Mahle prezentuje rozszerzacz zasięgu dla ciężarówek elektrycznych
Mahle zaprezentuje na IAA Transportation we wrześniu nowy system Range Extender przeznaczony dla ciężkich ciężarówek. Może być zainstalowany w pojazdach elektrycznych na baterie, czyniąc je w ten sposób swoistymi hybrydami typu Plug-in. System Range Extender składa się z generatora wysokiego napięcia połączonego z kompaktowym silnikiem spalinowym.
Mahle mówi o swoim systemie Range Extender dla ciężkich
E-trucki, które będą miały swoją światową premierę podczas wystawy IAA Transportation w Hanowerze (15–20 września 2026 roku) i które czekają na odwiedzających. Według stuttgartskiego dostawcy, dzięki generatorowi zabranemu na pokład ciężarówki elektryczne będą w przyszłości mogły „zrealizować wszystkie codzienne zadania transportowe”, co ma całkowicie rozwiać obawy operatorów logistycznych dotyczące zasięgu. Dr Marco Warth, kierownik działu rozwoju koncernu Mahle, komentuje: „Nasz Range Extender to inteligentny ‚generator awaryjny’, który uruchamia się we właściwym momencie i znacząco zwiększa zasięg.”
Aby umiejscowić to w kontekście: ciężarówki wyposażone w ten system stają się tak zwanymi EREV. Skrót ten oznacza „Extended Range Electric Vehicles” i jest nam dotychczas znany przede wszystkim z chińskiego rynku samochodów osobowych. EREV to pojazdy częściowo elektryczne, które mogą być ładowane z zewnątrz prądem, a także tankowane paliwem – czyli podobne do hybryd typu Plug-in. W odróżnieniu od nich koła w EREV są zawsze napędzane wyłącznie silnikiem elektrycznym. Gdy baterie są puste, uruchamia się mały silnik spalinowy znajdujący się na pokładzie, który wytwarza prąd dla silnika. Ten generator spalinowy w żargonie fachowym nazywany jest Range-Extenderem, czyli urządzeniem wydłużającym zasięg. W ciężarówkach takie Range-Extender występują rzadko. Znamy jednak jeden test terenowy: DHL i Scania niedawno przeprowadziły badania nad tą technologią.
Range-Extender znajduje się w przestrzeni na baterie
W firmie Mahle system jest zorganizowany w następujący sposób: generator wysokiego napięcia o mocy stałej 110 kW i mocy szczytowej 130 kW jest napędzany przez kompaktowy silnik spalinowy – który z kolei zaopatruje w energię napęd elektryczny na trudnych trasach oraz przy ciężarówkach w pełni załadowanych. Według Mahle architektura tego rozszerzacza zasięgu może być bez problemu dostosowana do indywidualnych wymagań mocy różnorodnych zastosowań i rynków regionalnych.
Dostawca opisuje swój system rozszerzacza zasięgu jako odrębną jednostkę, która łączy w kompaktowej obudowie generator, silnik spalinowy, system zarządzania ciepłem i płynami, zbiornik paliwa, zbiornik AdBlue oraz system oczyszczania spalin. Dzięki innowacyjnemu chłodzeniu olejem generator ma osiągać gęstość mocy przekraczającą 7 kW na kilogram.
Pudełko rozszerzające zasięg montuje się w przestrzeni przeznaczonej na baterię, przez co ta staje się w konsekwencji mniejsza. Innymi słowy: zamiast całych pakietów baterii, zastępuje się ich część, co nie oznacza mniejszego zasięgu napędzanego wyłącznie bateriami, ale umożliwia zainstalowanie rozszerzacza zasięgu opartego na silniku spalinowym, który w połączeniu z pozostałymi bateriami obiecuje większy łączny zasięg. Logicznie rzecz biorąc, oznacza to również większe emisje CO2 (choć mniej niż w ciężarówce z silnikiem diesla).
Mahle obiecuje zasięg ponad 800 km
Zgodnie z informacjami producenta, system Mahle zastępuje mniej więcej jedną trzecią obecnej pojemności baterii ciężarówki BEV. „Dzięki temu można ją wyposażyć w odpowiednio mniejszą baterię. W rezultacie w pojeździe oszczędza się około 400 kg obciążenia na tylnej osi”, precyzuje Mahle. „Waga pojazdu zmniejsza się o około 600 kg. Łącznie ciężarówka BEV z rozszerzaczem zasięgu osiąga zasięg ponad 800 km – około 400 km zapewnia bateria, a pozostałe 400 km rozszerzacz zasięgu.”
A także co do emisji CO2 Mahle przedstawia ocenę: „W trybie Range Extender pojazd użytkowy w rzeczywistych warunkach eksploatacji emituje o ponad 80 procent mniej CO2 niż silnik konwencjonalny. Gdy silnik, dzięki komponentom Mahle nadający się do pracy z paliwami biologicznymi, jest napędzany na przykład nowoczesnym biodizelem HVO100, pojazd porusza się praktycznie bez emisji CO2.” System zarządzania temperaturą o mocy chłodzenia 48 kW przy wysokich temperaturach i 15 kW przy niskich temperaturach ma zapewnić stabilną pracę systemu w warunkach dużych obciążeń.
„Nasz Range Extender to klucz do oddzielenia szybkiego rozwoju rynku ciężarówek elektrycznych od niewystarczającej szybkości budowy infrastruktury”, jest przekonany Marco Warth. „Gdy stacja ładowania jest zajęta, warunki pogodowe lub korki wymagają alternatywnych tras, gdy infrastruktura osiąga swoje granice, gdy inne floty utkną: ciężarówka elektryczna z Range Extenderem może jechać dalej! Dostępność operacyjna jest zapewniona nawet w godzinach szczytu.”
Zarząd Mahle podkreśla, że w systemie rozszerzania zasięgu widzi sposób na szybszą migrację od dotychczas dominujących w firmach transportowych ciężarówek na silnikach diesla na pojazdy elektryczne napędzane bateriami. „Czas i energia to skąpe, cenne zasoby, szczególnie w branży transportowej; tylko ci, którzy działają efektywnie ekonomicznie, przetrwają. Mahle pomaga poprzez produkty służące do elektryfikacji, dzięki którym ciężarówki stają się bardziej efektywne i elastyczne, a także pomaga obniżyć koszty operacyjne”, mówi Arnd Franz, przewodniczący zarządu koncernu i prezes Mahle.
Mahle dostarcza coraz więcej produktów do chińskich producentów
Franz stwierdza, że Mahle dzięki swoim produktom związanym z elektryfikacją ciężarówek cieszy się popularnością nie tylko wśród lokalnych producentów, ale może również rozszerzyć swoją obecność wśród chińskich producentów pojazdów użytkowych, którzy obecnie coraz częściej przybywają do Europy z ciężarówkami na baterie. Szef Mahle nie podaje jednak konkretnych nazw. Jasne jest jednak, że w tym roku co najmniej trzej chińscy producenci elektrycznych ciężarówek – Sany, SuperPanther i Windrose – chcą ugruntować swoją pozycję w Europie.
Na targach IAA Transportation w Hanowerze Mahle chce oprócz produktów dla ciężarówek elektrycznych i hybrydowych pokazać również technologie wykorzystujące paliwa odnawialne w celu defosylizacji transportu drogowego towarowego. Jako kolejną nowość związaną z eMobility firma z Stuttgartu zapowiada m.in. nowy silnik elektryczny. Urządzenie o nazwie Mahle Contactless Transmitter (MCT) E-Motor to maszyna przeznaczona do zastosowania w osiach napędowych elektrycznych ciężkich pojazdów użytkowych. Nie wykorzystuje ono magnesów rzadkich. Silnik MCT osiąga maksymalną moc 370 kW oraz moment obrotowy przekraczający 900 Nm przy 3.900 obr./min. Efektywność silnika według cyklu VECTO wynosi 95 procent.
Zasadniczo pojazdy użytkowe średniej i ciężkie stanowią w Mahle około 20 procent działalności koncernu z producentami samochodów. Według własnych informacji koncern czerpie korzyści „z jednej strony z sojuszy rozwojowych i produkcyjnych na wszystkich ważnych rynkach oraz z szeroko zdywersyfikowanego portfela klientów”. Mahle współpracuje z ponad 120 klientami w sektorze pojazdów użytkowych i off-road. Podobnie jak w przypadku samochodów osobowych, przychody z działalności związanej z pojazdami użytkowymi w pierwszej połowie 2026 roku znacznie przewyższają te z analogicznego okresu ubiegłego roku, jak podano. „Przewidujemy, że w ciągu najbliższych pięciu lat nasze produkty dla pojazdów użytkowych będą rozwijać się szybciej niż rynek”, podkreśla Arnd Franz. Największy potencjał wzrostu Mahle widzi w Azji.