Firmy leasingowe nie przyjmują samochodów elektrycznych starszych niż pięć lat: czy to bomba zegarowa w ruchu?

Rynek używanych samochodów elektrycznych boryka się z problemem, który do niedawna wydawał się trudny do wyobrażenia. Szybki rozwój technologii, ciągłe pojawianie się nowych modeli oraz spadek cen nowych samochodów elektrycznych powodują, że niektóre stosunkowo stare egzemplarze tracą na wartości znacznie szybciej, niż się spodziewano. A Chiny, gdzie samochody elektryczne uzyskały ogromną popularność, już pokazują, jak daleko może zajść ta sytuacja.

Problem nie polega na tym, że samochód elektryczny sprzed pięciu lat przestaje być użyteczny. W rzeczywistości dla dużej części kierowców może nadal być w pełni sprawny przez wiele lat. Dobrym przykładem jest Renault ZOE, który nawet po upływie kilku lat może bez większych trudności zaspokoić typowe potrzeby wielu użytkowników – zarówno w wersji 40 kWh, dającej około 200 km rzeczywistego zasięgu, jak i w wersji 52 kWh, która osiąga blisko 300 km rzeczywistego zasięgu. Problem pojawia się w momencie, gdy trzeba go sprzedać lub oddać jako część zapłaty za inny samochód.

Dla dealerów obliczenie wartości samochodu elektrycznego za trzy lub pięć lat stało się szczególnie skomplikowanym zadaniem. Rynek zmienia się szybko, pojawiają się nowi producenci, a nowe modele oferują coraz większy zasięg, lepsze osiągi oraz więcej wyposażenia za tę samą cenę. To bezpośrednio wpływa na producentów, firmy finansowe i dealerów, którzy mogą natknąć się na używany samochód, którego rzeczywista wartość jest znacznie niższa od prognoz dokonanych w momencie rejestracji.

Chiny doświadczają tego zjawiska w szczególnie intensywny sposób. Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej (AIE) w 2025 roku na ich drogach jeździło około 44 milionów samochodów elektrycznych, co stanowi około 13% całego parku pojazdów. Ponadto w tym roku sprzedaż używanych samochodów elektrycznych przekroczyła 1,5 miliona sztuk, dzięki czemu rynek po raz pierwszy musi radzić sobie z dużą ilością pojazdów starszych generacji.

Problem polega na tym, że te samochody muszą konkurować z nowymi modelami, które rozwijają się w znacznie szybkim tempie. Pojazd, który zaledwie trzy lub cztery lata temu mógł pochwalić się doskonałą autonomią, może szybko zostać prześcignięty przez tańszy model z większą pojemnością baterii i bardziej zaawansowanymi systemami asystującymi. Na tak konkurencyjnym rynku jak chiński, ta różnica bezpośrednio przekłada się na cenę używanego pojazdu.

Samochód elektryczny sprzed pięciu lat może stać się problemem dla dealerów

Dane AIE umożliwiają określenie konkretnych liczb dotyczących tej sytuacji. W Chinach samochód elektryczny sprzed trzech lat w 2024 roku zachowywał około 46% swojej początkowej wartości, w porównaniu z około 55% w całym rynku pojazdów używanych. Pod koniec 2025 roku średnia wartość zachowana przez samochody elektryczne, w tym te pełnie i hybrydowe, spadła do 42%.

Powodem nie jest wyłącznie zużycie baterii. AIE wskazuje również na szybki rozwój technologii, który sprawia, że nowsze modele stają się bardziej atrakcyjne w porównaniu z wcześniejszymi. Do tego dochodzą wątpliwości kupujących co do stanu baterii oraz kosztów poważnej naprawy, gdy samochód ma już kilka lat.

Skutek jest szczególnie uderzający: AIE szacuje, że około 80% dealerów samochodów używanych w Chinach odrzuca już pojazdy elektryczne starsze niż pięć lat. Nie oznacza to, że te pojazdy przestały funkcjonować ani że ich baterie są koniecznie uszkodzone. Jest to przede wszystkim problem ekonomiczny – dealer ma trudności z określeniem, za ile będzie mógł później sprzedać samochód oraz jakie ryzyko ponosi, włączając go do swojego asortymentu.

Tutaj widzimy jeden z głównych słabych punktów rynku samochodów używanych. W zwykłym samochodzie również występują drogie usterki, ale rozwój technologiczny zazwyczaj nie sprawia, że model sprzed pięciu lat wygląda tak inaczej niż nowy. W samochodach elektrycznych natomiast zasięg, szybkość ładowania, efektywność oraz wyposażenie elektroniczne rozwijają się bardzo szybko.

To stwarza ciekawą sytuację. Samochód elektryczny sprzed pięciu lat może nadal być w pełni odpowiedni do codziennych przejazdów, ale może okazać się mało atrakcyjny pod względem ekonomicznym przy kupnie i sprzedaży. Jeśli dodatkowo nowy model o podobnych parametrach obniżył cenę, różnica może być jeszcze większa.

Sytuacja ta nie ogranicza się tylko do Chin. Sama AIE wskazuje, że spadek wartości samochodów elektrycznych jest również istotnym problemem na innych dużych rynkach. W Europie sytuacja jest inna i nie ma porównywalnego zjawiska powszechnego odrzucania pojazdów starszych niż pięć lat, ale utrata wartości niektórych modeli zaczyna już stanowić ważny czynnik dla kupujących, dealerów oraz firm finansowych.

W Hiszpanii kwestia ta może stać się szczególnie istotna w miarę wzrostu liczby samochodów elektrycznych trafiających na rynek wtórny. W 2025 roku sprzedaż używanych samochodów elektrycznych przekroczyła 3 miliony sztuk, jeśli dodać Chiny, pięć głównych rynków europejskich – Francję, Niemcy, Włochy, Hiszpanię i Zjednoczone Królestwo – oraz Stany Zjednoczone. AIE podkreśla, że rynek ten wzrósł o około 35% w porównaniu z poprzednim rokiem.

Kolejnym poważnym problemem jest dostępna informacja na temat akumulatora. Dla kupującego samochód używany wiedza o tym, że pojazd ma pięć lat i 100 000 kilometrów, nie opisuje całej historii. Dwie identyczne jednostki mogą mieć różny stan akumulatora w zależności od sposobu użytkowania, warunków klimatycznych, cykli ładowania i innych czynników. I chociaż istnieją metody pozwalające określić stan akumulatora, na niektórych rynkach systemy zarządzania oraz dane dostępne dla niezależnych operatorów utrudniają uzyskanie prostej, jednolitej i wiarygodnej oceny.

Dlatego rynek musi ewoluować w kierunku znacznie bardziej przejrzystej oceny stanu akumulatorów. Niezależny certyfikat, który pozwalałby poznać ich dostępną pojemność, stopień degradacji oraz ogólny stan, mógłby zmniejszyć znaczną część niepewności, która obecnie przeraża specjalistów.

W Europie zaczynają już pojawiać się sytuacje wskazujące w tym kierunku. Na przykład niemiecki rynek odnotował silną dewaluację niektórych chińskich samochodów elektrycznych, podczas gdy dealerzy wskazują również na niepewność związaną z przetrwaniem określonych marek, dostawą części oraz siecią serwisową.

W rezultacie kupno nowego samochodu elektrycznego nie polega już wyłącznie na analizowaniu jego obecnej ceny. Zaczyna być również ważne zastanawianie się, ile będzie on wart za pięć lat. A to jest pytanie, na które nawet specjaliści nie potrafią łatwo odpowiedzieć na rynku, który zmienia się tak szybko.

Paрадокс polega na tym, że ta szybka ewolucja technologiczna jest jedną z największych zalet samochodów elektrycznych, ale jednocześnie może stać się jednym z ich problemów, gdy trafiają na rynek wtórny. Samochody stają się coraz lepsze, baterie oferują większą pojemność, a ładowanie jest szybsze, ale wszystko to może sprawić, że poprzednie generacje starzeją się komercyjnie znacznie szybciej, niż to następuje pod względem mechanicznym.