MAN-Manager: Infrastruktura ładowania hamuje rozprzestrzenianie się ciężarówek elektrycznych
Zdjęcie: MAN
Dekarbonizacja transportu drogowego towarowego postępuje. Friedrich Baumann, członek zarządu ds. sprzedaży i rozwiązań dla klientów w MAN Truck & Bus, wyjaśnił w wywiadzie z portalem nfz-messe.com, że ciężarówki elektryczne na baterie są już opłacalne w określonych warunkach eksploatacyjnych. Przy przebiegu co najmniej 100 000 kilometrów rocznie oraz intensywnym korzystaniu z autostrad opłatnych, punkt równowagi – czyli progu rentowności – można osiągnąć po około trzech do trzech i pół roku.
Zgodnie z menedżerem MAN, efektywność ekonomiczna w dużej mierze zależy od źródła energii. Przedsiębiorstwa, które wykorzystują własną energię elektryczną uzyskaną z ogniw fotowoltaicznych, mogą dzięki niskim kosztom wynoszącym około dziesięciu centów za kilowatogodzinę uzyskać przewagę konkurencyjną nad pojazdami napędzanymi na diesel. Kluczowym czynnikiem jest tu integracja infrastruktury, takiej jak magazyny energii w postaci baterii, czy też ładowanie dwukierunkowe, przy którym pojazdy mogą w weekendy pełnić rolę magazynów dla samodzielnie wyprodukowanej energii.
W obszarze technologii wodorowej MAN Truck & Bus obecnie produkuje małą serię liczącą około 100 do 150 pojazdów. Według firmy produkcja na dużą skalę nie jest jeszcze możliwa ze względu na obecne zapotrzebowanie oraz wysokie ceny wodoru publicznego, które mogą wynosić od 12 do 18 euro za kilogram. Aby zrealizować jego ekonomiczne wykorzystanie, konieczna byłaby cena w przedziale 3 do 5 euro za kilogram, wyjaśnia Baumann.
Jako największą przeszkodę w rozwoju mobilności elektrycznej menedżer MAN nie wymienia samych stacji ładowania, lecz brak połączeń sieciowych. Popyt na prąd rośnie, ale sieci energetyczne nie były wystarczająco rozwijane przez lata. Aby sprostać temu wyzwaniu, producent pojazdów użytkowych współpracuje m.in. z koncernem energetycznym E.On.
Silnik diesla będzie nadal odgrywał kluczową rolę w firmie MAN również w przyszłości. Przedsiębiorstwo kontynuuje inwestycje w rozwój technologii Euro-7 oraz metod zmniejszania zużycia paliwa. Baumann przewiduje, że na początku lat 30. XXI wieku około 40 procent ciężarówek w Europie będzie napędzanych silnikami elektrycznymi na baterie. Mimo to diesel pozostaje ważny ze względu na swoją dojrzałość technologiczną oraz istnienie rynków międzynarodowych, nawet jeśli koszty mogą wzrosnąć z powodu dodatkowej technologii.
MAN planuje jako producent międzynarodowy długoterminowo działać równolegle z wykorzystaniem kilku technologii. Wybór odpowiedniej technologii napędowej staje się dla klientów coraz bardziej złożony, dlatego według Baumanna doradztwo ze strony producenta nabiera na znaczeniu. Według jego słów w przyszłości rynek będzie kształtowany przez takie kroki technologiczne jak ładowanie o mocy megawatowa w celu skrócenia czasu ładowania oraz dalszy rozwój ładowania dwukierunkowego.
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Komunikacja z czytelnikami