Mahle prezentuje urządzenie rozszerzające zasięg dla ciężarówek elektrycznych.

Mahle zaprezentuje nowy system rozszerzający zasięg dla ciężarówek w ramach wydarzenia IAA Transportation we wrześniu. Może być zainstalowany w ciężarówkach elektrycznych, przekształcając je w hybrydy z możliwością ładowania prądem stałym. System ten składa się z generatora wysokiego napięcia połączonego z kompaktowym silnikiem spalinowym.

Mahle przedstawiło swój system rozszerzający zasięg dla ciężkich pojazdów elektrycznych na baterie, określając go jako pierwszy na świecie taki rozwiązanie, które można zobaczyć podczas targów IAA Transportation w Hanowerze (15–20 września 2026 roku). Producent z Stuttgartu twierdzi, że generator pokładowy umożliwi w przyszłości pojazdom elektrycznym na baterie „przejechanie całego niezbędnego dziennego zasięgu”, co całkowicie wyeliminuje obawy dotyczące zasięgu u dostawców logistyki. Jak wyjaśnił dr Marco Warth, kierownik rozwoju korporacyjnego w Mahle: „Nasz system rozszerzający zasięg to inteligentna ‚jednostka zasilania awaryjnego’, która zostaje uruchomiona dokładnie w odpowiednim momencie i znacznie zwiększa dostępny zasięg.”

Dla kontekstu: ciężarówki wyposażone w ten system nazywane są EREV, czyli pojazdami elektrycznymi o rozszerzonym zasięgu. Termin ten był do tej pory używany głównie na chińskim rynku samochodów osobowych. EREV to pojazdy częściowo elektryczne, które mogą być ładowane z zewnątrz oraz tankowane paliwem – podobnie jak hybrydy z gniazdkiem. Jednak w odróżnieniu od hybryd z gniazdkiem, koła w EREV są zawsze napędzane wyłącznie silnikiem elektrycznym. Gdy baterie się wyczerpią, uruchamia się mały silnik spalinowy znajdujący się na pokładzie i wytwarza prąd dla silnika. Ten generator z silnikiem spalinowym jest technicznie określany jako rozszerzacz zasięgu. Takie systemy są rzadkie w ciężarówkach, ale odbyło się jedno znaczące testowanie w terenie: DHL i Scania niedawno przetestowały tę technologię (link w języku niemieckim).

Rozszerzacz zasięgu mieści się w przestrzeni na baterie

System Mahle jest zaprojektowany w następujący sposób: generator wysokiego napięcia o ciągłej mocy 110 kW i maksymalnej mocy 130 kW jest napędzany przez kompaktowy silnik spalinowy. Ten z kolei dostarcza energię do układu napędowego elektrycznego na trudnych trasach oraz gdy ciężarówki są w pełni załadowane. Według Mahle architektura tego urządzenia rozszerzającego zasięg może być łatwo dostosowana do specyficznych wymagań mocy w różnych zastosowaniach i na rynkach regionalnych.

Dostawca opisuje swój system rozszerzający zasięg jako samodzielną jednostkę, która łączy w kompaktowym obudowie generator, silnik spalinowy, system zarządzania ciepłem i płynami, zbiornik paliwa, zbiornik AdBlue oraz układ oczyszczania spalin. Dzięki innowacyjnemu systemowi chłodzenia olejem generator osiąga, jak twierdzi producent, gęstość mocy przekraczającą 7 kW na kilogram.

Jednostka rozszerzająca zasięg jest montowana w miejscu pierwotnie przeznaczonym na akumulator, przez co ten staje się mniejszy. Innymi słowy, część pakietu akumulatorów jest zastępowana – nie po to, by zmniejszyć zasięg wyłącznie na prąd elektryczny, lecz aby pomieścić jednostkę rozszerzającą zasięg opartą na spalaniu. W połączeniu z pozostałymi akumulatorami zapewnia to większy ogólny zasięg. Jednak logicznie skutkuje to również wyższymi emisjami CO₂ – choć nadal niższymi niż w przypadku ciężarówki diesla.

Mahle obiecuje zasięg ponad 800 km

Zgodnie z Mahle, ich system zastępuje około jednej trzeciej obecnej pojemności baterii w ciężarówce elektrycznej. „System zastępuje około jednej trzeciej obecnej pojemności baterii w ciężarówce elektrycznej, co umożliwia wyposażenie pojazdu w mniejszą baterię. W rezultacie obciążenie tylnej osi zmniejsza się o około 400 kg, a całkowita masa pojazdu o około 600 kg” – podała firma. „Ogólnie rzecz biorąc, ciężarówka BEV z rozszerzaczem zasięgu może osiągnąć łączny zasięg ponad 800 km, przy czym bateria zapewnia około 400 km, a rozszerzacz zasięgu pozostałe 400 km.”

Mahle przedstawiło również ocenę późniejszych emisji CO₂: „Pod względem zasięgu jest lepszy od ciężarówki z konwencjonalnym układem napędowym. Jeśli silnik spalinowy, który dzięki komponentom MAHLE nadaje się do używania z paliwami biologicznymi, jest uruchamiany na paliwa odnawialne, takie jak zaawansowany bioodpad HVO100, ciężarówka ma praktycznie zerowe emisje CO₂”. System zarządzania ciepłem o mocy chłodzenia 48 kW przy wysokich temperaturach i 15 kW przy niskich temperaturach został zaprojektowany, aby zapewnić stabilną pracę w trudnych warunkach eksploatacyjnych.

„Nasz rozszerzacz zasięgu to klucz do oddzielenia tempa rozwijania się rynku ciężarówek elektrycznych od niewystarczającego tempa budowy infrastruktury” – twierdzi Marco Warth. „Jeśli stacja ładowania jest zajęta, lub z powodu warunków pogodowych, korków drogowych konieczne są alternatywne trasy, a infrastruktura osiąga swoje granice, inne floty mogą zostać w tarapatach; ciężarówka elektryczna z rozszerzaczem zasięgu może jechać dalej. Dostępność operacyjna jest zachowana nawet w warunkach szczytowych.”

Kierownictwo Mahle podkreśla, że system rozszerzający zasięg stanowi środek umożliwiający szybszą transformację z ciężarówek diesla, które nadal dominują w firmach transportowych, na ciężarówki elektryczne na baterie. „Czas i energia to ograniczone, cenne zasoby, szczególnie w branży transportu drogowego; tylko ci operatorzy, którzy działają efektywnie ekonomicznie, mogą przetrwać. Dzięki produktom związanym z elektryfikacją MAHLE może pomóc w uczynieniu ciężarówek bardziej wydajnymi i elastycznymi, jednocześnie obniżając koszty operacyjne”, mówi Arnd Franz, przewodniczący zarządu i dyrektor generalny Mahle.

Mahle rozszerza dostawy do chińskich producentów

Franz zauważa, że Mahle zdobywa coraz większą popularność wśród lokalnych producentów dzięki swoim produktom do elektryfikacji ciężarówek, a także rozszerza swoją obecność wśród chińskich producentów pojazdów użytkowych, którzy coraz częściej wchodzą na rynek europejski z ciężarówkami napędzanymi na baterie. Prezes Mahle nie wymienia jednak konkretnych firm. Jest jednak jasne, że co najmniej trzy chińskie firmy produkujące ciężarówki na baterie – Sany, SuperPanther i Windrose – zamierzają ugruntować swoją pozycję w Europie w tym roku.

Na targach IAA Transportation w Hanowerze Mahle planuje nie tylko zaprezentować produkty przeznaczone do ciężarówek elektrycznych i hybrydowych, ale także technologie wykorzystujące paliwa odnawialne w celu odczynienia emisji w transporcie drogowym towarowym. Jako kolejną innowację w dziedzinie mobilności elektrycznej firma z Stuttgartu przedstawi nowy silnik elektryczny. Urządzenie to, nazwane Mahle Contactless Transmitter (MCT) E-Motor, zostało zaprojektowane do zastosowania w osiach napędowych elektrycznych ciężkich pojazdów użytkowych. Działa bez magnesów ziem rzadkich i osiąga maksymalną moc 370 kW oraz moment obrotowy przekraczający 900 Nm przy prędkości 3 900 obrotów na minutę. Mahle podaje, że efektywność tego silnika wynosi 95 procent według cyklu VECTO.

Ogólnie rzecz biorąc, pojazdy użytkowe średniej i ciężkiej klasy stanowią około 20 procent działalności Mahle we współpracy z producentami samochodów. Według firmy przynosi to korzyści „z powodu sieci rozwoju i produkcji we wszystkich głównych rynkach, a także dzięki szeroko zróżnicowanej grupie klientów”. Mahle współpracuje z ponad 120 klientami w sektorze pojazdów użytkowych i terenowych. Firma podaje, że liczba zamówień w pierwszej połowie 2026 roku w biznesie pojazdów użytkowych – podobnie jak w segmencie samochodów osobowych – jest znacznie wyższa niż w tym samym okresie poprzedniego roku. „Oczekujemy, że w ciągu najbliższych pięciu lat nasze produkty dla pojazdów użytkowych będą rozwijać się szybciej niż rynek”, powiedział Arnd Franz, dodając, że Mahle dostrzega największy potencjał wzrostu w Azji.