Dystrybutorzy BYD w Europie przygotowują się na obsługę większej liczby klientów: celem jest sprzedaż 2.500.000 samochodów do 2027 roku
12/09/2026 13:00
Zaktualizowano na
12/09/2026 13:00
Dane nie kłamią. Chiny produkują, a Europa osiąga dobre wyniki. Szybkość, z jaką chiński producent BYD rozszerza swoją działalność handlową poza granicami kraju, stale rośnie. Biorąc pod uwagę solidne wyniki osiągnięte ostatnio na rynkach zagranicznych, kierownictwo marki podniosło swoje prognozy dotyczące dostaw na rynki międzynarodowe w roku 2026, ustalając nowy zakres na od 1,9 do 2,0 miliona samochodów. BYD już zarabia więcej w Europie niż w Chinach.
To ustawienie stanowi znaczący skok w porównaniu z celami wyznaczonymi na początku roku, gdy firma planowała eksportować 1,3 miliona sztuk, a później podniosła tę prognozę do 1,5 miliona. Jednak najambitniejsze cele przesunięto na rok 2027, w którym grupa postawiła sobie formalny cel przekroczenia 2,5 miliona rejestracji na rynkach zagranicznych. Tymczasem w Chinach BYD nadal rozwija się powoli. Problemem nie są rejestracje, lecz pieniądze, które każda sprzedaż przynosi do kasy firmy.
Zmierzch produktów elektryfikowanych na rynkach zagranicznych
Kluczem do tej ciągłej rewizji jest popularność ich platform mechanicznych w regionach takich jak Europa, Azja Południowo-Wschodnia i Ameryka Łacińska. Połączenie hybryd z możliwością ładowania prądem z sieci wykorzystujących technologię DM-i oraz pojazdów całkowicie elektrycznych opartych na architekturze Blade Battery umożliwiło firmie szybkie reagowanie na popyt na efektywne systemy napędowe.
W roku 2025 producent odnotował ponad 1,04 miliona pojazdów o niskim śladzie węglowym wyeksportowanych poza Chiny, co stanowi wzrost o ponad 150% w porównaniu z poprzednim rokiem. Taka ilość pozwoliła na zrównoważoną dywersyfikację geograficzną, w której żaden konkretny rynek nie stanowił nadmiernej presji na bilans firmy.
Rola globalnych platform mechanicznych i poszczególnych segmentów rynku
Aby utrzymać ten wzrost produkcji i osiągnąć 2,5 miliona sztuk do 2027 roku, międzynarodowy katalog produktów BYD nadal urozmaica swoje systemy napędowe. Wybitnym przykładem jest rozwój hybrydowego pick-upa BYD Shark, zaprojektowanego specjalnie dla krajów takich jak Meksyk, Brazylia i Australia, mimo że nie trafił on na chiński rynek krajowy. Innym, znacznie bliższym przykładem jest BYD Dolphin G DM-i – pierwszy model BYD opracowany dla Europy.
Oprócz nowych modeli, seria samochodów osobowych Ocean i Dynasty umocniła swoją pozycję w segmencie samochodów elektrycznych. Wprowadzenie wersji dostosowanych do zagranicznych standardów homologacyjnych umożliwiło przyspieszenie procedur importu i dostawy w głównych portach międzynarodowych. Stopniowo pozostałe firmy z grupy BYD osiągają również satysfakcjonujące wyniki sprzedaży. Fang Cheng Bao, najmłodsza z tych firm, sprzedała 500 000 samochodów w ciągu 3 lat. Tymczasem Europa przygotowuje się na pojawienie się kolejnych modeli pod marką Denza.
Kompensacja spowolnienia rynku krajowego
Zwiększenie eksportu wynika również z konieczności wyrównania bilansu gospodarczego. W obliczu nasyconego rynku oraz intensywnej wojny cenowej, która wpływa na sprzedaż w Chinach, kanał międzynarodowy zapewnia bardziej stabilne marże handlowe i umożliwia pełne wykorzystanie linii montażowych w ośrodkach produkcyjnych. Wprowadzenie własnych statków transportowych oraz budowa zakładów przemysłowych na różnych kontynentach, w tym nadchodzącej fabryki w Węgrzech, stanowią element logistyki, która pomoże osiągnąć cel dwóch milionów sztuk do 2026 roku oraz dalszy cel dwóch i pół miliona sztuk do 2027 roku.