Raport MAN „Beyond Diesel”: ciężarówki elektryczne jako przewaga konkurencyjna

Zdjęcie: MAN

Raport strategiczny „Beyond Diesel” opublikowany przez MAN Truck & Bus pokazuje, w jaki sposób przechodzenie na ciężarówki elektryczne na baterie może stworzyć strukturalną przewagę konkurencyjną – oraz dlaczego eTrucks coraz częściej decydują o dostępie do klientów i zamówień.

„Ciężarówki elektryczne na baterie dawno już nie są technologią przyszłości, lecz rzeczywistością operacyjną: ponad 15.000 eTrucks jeździ już codziennie po drogach Europy, obsługiwanych przez około 5.000 przewoźników”, podkreśla MAN.

Rynek pojazdów użytkowych ulega zmianom strukturalnym i prawdopodobnie będzie w tym kierunku rozwijał się dalej: Unia Europejska nakłada na producentów wymogi obniżenia emisji CO₂ w flotach (-45% do 2030 roku oraz -90% do 2040 roku), a coraz więcej przewoźników wymaga transportu bez emisji już w swoich zamówieniach publicznych. Dzięki temu elektryfikacja przestaje być opcją, a staje się obowiązkiem. Według badań udział pojazdów elektrycznych w nowych rejestracjach ma wzrosnąć od 2030 roku do 15–35 procent.

MAN reklamuje: „Kto wcześnie zacznie elektryfikować swoje magazyny i floty, może często czerpać korzyści z wyższych cen za transport o zerowych emisjach, pozycjonować się jako kluczowy element łańcuchów dostaw o niskich emisjach oraz rozwijać niezbędne umiejętności związane z wytwarzaniem i wykorzystywaniem energii, które będą decydujące dla długoterminowego sukcesu.”

Zdaniem MAN kluczowa przewaga nie wynika wyłącznie z samego pojazdu elektrycznego, lecz z całego systemu składającego się z pojazdu, magazynu oraz systemu zarządzania ładowaniem i energią. Na całkowity koszt posiadania (Total Cost of Ownership, skrót TCO) wpływają ceny energii, infrastruktura ładowania oraz opłaty drogowe i za emisję CO₂. Największy wpływ ma magazyn – już dziś, a także w przyszłości, do 90 procent wszystkich operacji ładowania odbywa się w tym samym miejscu. Dzięki fotowoltaice, magazynom energii i inteligentnemu ładowaniu koszty energii mogą spaść poniżej 16 centów za kilowatogodzinę. W ciągu pięciu lat mogłaby to przynieść oszczędności w zakresie TCO sięgające 13 procent w porównaniu z samochodami na diesel.

Raport strategiczny MAN „Beyond Diesel” ma pokazać, że rozwiązanie to działa już dziś, na podstawie trzech rzeczywistych archetypów klientów znajdujących się na różnych etapach transformacji biznesowej. Foppiani Transport (Włochy) reprezentuje tu uporządkowany start, Betonwerk Bad Lausick (Niemcy) – skalowanie poprzez inteligentne systemy energetyczne, a Schlager Transport Logistik (Austria) – udany całościowy system.

„BEV Starter: Uporządkowany start”

Foppiani Transport z Mediolanu posiada flotę w całości składającą się z pojazdów MAN i wykorzystuje m.in. elektryczny ciągnik siodłowy, podwozie elektryczne, system ładowania w magazynie oraz instalację fotowoltaiczną o mocy 350 kWp. Kolejny pojazd typu eTGX został już zamówiony u MAN. „Korzyści płynące z ciężarówek na baterie przewyższają dodatkowe koszty – nasi klienci są bowiem gotowi zapłacić wyższą cenę za uzyskane korzyści”, mówi kierownik zakupów i konserwacji Pietro Zanon.

„BEV System Operator: Elektryfikacja jako strategia biznesowa”

Schlager Transport Logistik posiada już flotę w połowie zasilaną bateriami i planuje od 2030 roku korzystać wyłącznie z pojazdów elektrycznych. W swojej siedzibie w Saxen firma wykorzystuje zintegrowany system energetyczny magazynu, obejmujący około 765 kWp mocy fotowoltaicznych oraz magazyn energii o pojemności 1,6 MWh. Właściciel Hubert Schlager sam obliczył koncepcję biznesową w programie Excel i jest przekonany, że już dziś około połowa floty pojazdów użytkowych w Niemczech i Austrii może zostać ekonomicznie przekształcona na pojazdy elektryczne.

„BEV Scaler: Skalowanie i efektywność gospodarcza są najważniejsze”

Zakład betonowy Bad Lausick wykorzystuje pięć pojazdów eTGX, z których każdy ma sześć pakietów baterii, oraz system magazynowania energii składający się z punktów ładowania o mocy 400 kW, instalacji fotowoltaicznych o mocy 1,8 MWp oraz magazynów baterii w kilku lokalizacjach. W ciągu pięciu lat firma osiąga dzięki temu oszczędności na całkowitych kosztach operacyjnych w wysokości około 500.000 euro. „Nie zamierzam udawać, że zajmuję się greenwashingiem. Przede wszystkim musi liczyć się rentowność”, podkreśla dyrektor Robin Schulze.

„Przykłady pokazują, że ciężarówki elektryczne są już dziś opłacalne” – mówi Roland Schurig, wiceprezes ds. projektów zero emisji w MAN Truck & Bus. „Jednak decydującą przewagę uzyskują tylko te firmy, które zelektryfikują cały system – pojazd, magazyn oraz zarządzanie ładowaniem i energią. Jako MAN jesteśmy partnerem zarówno dla nowych, jak i obecnych klientów, pomagając im zrozumieć, na jakim etapie znajdują się w procesie transformacji i jak mogą się dalej rozwijać.”

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami