Właściciele MG inwestują 1.000.000.000 € w fabrykę baterii stałych o powierzchni 128.000 metrów kwadratowych.

25/10/2026 14:00

Zaktualizowano na

25/10/2026 14:00

Budowa rozpoczęła się w grudniu 2025 roku i po zaledwie ośmiu miesiącach prac już odbyło się otwarcie pierwszej fazy fabryki baterii o stałym stanie, którą SAIC, duży chiński koncern właściciel marki MG, współtworzy z Qingtao Energy w Kunshan, niedaleko Szanghaju. Ta pierwsza etapa będzie mogła produkować 10 GWh baterii rocznie.

Za tą fabryką stoi Qingtao Power – spółka założona przez HASCO, oddział SAIC zajmujący się komponentami, oraz grupę Qingtao – przy łącznej inwestycji w wysokości 8 miliardów juanów, co odpowiada około 1,04 miliarda euro. Produkty wytworzone w tej fabryce trafią głównie do samochodów elektrycznych należących do tego koncernu. Technologia Qingtao jest już stosowana w modelu MG4 z baterią o półstałym stanie, która jest już dostępna w Chinach, a MG chce ją wprowadzić do Europy przed końcem roku.

Z Kunshan do Szanghaju

Rozdział zadań jest jasny: badania i produkcja baterii odbywają się w Kunshan, natomiast montaż modułów przeprowadzany jest w Szanghaju. Według spółki publicznej, która zbudowała obiekt, kompleks zajmuje około 128.000 metrów kwadratowych i zawiera sterylne pomieszczenia oraz magazyny na niebezpieczne chemikalia.

SAIC i Qingtao jednak nie zaczynają od zera. Technologia, którą razem opracowali, jest już stosowana w samochodach seryjnych, choć w wersji półpłynnej, montowanej głównie w modelu MG4 oraz popularnym MG 07. W MG4 z baterią półpłynną pojemność akumulatora wynosi 53,95 kWh, zachowuje on tylko 5% płynnego elektrolitu i osiąga zasięg 530 kilometrów według chińskiego cyklu testowego CLTC. Nie należy go mylić z MG4 Urban, który jest sprzedawany w Hiszpanii od tego lata.

Qingtao – lider wciąż małego sektora

Qingtao Energy znajduje się na czele rankingu chińskiego przemysłu baterii o stałej strukturze z 2026 roku. Według raportu instytutu EVTank opublikowanego we wrześniu, firma planuje uruchomić łącznie ponad 55 GWh mocy rocznej w swoich produktach. Z tej kwoty 6,8 GWh przeznaczone jest na baterie o stałej strukturze, z czego 2,5 GWh jest już w użyciu, a kolejne 2,5 GWh na baterie półstałe.

Należy zaznaczyć, że bateria półstała nadal zawiera pewną ilość ciekłego elektrolitu, podczas gdy bateria o całkowicie stałej strukturze go nie posiada, a SAIC nie ujawniła, jaki typ będzie wytwarzany w nowej fabryce. Międzynarodowa Komisja Elektrotechniczna (IEC) zatwierdziła w sierpniu pierwszy międzynarodowy standard dotyczący baterii o stałej strukturze do samochodów elektrycznych, zaproponowany przez Chiny – standard ten określa wspólne procedury testowe i warunki.

Bateria, która trafia do Europy

Na naszym rynku MG potwierdziło już, że jego półstała bateria, którą nazywa SolidCore i rozwija we współpracy z Qingtao, trafi przed końcem 2026 roku wraz z modelem MG4 Urban, a pozostałe modele otrzymają ją od 2027 roku. Marka obiecuje szybsze ładowanie o nawet 15% w porównaniu z obecnymi bateriami LFP, szczególnie przy niskich temperaturach. To ta sama technologia, którą MG4 używa już w Chinach od grudnia 2025 roku, gdzie cena tego modelu wynosi 102 800 juanów, co odpowiada około 13 360 euro.

Na razie te baterie to kropla w morzu. Według Chińskiego Sojuszu ds. Innowacji w Przemysłowym Sektorze Baterii Samochodowych (CABIA) w okresie od stycznia do września w Chinach zainstalowano 576,3 GWh baterii do pojazdów elektrycznych, co o 16,7% więcej niż rok wcześniej. Litowo-fosforan (LFP) stanowił 477,2 GWh, a litowo-ternaryjny (NCM) – 97,9 GWh, więc 10 GWh rocznie w Kunshan to mniej niż 2% tego, co Chiny zainstalowały w zaledwie dziewięciu miesiącach.