Recenzja rowerka elektrycznego Macfox X1S: bardziej przypomina mini-moto niż rower, a mimo to jest dopuszczony do jazdy po drogach publicznych

Dziś istnieje dość szeroki wachlarz elektrycznych rowerów w stylu mopedów. Niektóre to zasadniczo tradycyjne e-rowery o designie inspirowanym motocyklami, podczas gdy inne tak mocno kładą nacisk na doświadczenie typowe dla mini-moto, że pedały zaczynają wydawać się jedynie formalnością prawną.

Macfox X1S zdecydowanie należy do tej drugiej grupy.

Po spędzeniu trochę czasu na jeździe tym rowerem nie sądzę, aby to był model, który poleciłbym osobie, która naprawdę czerpie przyjemność z pedałowania. Jeśli jednak szukasz zabawnego, małego roweru miejskiego o designie inspirowanym motocyklami, grubych oponach oraz dźwigni gazowej po prawej stronie do jazdy z prędkością 20 mph (32 km/h) i który jest dopuszczony do ruchu drogowego, wtedy X1S nabiera znacznie większego sensu.

Z ceną 1 399 dolarów Macfox X1S wykorzystuje silnik hubowy z tyłu o mocy 500 W, który może osiągnąć maksymalną moc 750 W. Te specyfikacje są kluczowe, ponieważ w połączeniu z dźwignią gazową na kierownicy umożliwiają mu spełnienie wymogów przepisów dotyczących elektrycznych rowerów klasy 2 obowiązujących w większości obszarów Stanów Zjednoczonych. Dzięki temu rower jest legalny do jazdy na ulicach, mimo że wygląda i sprawia wrażenie bardziej roweru typu moped niż czegokolwiek innego.

Macfox X1S posiada wymienną baterię o pojemności 500 Wh (48 V, 10,4 Ah), grube opony o rozmiarze 20 x 4 cala, przednią amortyzację, hydrauliczne hamulce tarczowe oraz długi siodło typu ławka.

Firma Macfox podaje, że model z jedną baterią ma zasięg do 28 mil (45 km), choć istnieje również wersja z dwiema bateriami, która daje dwa razy większy zasięg.

To dość prosta konfiguracja dla tego typu rowerka elektrycznego, z tą różnicą, że bateria jest mniejsza niż w większości rowerków tego rodzaju.

Jednak istnieje również wersja z dwiema bateriami, więc jeśli masz dodatkowe 299 dolarów do wydania, możesz zainwestować w nią i uzyskać dwukrotnie dłuższy czas jazdy.

Poza podstawowymi specyfikacjami istnieje kilka ciekawych detali, które sprawiają, że X1S wyróżnia się na tle innych modeli.

Najpierw, jak już wspomniałem, jest to prawdziwy rowerek elektryczny klasy 2 o maksymalnej prędkości 20 mph (32 km/h). Na rynku dostępnych jest wiele rowerków elektrycznych w stylu mopedów, które osiągają prędkości 30, 35, a nawet ponad 40 mph, co plasuje je daleko poza ramami prawnych ograniczeń dotyczących rowerków elektrycznych w większości stanów USA.

X1S nie jest przeznaczony do takich zadań. Macfox specjalnie promuje go jako rower dostosowany do jazdy po ulicach w klasie 2, a silnik o mocy 500 W wystarcza do przyjemnej jazdy po mieście, bez konieczności przekształcania go w motocykl elektryczny udający rower elektryczny.

Może nie pokonywać wzniesień tak skutecznie jak inne modele o dwukrotnie większej mocy, ale mniejszy silnik sprawia, że cena pozostaje niska, a zużycie baterii jest pod kontrolą.

Z mojego doświadczenia wynika, że to właśnie podczas jazdy po miejskich ulicach ten rower naprawdę się wyróżnia.

X1S to naprawdę przyjemna maszyna do jazdy po mieście. Ma ten charakterystyczny styl roweru bojowego typu urban assault – możesz szybko wsiąść, nacisnąć pedał prędkości i jeździć po ulicach jak na miniaturowym motocyklu. Oczywiście prędkość 20 mph nie złamie ci rąk, ale przy takim małym rowerze typu moped to wystarcza, by rozjaśnić twarz uśmiechem. Oczywiście „mały” to pojęcie względne – chociaż jest to kompaktowy rower typu moped, waży on aż 65 funtów (29,5 kg).

Macfox zasługuje u mnie na dodatkowe punkty za umieszczenie pedału prędkości po prawej stronie – szczególnie w czasach, gdy tak wiele firm produkujących rowery elektryczne robi wszystko, by umieszczać go po lewej stronie. Technicznie pedał prędkości jest regulowany i można go zdjąć, więc teoretycznie można go przenieść w inne miejsce, ale dla kogoś, kto często jeździ motocyklami i skuterami, umieszczenie go po prawej stronie wydaje się prostsze i bardziej naturalne.

Tak właśnie Bóg zaprojektował motocykle. Gdyby miały dźwignie gazowe po lewej stronie, tak by się urodziły. (To trochę sarkazm, zanim zniszczycie sekcję komentarzy. Nadal mocno wierzę w zalety dźwigni gazowych po prawej stronie, mimo że popieram wasze prawo do wyboru. Rozumiecie? Jeszcze więcej sarkazmu. Będę tu przez cały tydzień, ludzie!)

Z drugiej strony pedały to nie jest mocna strona X1S.

Rower ma trzy poziomy pomocy pedałów i wykorzystuje system wspomagania oparty na częstotliwości pedałowania. Poziomy 1 i 2 nie są zbyt skokowe i okazały się dość łatwe w obsłudze. Gdy jednak przełączymy się na poziom 3, moc jest dostarczana znacznie gwałtowniej. W tym momencie nie ma wątpliwości, że to rower z czujnikiem momentu obrotowego – obracamy pedałami, a silnik reaguje dość sztywnym pchnięciem. To typowy czujnik częstotliwości pedałowania.

Jeszcze ważniejsze jest to, że pozycja jazdy w ogóle nie sprzyja efektywnemu pedałowaniu. Długi siedzeń o stałej wysokości oraz geometria typowa dla mopedów sprawiają, że X1S jest praktycznie nieprzydatny do jazdy w tradycyjnym sensie.

To nie dotyczy wszystkich rowerów w tej kategorii – przetestowałem wiele e-rowerów typu moped, które okazują się zaskakująco dobre do pedałowania. X1S po prostu nie należy do nich.

Szybko zacząłem traktować te pedały raczej jako sprzęt pomocniczy i jeździć na X1S w sposób, jaki wydaje się być jego naturalnym: używając dźwigni prędkości.

Jakość komponentów generalnie odpowiada pozycji tego roweru na rynku. Mamy tu zawieszenie przednie, a nie pełne, co pomaga w pokonywaniu nierównych dróg, ale nie należy oczekiwać szczególnie wyrafinowanej konfiguracji zawieszenia.

To samo dotyczy hamulców tarczowych hydraulicznych. Funkcjonują one poprawnie i cieszę się, że znajdują się tutaj hamulce hydrauliczne, ale nie mają tak dużego efektu hamowania, jak się spodziewałem. To kolejne przypomnienie, że sama informacja „hamulce tarczowe hydrauliczne” z karty specyfikacji nie mówi nam wszystkiego, co musimy wiedzieć. Nie wszystkie hamulce hydrauliczne są takie same.

Na szczęście mamy tu do czynienia z e-rowerem o prędkości 20 mph, a nie takim, który musiałby ciągle zwalniać z prędkości autostradowej. Z biegiem czasu hamulce faktycznie trochę lepiej się zużywały, ale wciąż nie osiągnęły poziomu, jaki bym sobie wymarzył, ani takiego, jaki widzę w modelach wyższej klasy.

Jest też dobra wiadomość dotycząca bezpieczeństwa baterii. Macfox twierdzi, że system elektryczny modelu X1S posiada certyfikat UL 2849, natomiast pojedyncza bateria ma certyfikat UL 2271. Firma zaznacza, że konfiguracja z dwiema bateriami wykracza poza standardowy zakres obowiązywania norm UL, co jest ważną różnicą, jeśli decydujesz się na zakup w oparciu właśnie o certyfikaty.

Jeśli szukasz e-roweru, ponieważ kochasz jazdę na rowerze i chcesz czegoś, co ułatwi ci pedałowanie, radziłbym spojrzeć gdzie indziej. Czujnik kadencji, geometria oraz stałe siedzenie w modelu X1S po prostu nie zostały zaprojektowane z myślą o takim doświadczeniu.

Jednak jeśli naprawdę pragniesz zabawnej, małej elektrycznej mini-motocykli o prędkości 20 mph, która nadal pasuje do kategorii rowerów elektrycznych klasy 2, to Macfox X1S ma znacznie silniejsze atuty. Jest prosty w obsłudze, wygląda świetnie, sprawia przyjemność podczas jazdy, a jeśli chcesz spędzać więcej czasu na jazdzie między ładowaniami, możesz podwoić pojemność baterii.

Potraktuj pedały raczej jako elementy wspomagające niż główną atrakcję.