Nowe modele Volkswagen ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval oraz Skoda Epiq osiągnęły 150.000 zamówień

Volkswagen zaczyna zbierać owoce swojej decyzji o skupieniu się na mniejszych samochodach elektrycznych o bardziej przystępnych cenach. Niemiecka marka musi odrobić straty wobec chińskich producentów, którzy zyskali na znaczeniu dzięki coraz szerszej i bardziej konkurencyjnej ofercie. Aby to osiągnąć, koncern wprowadził nową rodzinę modeli, które mają na celu przybliżenie mobilności elektrycznej znacznie szerszej publiczności.

Zainteresowanie tą nową generacją samochodów elektrycznych jest szczególnie widoczne w Europie, gdzie Volkswagen podał w raporcie finansowym za trzeci kwartał, że popyt rośnie dynamicznie. Połączenie bardziej przystępnych cen wejścia oraz wzrost kosztów paliw skłania coraz więcej kupujących do rozważenia przejścia na samochód elektryczny – tendencja ta zaczyna się odbijać w zamówieniach firmy.

Nowa linia samochodów elektrycznych dla miast należąca do Grupy Volkswagen ma już blisko 150.000 zamówień, od kiedy w zeszłym czerwcu rozpoczęto produkcję seryjną. Obejmuje ona modele Volkswagen ID. Polo i ID. Cross, a także Cupra Raval oraz Skoda Epiq. Wszystkie cztery modele wykorzystują tę samą bazę techniczną i stanowią ważną część strategii grupy w celu konkurencji na rynkach o największym wolumenie, przy czym są produkowane w Hiszpanii.

Europa reaguje, ale globalne dane wciąż nie są korzystne

Martin Sander, odpowiedzialny za sprzedaż w Grupie Volkswagen, wyjaśnił, że firma odnotowuje znaczące przyspieszenie popytu na samochody elektryczne w Niemczech. Tam zamówienia na modele elektryczne już przewyższają te na pojazdy z silnikiem spalinowym, co jest ważnym sygnałem dla producenta, który od lat był silnie zależny od swoich tradycyjnych modeli.

Dane z trzeciego kwartału również wskazują w tym kierunku. Według Volkswagena jeden na pięć pojazdów dostarczonych w Europie w okresie od lipca do września był całkowicie elektryczny, podczas gdy udział zamówień na tego typu pojazdy wyniósł około 40%. Różnica pomiędzy tymi dwoma liczbami pokazuje, że popyt na samochody elektryczne rośnie szybciej niż liczba dostaw, chociaż trzeba sprawdzić, w jakim stopniu ta tendencja będzie utrzymywać się w najbliższych miesiącach.

W okresie od lipca do września grupa ta dostarczyła w Europie 209.100 samochodów elektrycznych, o 20% więcej niż w tym samym okresie w 2025 roku. Zamówienia na tego typu pojazdy wzrosły o 60% w ujęciu rocznym. Do września łączna liczba dostaw na rynku europejskim osiągnęła 586.100 sztuk, co oznacza wzrost o 12% w porównaniu z pierwszymi dziewięcioma miesiącami ubiegłego roku.

To wzrost popytu zmusza nawet Volkswagena do dostosowania swoich mocy produkcyjnych. Niemiecki magazyn Automobilwoche poinformował w zeszłym miesiącu, że producent dostosowuje produkcję w kilku zakładach, aby sprostać zamówieniom na samochody elektryczne przewyższającym pierwotne prognozy. Sytuacja ta kontrastuje z trudnościami, z którymi firma nadal boryka się na innych rynkach.

Mimo to Grupa Volkswagen odnotowała spadek o 5,4% w globalnych dostawach samochodów elektrycznych w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2026 roku. Od stycznia do września wydała 678.700 sztuk, w porównaniu z 717.700 sztukami w tym samym okresie w 2025 roku. Kontrast pomiędzy rozwojem na rynku europejskim a globalnym pokazuje, że pozytywne przyjęcie nowych modeli nie przekłada się jeszcze na powszechną odbudowę rynku.

Chiny i Stany Zjednoczone – główne wyzwania

Sytuacja jest szczególnie skomplikowana w Chinach i Stanach Zjednoczonych. Na rynku amerykańskim Volkswagen dostarczył do września zaledwie 14.900 samochodów elektrycznych, w porównaniu z 68.700 w tym samym okresie rok wcześniej. Oznacza to spadek o 78,4%, w kontekście zakończenia federalnego subsydiu podatkowego w wysokości 7.500 dolarów oraz wprowadzenia ceł na import.

W Chinach dostawy samochodów elektrycznych tego koncernu również gwałtownie spadły. Volkswagen sprzedał 48.900 egzemplarzy w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy roku, co o 42,5% mniej niż w 2025 roku. Martin Sander przyznał, że kurczenie się rynku chińskiego nadal stanowi wyzwanie dla całej branży, choć twierdzi, że nowe modele elektryczne opracowane specjalnie dla tego kraju zaczynają zdobywać na znaczeniu.

Volkswagen próbuje dostosować swoją ofertę do specyfiki chińskiego rynku, gdzie lokalna konkurencja przyspieszyła tempo modernizacji technologicznej i naciska na ceny. Grupa potrzebuje, aby jej nowe modele spotkały się z wystarczającym przyjęciem, by powstrzymać dalszą utratę pozycji, ale zgromadzone dane pokazują, że odbudowa jest jeszcze daleka od ukończenia.

Tymczasem marka przygotowuje również istotne zmiany w swojej gamie na rynku amerykańskim. Volkswagen przerwał produkcję ID.4 w Stanach Zjednoczonych na początku roku i przygotowuje wprowadzenie ID. Tiguan, które ma nastąpić na początku 2027 roku. Ten model zastąpi ID.4 i zostanie włączony do następnej generacji samochodów elektrycznych firmy. W Europie ID.5 również zostanie zastąpiony nowym podejściem produktowym.

Łącznie Grupa Volkswagen wyprodukowała w okresie od stycznia do września 6,01 miliona pojazdów we wszystkich kategoriach technologicznych, co o 9% mniej niż w pierwszych dziewięciu miesiącach 2025 roku. Ten wynik pokazuje, że problemy firmy wykraczają poza samochody elektryczne, chociaż elektryfikacja stała się jedną z głównych aren walki z konkurentami.

Prawie 150.000 zamówień na nową linię modeli miejskich to pozytywny sygnał dla Volkswagena, a także dla jego zakładów w Hiszpanii, ale nadal nie wystarcza to, by uznać problem za rozwiązany. Europa reaguje na bardziej dostępne oferty, podczas gdy Chiny i Stany Zjednoczone nadal obciążają wyniki firmy. Prawdziwym wyzwaniem będzie przekształcenie tych zamówień w ciągłe dostawy oraz sprawienie, by nowe modele nie tylko wspierały sprzedaż na rynku pochodzenia, ale także pomagały odzyskać utracone pozycje na skalę światową.