych rozwiązań mobilnościowych. Federalne Ministerstwo Transportu wspiera ten projekt do połowy 2027 roku kwotą około 13 milionów euro.
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach oraz rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Komunikacja z czytelnikami
